短短半個月時間，小鵬就來了兩波車主集體維權，這是招誰惹誰了？
其實，事情的起因是這樣的。上個月，在小鵬開完 1024 科技日後，一批早期的小鵬 P5 車主突然發現自己被 " 遺棄 " 了。
要知道， P5 可是 2021 年的車了，作爲當年第一款搭載激光雷達的量産車型， P5 在發布的時候宣稱有高階智駕 NGP 功能，未來會開放全國多個城市。
但這兩年過去了， P5 的 NGP 還隻支持北上廣深佛這 5 個城市。更别說在科技日上，小鵬宣布的 25-50 城高階智駕（今年年底前實現）都是給别的車用的，這裏頭完全沒 P5 什麽事兒，這不把老用戶都給逼急了？
當年是誰預判了 PPT 造車畫餅來着？
而且啊，還不隻是智駕的餅圓不上，小鵬在很多新功能上也把老 P5 給忘了。
比如說它最新的座艙系統 XOS 天玑一直沒有适配到 P5 。車主問到店裏，得到的回複是 " 因爲 P5 是豎屏，不支持适配 " 。
大夥兒沒轍了，于是就有了幾百位小鵬 P5 車主的聯名信，想從廠家那裏讨個說法。
很快，這件事情在網上發酵開來，加上小鵬确實是讓這批 P5 車主的權益受損了。所以官方最後也出了一個解決方案：在 P5 上推出更多的 OTA 功能，同時發放一張 2 萬元的代金券作爲補償。
雖然這張券隻能拿來買車用，但可以轉給别人，相當于變相補貼 2 萬，實話說還是挺實在的。
到這，小鵬車主們算是完成了一次成功的集體維權。
但這還沒完，在看到 P5 車主成功維權後，隔壁的 P7 車主坐不住了，立馬也來了封聯名信。
這次 P7 維權的人就更多，一上來就超過了 1500 位車主。再看聯名信的形式還有文風，和前面 P5 那封不說完全相同，也至少是一個模子出來的。
維權的原因也是差不多，主要就是因爲新系統升級後，老車型被落下了。
而且 P7 車主反映的一些問題，像視覺雨刮器（根據雨量自動調節雨刮器的速度）遲遲不更新、安卓版藍牙鑰匙不支持等，和 P5 車主們提出的是一模一樣。
看到這封信的時候，小鵬的人估計就一個感受：啊？怎麽又來了？
實際上，本來電車産品出的就快，加上新技術的叠代，動不動就整個大 OTA 的，每家車企可能都會遇到這種照顧不到老車型的情況。
但偏偏就小鵬連着被車主維權，這多少也說明了，它在做産品的時候，确實是有些地方考慮得不夠細緻。
拿 P5 車主意見最大的智駕來說，那會兒，因爲純視覺算法和芯片算力的限制，車輛對于道路的識别更多是依托于高精地圖。
因爲高精地圖裏頭有道路形狀、标記、交通标志和障礙物等豐富信息，車輛把這些信息拿來直接用，就不用再費精力去識别了，整體效率會更高。
當時不光小鵬是這樣，其他車企（特斯拉除外）也都是走這個方案。
但後來，大家逐漸發現高精地圖這條路很難走通。因爲路天天在修，隻要一個地方動了，地圖就要重新采集，這意味着要巨大的維護成本，同時地圖的更新頻率也慢，完全跟不上智駕的需求。
比如華爲之前就說，他們花了兩年時間都沒能完成上海市區域的地圖采集，大概隻完成了三分之二。
因此，要提升智駕能力，車企們就隻能跳過高精地圖。随後小鵬也調整了智駕方案，原先在 P5 上做的是 CNGP ，後來逐漸轉到了不依賴高精地圖的 XNGP 上。
可是新的方案需要更高的硬件， P5 并不能支持。P5 所用的智駕芯片算力隻有 30TOPS ，而小鵬後面支持 XNGP 的車型算力都是 508TOPS 。
自動駕駛涉及到一堆傳感器、控制器啥的非常複雜，目前也沒法在後端市場補裝、更換。
換句話說， P5 的智駕問題現在基本是無解的。它的根本原因還是小鵬當時把不夠成熟的産品賣給了消費者。所以這幾封聯名信那是一點都不冤。
不過，除了這種沒法解決的問題，有些事兒或許是能搞定的。
比如說， P7 車主大量的抱怨都來自車機卡頓，因爲 P7 上搭載的是 14nm 工藝的高通 820A 芯片，這屬于是上上一代的産品。
雖然在小鵬 P7 上市的那年（2020 年）， 820A 确實是當時比較好的選擇，但後來高通發布了 7nm 工藝的 8155 芯片，性能秒殺前代。
這下搞得許多國内車廠原地升級。像極氪就是把沒有交付的車輛，在廠子裏升級好了再發貨。
而其他蔚來、岚圖等廠商，則是通過推出升級包的形式讓老車主可以線下更換。因爲座艙不像智駕系統，涉及的零件沒有那麽多，一般店裏可以搞。
但是小鵬沒有推出類似的升級包，而是直到去年在改款車型 P7i 上，更新到 8155 芯片。所以在車主圈裏就有了一個調侃——想用 8155 ，就得再買輛新車。
當然，脖子哥不是專業搞座艙的，我不好說老款 P7 是真的技術上不支持 8155 升級，還是小鵬覺得沒這個必要。但不管咋樣，廠家給車主一個說法，不過分吧。。。
那除了上面這些，在一些小功能上，也可以優化。
比如最典型的就是自動雨刮，老用戶都說不好用，而且最抽象的是， P7 的頂配沒有自動雨刮，低配和中配卻有。
隔壁的理想 ONE 在發布後還通過 OTA 優化了雨刮器的邏輯，小鵬咋不行呢？
不過，咱也别看這小小的雨刮器，當初人家理想做這個的時候也不容易，據說花了不少的錢，談了好幾個月才成，小鵬就算想做，也多少有點無奈。
畢竟不是自己家的件，改任何一個細要和供應商去談，國内的還好，國外的呢？恐怕隻有試過才知道。
當然，咱也不是說廠家應該把所有精力都集中在老車和老用戶身上。其實，如何維護好新老産品的關系，是所有廠家都要面對的問題。
拿手機來說，做的好的當屬蘋果，系統升級從來都是帶着老産品一起玩的，而且果子是直到去年發布的 iOS 16 才對 iPhone 6S 進行停更，要知道 6S 的上市時間可是 2015 年！現在早就沒人用了。
更不必說汽車，咱們持有汽車的時間還要再長得多，因此每一代産品都需要更長遠的規劃。
在這個技術日新月異的時代，這批老車是行業最草莽、最不成熟時候的産品。
大家連技術路線、發力方向都沒太想好，車企也難免在技術路線上犯錯，這批老車主們算是爲技術買單了。
至少，在 " 補償 " 這一點上，小鵬還是給足了。
