10 萬元能買什麽樣的家用 SUV？
這是很多網友在後台問過的問題。現在買家用車，大部分家庭都已經傾向買 SUV 車型，從汽車銷量數據就可以看出來，SUV 已經是市場銷量占比最大的車型分類，也是家庭購車位的首選。
家庭用車當然空間要到位，至少前後排都還能輕松坐人那種，尾箱也要能裝，所以 A 級（緊湊級）SUV 是一個比較好的選擇。
但是落到 10 萬元左右的價位，燃油 A 級 SUV 可能更有性價比。
真的是這樣嗎？
我上網查了下銷量數據，發現今年 1-8 月 10 萬元級的 A 級 SUV 銷量前十中，有 3 款是插混或純電車型，剩下全是燃油車型，燃油車的比例達到七成。
根據乘聯會的統計，今年 1-8 月 SUV 乘用車總銷量中，A 級 SUV 總計爲 296.24 萬輛，其中燃油 213.02 萬輛，燃油 A 級 SUV 的占比爲 71.9%。
而上汽大衆的調查數據則顯示，大部分中國家庭的首購車型會購買 A 級 SUV，而購買的 A 級 SUV 中，68% 都是購買燃油車型。
雖然新能源汽車在市場上不斷擴大份額，但傳統燃油車的生命力看起來依然頑強。
盡管新能源汽車賣的越來越多，但今年上半年新能源滲透率隻有 35.2%，燃油車依然占據市場的主導地位。而從長遠來看，前不久國家信息中心學術年會發布了報告預測：新能源車滲透率在 2033 年将達到 60%，也就是說未來十年燃油車依然還會占據市場 40% 以上的份額。
所以上汽大衆不會放棄燃油車，反而要加大燃油車的研發投入，要讓燃油車的用戶也能夠享受到汽車科技進步帶來的體驗。
途嶽新銳就是上汽大衆的 " 新燃油車 "
我前不久試駕過的上汽大衆途嶽新銳，就是這個思路的産物。并且途嶽新銳的一口價也定在了 7.99-10.69 萬元，正是盯着這部分 A 級燃油 SUV 用戶去的。
途嶽新銳是上汽大衆 SUV 車型中的新系列，它的尺寸（長寬高分别爲 4355*1762*1605mm，軸距 2651mm）介于途铠和途嶽之間，并且配置也較爲豐富，新車融合了大衆近年來在發動機和智能化上的科技進步，動力總成還終身質保，極具性價比。
從外觀來看，途嶽新銳輪廓依然是久看不膩的大衆經典造型，但爲了适應年輕化，大衆全新一代的 SUV 設計采用了更多的酷黑套件，呈現出都市時尚與潮酷輕運動風。并且在外觀顔色上提供了活力藍、朝氣粉、清風綠、月光白、鹽系灰五款配色，搭配三種主題内飾呈現出 " 絢彩靈動 " 的核心理念。
由于采用了前麥弗遜與後扭力梁的設計，緊湊的發動機艙也釋放出更多的空間，途嶽新銳的座艙布局顯得更爲科學、合理，雖然光看尺寸數據不是很大，但是坐下一家五口還是比較輕松，而行李艙在非放倒狀态也有 445L，日常用來一家出行也足夠，可以說這輛車的 " 得房率 " 在同級中是比較優秀的。
中控的一體式儀表台分區進一步精簡，觸手可及的實體按鍵讓駕駛員無需分心查看就可以方便地操作。高配車型搭載 9.2 英寸中控屏與 10.25 英寸全數字液晶儀表盤，數字化速度表、轉速表、裏程信息等關鍵行車信息可輕松讀取。
這輛車雖然便宜，但是配置卻不簡陋，IQ. Drive 輔助駕駛、帶智能語音和在線娛樂的 IQ. 智慧車聯以及流行的前排 15W 無線充電、大面積的全景電動天窗、運動一體式座椅都有配備，能夠滿足現在年輕家庭對于出行智能科技的需求。
整體來說，這輛車給人一種 " 麻雀雖小，五髒俱全 " 的精緻感，對于家庭首輛車的需求來說是能夠勝任的，是一輛符合上汽大衆 " 油電同智 " 理念的 " 新燃油車 "。
