一年一度的廣州車展迎來了媒體日。根據官方數據，這屆廣州車展有 78 台全球首發車，而展車總數爲 1171 台，新能源車占據 512 台，占據展車總數量的 43%，而往年的展車總數僅爲 1132 台，新能源車隻有 469 台，全球首發車隻有 59 台，作爲年度國内車市收官之戰，廣州車展的規格再次登上全新台階。
電車通身處廣州，每次廣州車展都要跑上幾天才能完成報道任務，對廣州車展的展館已經非常熟悉，但今年的廣州車展與往年有些不一樣，尤其是新勢力品牌，一個明顯感受就是，真正的新品少了。
圖源：電車通攝制
還記得，去年廣州車展理想和小鵬在 MPV 領域争豔，鴻蒙智行首次亮相，爲當時帶來了不少流量。電車通留意到，今年小米汽車、極石汽車兩個新面孔首次參加廣州車展，但新勢力們似乎沒有首發重磅新車的意願，在車展期間的發布會都是以 " 回顧 "" 技術 "" 展望未來 " 爲主，同時還輔以各種營銷手段擴大車展期間的流量。
電車通團隊曆時兩天、暴走數萬步，給大家帶來全方位的車展觀察報道，解讀這屆廣州車展背後所隐藏的發展趨勢。接下來，我們将聚焦新勢力品牌，看看這些汽車新力量在廣州車展的表現如何。
今年北京車展，雷軍開啓了車企高管大佬串門的先河。歸功于雷軍本人強大的号召力，雷軍的每次串門都吸引着各種長槍短炮，而且在這屆廣州車展得以延續。
電車通受邀參加了小米汽車和小鵬汽車的車展發布會，其中小米汽車是 17.2 館最早開發布會的品牌，發布會結束之後雷軍就開啓了串門之路，先是探訪了發布會結束不久的樂道汽車，接着就是小鵬汽車。
高管之間交流，其實更有利于掌握産品的優勢和短闆，檢查自身的不足。媒體日當天各家車企的高管基本在場，雷軍在此時此刻串門也就有了實際性意義。從另一個層面來說，電車通不認爲雷軍、餘承東等擁有較高流量的個人 IP 會給品牌或者車展帶來太多質疑聲音，品牌反而因爲這些高流量 IP，進一步提升品牌的曝光度。
汽車始終是車展的主角，到場的媒體和觀衆自然會将汽車作爲第一關注點，而車圈大佬們的串門，吸引了本就不怎麽關注汽車圈的其他領域觀衆，從而爲自己的品牌影響力造勢。除了雷軍之外，華爲常務董事 / 智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東、奇瑞汽車董事長尹同躍等企業家也現身車展。
企業高管本身就是流量密碼，借助車展這一高流量平台，個人 IP 的流量也會被無限放大，就在電車通所在的媒體群裏，小鵬的公關們也開始借助雷軍和何小鵬的對話來擴大知名度。
圖源：小鵬微信媒體群
即便是品牌高管，也不認爲高流量有什麽問題。
電車通經過極越汽車展台的發布會時，極越 CEO 夏一平剛好發布了車企高管短視頻榜。是的你沒看錯，車展發布會的時間很緊湊，當品牌都想盡快發布今年的成績和未來的展望、規劃等重點信息時，極越汽車還強調了車企高管的短視頻數據。
車市競争很激烈，車企如果沒有良好的營銷體系，也很有可能出現 " 酒香也怕巷子深 " 的尴尬境地。在電車通看來，個人 IP 流量這碗飯确實好吃，但産品是流量的基石，沒有極具競争力的産品加持，營銷數據再好也很難将流量轉換成銷量。
說完高管們的動向，我們再看看新勢力品牌在車展上有哪些新動作。縱觀來看，新勢力在這屆車展并沒有帶來太多的新車，也不過隻有公布限時優惠價的極越 07 Passion 版、開啓預定的極越 ROBO X 概念車、迎來國内首發的零跑 B10、首發的新款智界 S7 等少量幾款車型。
對了，還有私密展出的尊界 S800。
要論新車推出力度，新勢力确實遠不如體系龐大的傳統品牌。說到底，新勢力們早就已經将今年的産品規劃提前發布，樂道 L60、小鵬 P7+、理想 L6 等等，都已經爲品牌換來出色的銷量數據。因此在這屆廣州車展，大部分新勢力宣傳的基本流程，就是先回顧、後展望，至于登上車展展台的車型或技術，基本是已經量産的，最前衛的應該就是極越 ROBO X 概念車了。
