行至懸崖邊的恒大汽車，得到了一筆救命錢。不過，這筆救命錢，能否救命，還難說。
8 月 14 日，恒大汽車發布公告宣布，公司獲得由阿聯酋國家主權基金持股的上市公司紐頓集團（NWTN）約 5 億美元戰略投資，後者持有已發行股份約 27.50%，另有 6 億人民币過渡資金将自公告後 5 個工作日開始陸續到賬。
恒大汽車同時表示，所有戰投資金将全部用于恒大汽車天津工廠，确保恒馳 5 正常生産和恒馳 6、7 的陸續量産。
消息發布後，恒大汽車 15 日股價高開 14.71%，漲幅最高超過 45%。截至當日收盤，恒大汽車漲 1.76%，報 1.73 港元。
恒大汽車與恒大漸行漸遠
對連續多年虧損、資不抵債的恒大汽車來說，紐頓集團的戰略投資可以說是久旱之後的甘霖。
今年 7 月，停牌 16 個月的恒大汽車正式複牌，複牌首日收跌 61.25%，報 1.24 港元，總市值達 134.47 億港元，相比停牌前蒸發了超 200 億港元。
不僅市值蒸發大半，恒大汽車近幾年的财務數據也十分難堪。财報數據顯示，截至 2022 年 12 月 31 日，恒大汽車産生虧損 276.64 億元，上一年虧損 563.44 億元，兩年内虧了 840 億元。
負債方面，2022 年，恒大汽車在當年期末的總負債約 1838.72 億元，剔除其中的預收賬款 33.14 億元後的負債規模爲 1805.58 億元，其中借款約 259.85 億元。
不僅如此，恒大汽車還有多項訴訟纏身。其未解決訴訟案件數量共計 36 件，涉及金額約 79.16 億元；未能清償到期的債務約 116.26 億，另有商票逾期約 185.12 億元。
而公司的現金及現金等價物隻有約 2.2 億元（2021 年爲 24.53 億元），對比 1838.72 億元的總負債，足以窺見恒大汽車資不抵債的困境。
賬面上的空洞直接導緻生産的停擺，此前有消息傳出，恒大汽車天津工廠正在進行裁員，計劃裁員 60%，有員工已在内部被約談，此外還有一部分将進入休假。
今年 2 月，有外部消息指出，實地探訪恒馳汽車天津工廠後發現廠房大門被圍住，周邊一片寂靜，工廠并未有複工氛圍，直到今年 4 月底依舊因資金不足處于停産狀态。
次月，恒馳汽車宣布恒大汽車股東大會已同意向中國恒大及其附屬公司出售旗下 47 個地産項目，這意味着恒大汽車完成了地産業務剝離。
5 月 23 日，恒馳汽車天津工廠才全面複産。但即使如此，恒馳汽車的交付量依舊不如人意。截至 2023 年 5 月 31 日，恒大汽車共交付新能源汽車超過 1000 輛車。
事實上，恒大汽車僅有 " 恒馳 5" 這一款車型實現量産，其它車型都還是 "PPT 狀态 "。2020 年 8 月 3 日，恒大在上海、廣州同時發布六款車，覆蓋了從 A 到 D 所有級别，涉及轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等類别。
當初，在恒馳 5 開啓交付後，官方曾表示新車預售開啓後的 15 天内，訂單已經超過 3.7 萬輛，這成爲了恒大汽車短暫的高光時刻。
如今有了紐頓集團的輸血，恒大汽車或還能續命一段時間。隻不過，一旦協議生效，恒大汽車與恒大也就漸行漸遠了。
在引入戰投之時，恒大及許家印已與紐頓集團簽訂了投票權制約契據，三方已被認定爲一緻行動人。
經過債轉股、認購事項後，恒大持有恒大汽車的股權比例将從 64.64% 攤薄至約 46.86%，恒大汽車也将不再是恒大全資附屬公司，其财務業績也将不再納入報表。