燃油車依然可以做到好的行駛質感
途嶽新銳主力車型采用了 1.5T EVO II 發動機 + 第五代 7DSG 的組合，這套組合在動力和燃效上對比之前小排量的 1.4TSI+7DSG 有了充足的進步，已經成爲大衆小排量車型新的 " 黃金組合 "。
其中 1.5T EVO II 淨效發動機是這套組合的靈魂，它采用了高壓縮比米勒循環與高效能 VTG 可變截面渦輪增壓兩項技術。
米勒循環可以有效提升發動機熱效率，還避免了阿特金森循環容易出現的爆震、泵氣損失等問題，目前正成爲燃油車和混動車型廣泛采用的新技術；而 VTG 可變截面渦輪增壓是保時捷同款技術，低轉速工況時，截面開度變小，以便于快速提高渦輪轉速，降低渦輪遲滞現象。高轉速時，截面開度變大，進氣效果更強，以帶來更強的動力輸出。
這台發動機除了這兩項技術之外，還集成了 APS 等離子缸體超耐磨塗層、超霧化高頻燃油噴射系統、MAP 雙通道熱管理系統等先進技術，從而保證大衆在内燃機領域繼續領先。
在第五代 DQ200 高效率七速變速箱的配合下，途嶽新銳動力最大功率 118kW、最大扭矩 250Nm，驅動一台隻有 1.3 噸的小車可以說是綽綽有餘，因此途嶽新銳的 " 零百加速 " 時間隻要 8.8s。
在實際駕駛中可以發現，動力對于油門的響應非常靈敏，使得這台車起步非常輕松，而在 60-80km/h 這個區間段，動力可以說收發由心，呈現出一種暢快的駕駛感。而方向盤的指向也較爲清晰，懸架雖然說更多偏向舒适取向，但底盤反饋清晰，懸挂行程底部的支撐力又足夠，對于兼顧好開與舒适的度把握得很好，屬于那種新手可以輕松上手，老司機又可以 " 人車合一 "，是真正 " 好開 " 的車型。
體現這個動力組合先進性的還有油耗，盡管上汽大衆給出的官方 WLTC 油耗是 5.7L/100km，但在試駕的節油測試環節，大部分媒體都開出了 3 點幾升的油耗，讓我們一緻覺得官方的油耗過于保守了，再加上這台發動機隻需要加 92# 汽油，每公裏 4 毛多的使用成本對比電車來說其實都差不了多少。
{ 最後 }
這台全球領先的 1.5T 發動機還将有更多的應用範圍，例如，它可以作爲插混和增程車型的核心動力源，而上汽大衆正在這台發動機的基礎上研發 PHEV 系統。
這讓我想起前不久的一個新聞：大衆決定将今後純電車型的研發集中在安徽的大衆汽車（中國）科技有限公司（VCTC）。今後，中國的純電車型将一改德國研發、全球采購、合資生産模式，變成中國研發、中國采購、中國生産。這不僅提升了效率、降低成本，毫無疑問也将給兩個國内合資公司減輕負擔，也可以讓上汽大衆專心發展以内燃機爲主導的燃油和 PHEV 車型。
途嶽新銳隻是上汽大衆 " 促油車 " 策略的一個縮影，近期上市的途觀 L Pro、帕薩特 Pro 其實都能體現這家企業讓燃油車價值回歸的決心。這對于中國市場上占大部分的燃油車用戶來說，毫無疑問是值得慶幸的。
( 本文僅爲作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
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律
顧
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廣東格林律師事務所李國勇律師