就拿小鵬汽車來說，發布會就強調了過去一年裏小鵬 P7+、小鵬 MONA M03 和小鵬 X9 三款新車的銷量成績以及小鵬彙天飛行汽車的最新動态，其次就是宣布 " 車位到車位 " 智駕方案開啓全網首測以及小鵬彙天 " 陸地航母 " 開啓載人首飛。
關于新勢力品牌在今年的銷量成績，電車通則不再解讀，我們還是将重點聚焦在品牌的新技術層面。賣車固然是車企參展的首要任務，但廣州車展畢竟是收官之戰，新勢力确實更希望在廣州車展進行技術的持續對外輸出，這也更有利于加強品牌認知。
其中，智能化作爲新勢力搶占市場份額的重要抓手，在這屆廣州車展被重點提及。
除了小鵬汽車之外，智己汽車宣布與 Momenta、英偉達達成合作，将打造行業首批 DRIVE AGX Thor 芯片量産智駕解決方案；極氪汽車首次展示了其全棧自研的浩瀚智駕 2.0 技術，該技術引入了端到端 PLUS 和數字先覺網絡，簡單來說就是将人駕駛的經驗和軌迹放在大模型中訓練，從而培養出更具老司機風格的高階智能駕駛以及全場景車位到車位領航；理想汽車宣布端到端 +VLM 正式推送車位到車位功能。
作爲身處智駕第一梯隊的賽力斯，在廣州車展主要分享了最新的智駕數據。官方表示，智駕累計裏程已超 9.3 億公裏，智駕用戶已經超過 33.7 萬，日均新增智駕裏程 490 萬公裏，目前已經完成超 300 萬次 OTA 升級。
電車通認爲，" 車位到車位 " 的智駕理念将會成爲高階智能駕駛的下一個大趨勢。如果我們比較籠統地将智能駕駛領域的重點區分開來，目前主要有城區智駕、高速智駕、智能泊車三個闆塊。從車企的角度來說，這三個領域背後的邏輯其實不盡相同，電車通此前在體驗高階智能駕駛時，能夠感受到三個闆塊存在明顯的割裂感，對于用戶而言，這樣的割裂感其實很影響使用體驗。
爲此，小鵬、理想、鴻蒙智行等新勢力都開始打造 " 車位到車位 " 的智駕方案，從起步到停車就可以應用智駕來，打破泊車與道路智駕之間的隔閡，減少用戶操作的頻率，這才更具備智能的味道。
有一個細節是，小鵬、極越、廣汽等品牌也開始展示沿用理想車型同款的藍色智能駕駛輔助燈，其本質就是告知周邊的其他交通參與者，車輛正處于智能駕駛狀态。看得出來，這一設計已經逐步被車企所接受。
另外，廣汽豐田正式發布合資品牌首款端到端智駕純電 SUV 鉑智 3X，同樣實現有路就能開、有位就能停的智駕功能，雖說距離 " 車位到車位 " 的智駕水平還有距離，但多家車企在智駕領域發力，無疑會提高消費者對智駕的信任程度，才能更好地促進智能汽車的發展。
小米汽車、鴻蒙智行、理想等品牌雖然沒有帶來太多的新品，但依然有很高的熱度。補能體系是蔚來汽車的傳統手藝，雖說在這屆車展并沒有發布新車，但在展台上還是帶來了品牌最新的換電站技術，同樣吸引不少觀衆的駐足觀看。
然而，不少新勢力并沒有吸引太多觀衆駐足的能力。
就以首次參加廣州車展的極石汽車來說，展車基本是硬派的方盒子車型，有一兩輛車屬于特别版車型，但從電車通的觀察來看，很多觀衆都是簡單體驗了之後，都去隔壁的岚圖汽車、鴻蒙智行或者理想汽車展台了。
無奈，汽車是大宗消費品，即便是喜歡智能化的消費者，他們也傾向于選擇知名度更高的新勢力品牌，更何況極石汽車主打的硬派方盒子産品，在國内市場不算主流，人流量不高屬于情理之中。
近期被傳出降薪、裁員傳聞的哪吒汽車也參加了廣州車展。然而，這一次車展并沒有哪吒汽車股東之一周鴻祎的太多消息，上半年車展上的 " 頂流車模 " 已不見蹤影。根據電車通的觀察，哪吒汽車展台的熱度也确實算是門可羅雀。
無論是人氣還是銷量，新勢力品牌已經開始分成多個陣營，老牌新勢力的新鮮感已經無法爲品牌帶來增益，而且随着新品牌的加入，如果不及時秀肌肉，品牌就無法堅守第一梯隊。
都說汽車的下半場是智能化，新勢力把智能化這一點做好，再結合流量的推波助瀾，相信可以爲品牌帶來更好的銷量。
（封面圖源：電車通攝制）
