加入軒轅之學 成就新汽車人
撰文 / 梁衛平
編輯 / 孟 爲
設計 / 趙昊然
來源 / Automotive News
幾個月來，一場關于電動汽車充電接口标準的争奪戰在整個汽車行業展開，在一個又一個的新聞頭條上演，一種接口與另一種接口相互對峙，争奪主導地位，并最終合并爲統一标準。
不過，暫且把電動汽車充電接口放在一邊。另一種充電接口的過渡正在進行中，它影響着更多車輛和成倍增長的消費者。它即将出現在你身邊的儀表闆、中控台或後座上。
汽車制造商如何處理 USB 接口，可以作爲他們如何看待自己客戶的一個的切入點。
嗨，C！再見，A
通用串行總線（Universal Serial Bus，簡稱 USB），USB-A 于 1995 年首次開發出來，對于一個剛剛起步的野蠻行業來說，它在混亂的充電線市場建立了一些秩序。在接下來的 15 年裏，其功率至少是最初 1.5 瓦的五倍，甚至十倍。數據量也呈指數級增長，最高可達每秒 15Gb。
自 2014 年以來，全球範圍内一直在進行 USB 的升級，電腦、手機和電子産品制造商都在穩步向新标準升級。
25 年後，在電子産品小型化的今天，單向連接、受數據和功率限制的 USB-A 顯得過大且過時。USB-A 正被功能更強大、用途更廣泛、兼容性更強的圓角 USB-C 所取代。
在科技界，向 USB-C 轉換的普及程度有多高？
即使是傳統的電子硬件堅守者蘋果公司也在向 USB-C 标準過渡，部分原因是爲了遵守歐洲法律。但其根本原因很簡單：USB-C 優勢突出，外形更小巧，可逆且能提供更多的電力和數據。
成立于 1995 年的 USB 實施者論壇（USB Implementers Forum），是一個旨在推廣和維護 USB 技術的非營利組織，其首席運營官傑夫 · 雷文克拉夫特（Jeff Ravencraft）說：" 今天，你可以通過 USB-C 獲得 240 瓦的功率和每秒高達 80G 的數據傳輸速率，這是一個巨大的數字。相比之下，1995 年的首批 USB-A 連接器僅可以傳輸 7.5 瓦的功率和每秒 1.5Mb 的數據。"
" 我們一直在說，這列火車已經駛離車站。它已經離開很久了。" 雷文克拉夫特在談到 USB-A 時指出，由于 USB-C 連接器堅固耐用，而且在各種技術中越來越普遍。電子制造商和 USB 實施者論壇在 2010 年左右就停止了對 USB-A 的開發。
從 1995 年首次亮相的 USB-A 過渡到 2014 年推出的 USB-C。（USB-B 從未真正流行起來。）車載 USB 端口也将轉變，但汽車制造商在轉變方面的步伐不同。
USB 實施者論壇的首席技術官拉赫曼 · 伊斯梅爾（Rahman Ismail）說，雖然 USB-C 推出已有近十年時間，但它一直在不斷發展和改進。伊斯梅爾說，随着更新後的端口在科技界的廣泛應用，USB-C 在汽車領域的發展尤爲重要。伊斯梅爾是芯片制造商英特爾公司的高級工程師，擁有多項專利。
USB-A 接口自 2006 年以來一直用于汽車設備，安裝在塑料舌片的細長矩形孔上，現在它正在被更小、更高效的 USB-C 所取代。
與科技界相比，汽車行業的産品開發周期要慢得多，因此在從舊式 USB-A 轉換到現代 USB-C 的過程中，汽車制造商們采取了不同的策略，他們在試圖保持消費者滿意度和連接性的同時向未來邁進。
伊斯梅爾說，USB-C 的配置方式允許汽車工程師爲車内不同的端口分配不同水平的功率，攜帶足夠的數據帶寬同時運行多個系統。在汽車行業向電池電力推進轉型的過程中，這一點尤爲重要。
"USB-C 爲汽車制造商提供了更加綠色環保的解決方案，因爲他們可以控制傳輸到汽車每個充電端口的電池電量，并且能非常高效地傳輸電力，還可以對其進行微小且恰當的控制。" 伊斯梅爾說，" 你可以給一個端口提供 100 瓦的功率，給另一個端口提供 15 瓦的功率，以此類推。這就是巨大的效率優勢。"
那麽，USB-C 是否是數據線的終結者，除感應充電和藍牙連接之外的最後一種解決方案？
