當我開始收到各家保險公司發來的車險續期報價邀約，我才意識到提車已經過去将近一年的時間了。
長期以來，我的理想 L7 Max 可謂是任勞任怨，在不知不覺間它的裏程數已經達到了 1.8 萬公裏，其狀況依舊穩健，體驗也符合我的預期，随着 OTA 升級确有「常用常新」的意外之喜。
隻不過在大量優點的映襯下，理想 L7 的有幾個缺點變得非常明顯：
沒有 L8/9 都有的中控下沉儲物格、全系沒有冰箱的配置可選、車尾車牌架位置不如 L9 好看、音響表現差強人意（勉強能讓人滿意的意思）。
但總體仍算是瑕不掩瑜，試駕之後我依然覺得它的綜合表現的确領先于同期同價位的競争對手，所以在一番思想鬥争之後，我改變了原來想要購買奔馳 GLC300L 的打算，轉而訂購了這部理想 L7 Max，并且選配了 21 英寸輪毂 & 米其林 PS4 SUV 輪胎、雙 50W 無線充電面闆。
雖說開了 18000 公裏之後我仍感滿意，但說時遲那時快，L7 時隔一年就迎來了首次改款大升級。
于是，帶着 L7 車鑰匙到現場觀看完整場發布會的我，還是忍不住和身邊朋友感歎：
與其說這是年度改款，倒不如說理想重新發布了 L7/8/9。
24 款改款，還是讓理想 L7 老車主「破防」了
在改款升級這件事上，理想 L 系列主打的就是一個「聽勸」—— 23 款理想 L7 身上的四個明顯缺點，都被 24 款完全修正了過來。
首先是我耿耿于懷的下沉式中央儲物格，在 24 款理想 L7 上得以回歸。
新款 L7 将原來放在中控台下方，專爲二排空調服務的鼓風機取消，不但還原了 L8 和 L9 都有的下沉式儲物格，并且後方也有足夠的空間來放置冰箱了。
而老款 L7 車主，隻有羨慕的份，誰不願意用這個鼓風機來換取冰箱和儲物格呢？
隻不過取消了鼓風機之後，L7 這個下沉儲物格的空間也隻有 L8/9 上的一半大，它的下方依舊埋有後排空調的管道。
相比起 L9 和 L8 改款後依舊不變的外觀，24 款理想 L7 的後尾門樣式發生了改變，直接複刻的 L9 的設計，将車牌架從後保險杠挪到了車尾門的中間位置。
不但讓你從車尾一眼就能辨認出新舊款的區别，而且整體看起來也變得更加和諧耐看——這讓我好不容易反複安慰着自己，然後看了一年終于看順眼的老款外觀，瞬間就被新款的優化改動給整破防了。
▲ 2024 款理想 L7 和理想 L9 車尾造型對比
更重要的是，車牌位置的變化更加坐實了理想 L7 就是「小 L9」的地位，畢竟理想 L9 的定義是「六座旗艦 SUV」，而理想 L7 是「五座旗艦 SUV」。
▲ 即将發布的理想 L6 和理想 L8 車尾造型對比
顯然後續即将發布的理想 L6，也會像「六座豪華 SUV」理想 L8 一樣，将後車牌放在保險杠上，或許将會被官方定義爲「五座豪華 SUV」了。
▲ 2024 款理想 L7 、理想 L8、理想 L9 車尾造型對比
是旗艦款，還是次旗艦的豪華款，現在看車尾就能分清了，森嚴的等級劃分，也變得越來越清晰了。
縱觀 L 系列三款車型在配置上的改款變化，基本上可以用「加量不加價」來概括，在起售價幾乎沒有變化的情況下，圍繞冰箱彩電大沙發的核心要素來升級「移動的家」的舒适氛圍。
首先是座椅，理想 L9 看齊 MEGA 标配了一二排 SPA 級十六點按摩座椅，二排右側升級了皇後座，腿托可以升起，提供接近「零重力」座椅的躺姿。
新款理想 L7/8 的一、二排都配備了舊款 L9 上用過的 SPA 級十點按摩， 體感有了非常明顯的提升。比起舊款 L7 上那個聊勝于無的腰部按摩，新款的十點按摩才有回家放松的感覺。
除此之外感知比較明顯的，還包括理想 L8 二排右側标配了小桌闆，L7/8 Pro 和 Max 車型（原命名，現改叫 Max 和 Ultra）都增加了冷暖雙用冰箱。
還有全系改款車型都标配了 50w 的手機無線充電面闆，比起舊款所标配的 15w 無線充電面闆，新款不用車主們再去商城自掏腰包付費升級了。
在看不見的地方，新款車型的懸挂和電池也有所變化。
