随着一輛懸挂 "1000 萬輛 " 車牌的岚圖知音駛下産線，11 月 14 日，中國汽車工業協會（以下簡稱 " 中汽協 "）宣布，中國新能源汽車年産首超千萬輛。同時，工業和信息化部副部長辛國斌透露，今年中國新能源車産銷已超千萬輛。" 從 2009 年的‘十城千輛’規模推廣起步，到 2018 年年産銷量過百萬輛，中國新能源汽車用時近十年；再到 2022 年的年産銷量超過 500 萬輛，用時約四年；進一步到今年産量首次突破年度 1000 萬輛，僅用時約兩年。"
年産銷邁過千萬輛大關，中國新能源車進入沖刺期。今年以來，新能源汽車市場快速攀升。今年 10 月，新能源車産銷分别達 146.3 萬輛和 143 萬輛，同比分别增長 48% 和 49.6%，在汽車整體銷量中的占比升至 46.8%。其中，國内市場銷量 130.2 萬輛，占汽車國内整體銷量的 51.8%，環比增長 10.7%，同比增長 56.5%；出口 12.8 萬輛，環比增長 16%，同比增長 3.6%。中汽協副秘書長陳士華表示，今年 10 月新能源車内銷與出口同比、環比實現雙增長，月度産銷再創曆史新高，同時國内銷量占比已連續 3 個月超過 50%。
值得一提的是，去年新能源汽車産銷分别爲 958.7 萬輛和 949.5 萬輛，同比分别增長 35.8% 和 37.9%，市場占有率達 31.6%。中汽協方面曾預測，今年中國新能源汽車銷量有望達 1150 萬輛。同時，據群智咨詢（Sigmaintell）預計，今年全球汽車出貨量約 9100 萬輛，同比增長約 3%。據此，今年中國新能源汽車銷量有望占全球汽車市場總銷量的約 12%。據統計，從 2015 年開始，中國新能源汽車産銷量連續九年位居全球首位。數據顯示，今年前三季度，中國新能源乘用車銷量占據世界新能源汽車銷量份額的 68%。
國内新能源汽車市場狂奔下，中國車企更實現 " 彎道超車 "。中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（以下簡稱 " 乘聯分會 "）發布的數據顯示，今年 10 月，國内新能源乘用車零售中主流自主品牌占比達 77%，造車新勢力占比達 16%。這意味着，中國品牌（包括主流自主品牌和新勢力品牌）在新能源乘用車零售市場的占比已超 90%，相當于在中國市場每賣 10 輛新能源乘用車，其中 9 輛來自中國品牌。
另據乘聯分會統計，今年 10 月，廠商批發排名中比亞迪與奇瑞分别取得市場前兩名的成績，其中比亞迪以破 50 萬輛的月銷成績遠超曾占據中國車市半壁江山的 " 南北 " 大衆。2022 年 3 月，比亞迪宣布全面 " 斷油 "，并在當年以全年 186.3 萬輛、同比增長達 208.64% 的成績奪得國内車市銷冠寶座。而在此前，國内車市銷冠位置長期被合資品牌摘得。而從新能源零售排名來看，今年 10 月的前十排名中，僅有特斯拉一家外資車企。
不僅限于國内市場，中國新能源汽車也正加速 " 出海 "，包括比亞迪、蔚來、小鵬、長城、吉利等多家品牌持續拓展海外市場。随着中國新能源汽車品牌在全球汽車市場知名度的提升，中國新能源汽車技術、創新力也成爲衆多海外汽車品牌關注的焦點，" 重倉 " 中國技術。去年，廣汽豐田、豐田中國與小馬智行三方簽訂協議，推進 L4 級自動駕駛的無人化、規模化、商業化應用；同年，大衆汽車集團與小鵬汽車計劃，聯手開發新車型推向市場。中國汽車流通協會專家委員會成員顔景輝表示，随着自主品牌在新能源汽車賽道上崛起，中國企業在智能化技術、開發平台上的實力也得到全球車企認可。在中國新能源汽車千萬輛基礎上，中外車企的角色與地位正加速轉變。
北京商報記者 劉曉夢