" 也許吧。" 雷文克拉夫特說，"USB-C 非常堅固耐用，設計時就考慮到了它的使用壽命。盡管如此，如果出現了颠覆性的技術，世界就會應對新技術。但我們相信，USB-C 和通過它進行的電力傳輸在未來幾年内還會繼續存在。"
不同車企的戰略
随着汽車行業減緩産品開發周期，從舊式的 USB-A 到現代的 USB-C 的轉換，使得汽車制造商們采取了不同的策略進入未來。
至少從目前來看，汽車制造商在向 USB-C 轉換的道路上各行其是。
部分汽車制造商，包括大衆、梅賽德斯 - 奔馳、寶馬和豐田，在其每個車型系列進行内飾翻新或重新設計時，都會完全采用新标準。他們全力投入 USB-C，并将舊的 USB-A 連接器扔進曆史的垃圾箱，丢在那些盒式磁帶和 CD 播放器的旁邊。
包括底特律三大車廠福特、通用汽車和 Stellantis 在内的其他汽車制造商則采取了更爲謹慎的做法，他們在技術上進行了對沖。他們在利用 USB-C 的強大充電和數據傳輸功能的同時，仍在車内提供一兩個 USB-A 端口，防止那些在技術上頑固不化的客戶徹底失去理智。
寶馬的一位發言人表示，從 2021 年的 iX 開始，所有新推出的汽車都隻提供 USB-C 接口，而 Mini 汽車則同時提供 USB-A 和 USB-C 接口，具體取決于設備和内飾水平，并将過渡到全部 USB-C 接口。Mini 汽車稱，USB-C 兼容 " 越來越多的設備 "，易于連接，并且具有更高的性能。
豐田汽車北美跨車系先進技術經理哈爾 · 尤班克斯（Hal Eubanks）表示，豐田在深入分析了消費電子市場的發展方向後，于 2019 年決定過渡到完全使用 USB-C 接口。尤班克斯的工作範圍包括自動駕駛和多媒體，其中包括電源線插入什麽樣的接口。
" 内部和外部分析表明，到 2021 年底，以蘋果 iPhone 爲例，USB-C 将占據 90.4% 的用戶，到 2022 年底，将超過 99%，安卓用戶的滲透率更高。" 尤班克斯說：" 不過，從 USB-A 100% 過渡到 USB-C 并不是一個簡單的決定，因爲即使是這一小部分人，對我們來說也很重要。但歸根結底，使用 USB-C 的智能手機所占的比例太大了。"
轉向 USB-C 對豐田來說有一些明顯的優勢。尤班克斯說，使用汽車的非數據傳輸僅充電功能，USB-C 充電時間更快。大多數 USB-A 端口的功率限制在 7.5 瓦，而現在的 USB-C 端口可提供 15 瓦或更高的充電功率。豐田和雷克薩斯的新車，從 2024 款豐田塔科馬 Tacoma 開始，汽車制造商将過渡到 45 瓦充電端口。尤班克斯說，這比目前的 iPhone 或安卓手機所能接收的功率要大，但它可以爲豐田客戶 " 提供未來保障 "。
尤班克斯說，這一轉變也爲日本汽車制造商節省了成本。" 我不能詳細說明這一點，但我們已經降低了每個 USB 接口的價格，因爲它們已經從 USB-A 轉爲 USB-C。這并不是說一開始每個接口的價格就特别昂貴，而是它們的價格比原來大幅下降。"
調研公司 Guidehouse Insights 的首席分析師薩姆 · 阿布薩米德（Sam Abuelsamid）表示，汽車制造商很可能出于 " 向後兼容 "（也稱向下兼容）的考慮，在汽車中保留了 USB-A 端口。" 人們身邊有很多長久以來收集的數據線，如果你有一些 USB-A 電源線，你可能還想繼續使用一段時間。"
但他也表示，" 即使是 USB-A 的堅守者，最終也會完全轉用 USB-C。随着下一代車型的推出，他們很可能會轉而隻使用 USB-C。"
福特公司發言人艾倫 · 霍爾（Alan Hall）表示：" 福特同時使用這兩種接口，是爲了方便我們的客戶在更新電子設備時向最新技術過渡。"
通用汽車的工程師馬文 · 劉易斯（Marvin Lewis）說，公司從凱迪拉克 Lyriq 銳歌開始向完全使用 USB-C 端口過渡，因爲 USB-A 端口 " 跟不上未來設備的發展 "。他說，其他車輛也在更新或重新設計後跟進。
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