不僅如此，一旦未來強制可交換債券等實施完成，恒大的持股比例将進一步降至 21.75%，紐頓集團将成爲恒大汽車的單一最大股東及一緻行動集團的最大股東。
可以看到，随着持股比例逐漸減少，恒大将失去恒大汽車最大股東之位。
紐頓集團能否爲恒大汽車輸血？
前文提到，自恒大暴雷以來，恒大汽車一度陷入難産，生産經營一地雞毛，此次出手的紐頓集團雖有些 " 中東土豪 " 特性，但這家公司最初是一家中國企業。
紐頓集團（NWTN）是阿聯酋新能源汽車第一股，前身爲 " 艾康尼克 "（ICONIQ），所屬公司名爲天津天汽集團有限公司，一家總部位于天津、業務覆蓋全球的新能源汽車公司，最早由吳楠在 2014 年成立。
艾康尼克創立後，曾獲得不少資本的青睐，包括金沙江資本、盈合資本、普羅資本、正威集團、AutoX 等都曾是艾康尼克的投資者。
2017 年 4 月，艾康尼克發布了第一款由 W Motors 團隊設計的車型 ICONIQ SEVEN，後來這款産品在 2019 年上海國際車展亮相。
2019 年 7 月，艾康尼克與天津百利機械裝備集團有限公司以及天津市靜海區政府就天津天汽集團美亞汽車制造有限公司股權轉讓事宜達成協議，更名後的艾康尼克由此獲得了造車資質。
艾康尼克七系概念車原計劃在 2019 年實現量産，2026 年進行換代，但此後這一計劃便打水漂了，艾康尼克也沉寂了一段時間。當時，艾康尼克陸續 18 次被列爲失信被執行人，艾康尼克背後經營主體天津天汽集團有限公司連續 5 次被法院采取 " 限制消費令 "，吳楠也多次被法院限制高消費。
值得一提的是，當時陷入困境的艾康尼克曾聘請了拜騰聯合創始人畢福康出任 CEO，但畢福康僅待了 4 個月，就加入賈躍亭創辦的 FF。
不過，到了 2022 年艾康尼克再次變得高調，先是将品牌名從艾康尼克更改爲紐頓，并宣布将全球總部遷往阿聯酋；接着，更名後的紐頓宣布獲得阿聯酋國家主權基金 2 億美元的投資。
同年 11 月，紐頓集團正式在美國納斯達克上市，這也是阿聯酋唯一一家在美上市的電動車企業，吳楠擔任董事長兼 CEO，于世璿擔任紐頓集團 CTO，超跑、全尺寸 SPV（Smart Proactive Vehicle,，即多用途汽車） 和緊湊型 SPV 是其主打産品。
上市之後，紐頓集團還宣布獲得了來自浙江金華政府的投資，其将在金華投資落地超級工廠項目，該工廠占地 750 畝，總投資達 100 億元，計劃于 2024 年實現投産，規劃年産能 10 萬台。不僅如此，紐頓在阿聯酋阿布紮比還設立了整車總裝工廠，産品供應全球市場。
此次，紐頓集團不僅給恒大汽車輸血，而且之後還将協助恒大汽車開拓海外市場，實現每年向中東市場出口 3 萬至 5 萬輛恒馳汽車。
不過，據紐頓 2022 年的财報數據顯示，截至 2022 年 12 月 31 日，紐頓持有的現金及現金等價物僅有 2.119 億美元，其中受限制現金爲 14.6 萬美元，總負債爲 7197 萬美元。不僅如此，紐頓集團在 2020-2022 年三年間均無收入，而淨利潤虧損卻分别達到 1265 萬美元、1306 萬美元和 4125 萬美元。
可見，紐頓本身所持有的資金或不足以支撐其拿出 5 億美元投資恒大汽車。那麽問題來了，沒錢的紐頓如何給更沒錢的恒大汽車輸血？這也是爲什麽公告發出後，對于這筆戰略投資業内質疑猜測的聲音很多。
不過，根據公告顯示，該拟議交易預計将于 2023 年第四季度完成。但如何完成這筆交易，紐頓能否爲恒大汽車輸血續命，還是未知數。
（本文首發钛媒體 App ，作者 | 肖漫，編輯 | 張敏）