在城市間的通勤場景，我已經習慣于「純電優先」出行，實際上理想官方表示 L 系列用戶純電行駛比例達到了 65%，這意味着大多數理想 L 系列車主也喜歡純電駕駛。按照我個人使用下來，純電駕駛 100～140 公裏左右，就會考慮去充電了，所以增程電動也同樣渴望更大的電池。
所以改款之後，L 系列 Max 車型均配備了 52.3kWh 電池的增程電動系統，純電續航 CLTC 280KM，而 WLTC 大概在 230KM 左右。
同時我也留意到電池上還有一個細節變化，新款的電池充電功率從最大 75kw 升級至 90kw，52.3kWh 的大電池在直流快充時也獲得了相對稍快一些的速度優勢（官方數據 20%-80% 用時 25 分鍾）。
在普及了空氣懸挂之後，新款理想 L9 進而配備了雙腔空氣彈簧 + CDC 減振器的「魔毯 Max」，繼續保持頂級旗艦的地位；而（原命名）理想 L7/8 Air 也和 Pro、Max 版本一樣用上了單腔空氣彈簧 + CDC 減振器的「魔毯 Pro」。
在發布會上，理想宣布 L 系列全系都有空懸…啊不，「魔毯」了。
但在 1 月份的工信部第 379 批《道路機動車輛生産企業及産品公告》新産品公示目錄裏，2024 款理想 L7 和 L8 其實都有 4 款車型，那麽這個「隐藏款」在哪裏呢？
直到 3 月 12 日，理想才宣布更改 24 款 L 系列産品序号，官宣了這個隐藏款——提供了「無空懸」版本的 Air 配置。
而發布會上亮相的 Air、Pro、Max 車款，在命名上「升級」爲 Pro、Max、Ultra 的命名。具體的變化，可以參看《MEGA 風波後，理想怎麽又讓老車主破防了》這篇文章。
将目光放回到 2024 款 L 系列的變化上，理想改款的策略其實相當清晰。
解決了舊款那些顯而易見的缺點，再增配了一堆配置之後，可見老車主們的反應有多難受，也恰恰說明了改款的誠意那是相當到位了。
改款即背刺？但老車主似乎沒有過多怨言
在理想春季發布會正式召開之前，理想先發布了 2023 全年财報，用全年交付超過 37 萬輛，千億級營收和百億級盈利的成績單來爲這場發布會提前預熱。顯然，理想的 L7/8/9 三款車型實實在在地用月均破萬的交付量來撐起了理想汽車千億現金儲備的底氣。
所以，相比起李想在發布會上侃侃而談了 1 小時 10 分的 MEGA，許多持币待購的潛在買家其實反而會更關注 2024 款的理想 L 系列。
作爲 23 款 L7 Max 首批提車的老車主，我覺得 24 款新車的産品力強得有些離譜，改款升級幅度之大，的确會讓老車主們感到難過，尤其是理想 L7 的老車主們，像是咬牙切齒地看完了整場發布會。
但最終，老車主們看起來沒有想象中那麽大的怨氣，也似乎沒有出現「集體維權」、「想要報全損」的情況。
▲ 理想汽車官微在 2024 年 1 月 11 日官宣 L 系列改款，舊款降價促銷。
究其原因，可能是基于理想 One 時期的經驗，理想早在今年 1 月份就官宣了 3 月 1 日會發布改款的消息，同步在更新了「春節限時購車優惠」的政策，随即将 23 款車型降價促銷。
這相當于告知消費者：新車即将上市，舊款現在促銷，等買新款還是現買舊款，任君選擇，将選擇權體面地交給消費者。
對于 23 款 L 系列車主來說，新款固然更強，但仍會覺得舊款産品力足夠領先，這從新春期間依然有許多消費者提舊款新車就可見一斑。
另一方面得益于 L 系列二手車市場的行情現階段趨于穩定，貶值率也基本符合老車主的預期，加上廠商也宣布骁龍 8295P 芯片可以在二季度付費升級，One more thing 裏提及的「智能調頭輔助」也将在三季度面向所有理想 L 系列和理想 MEGA 用戶開放 OTA 升級，所以老車主們總體情緒還算穩定。
而且李想在發布會前就已經适時地再打了一個「預防針」，在微博上表示 24 款 95% 的升級配置是來源于博主 @大 D 有态度 ，然後大 D 也将改款背刺的責任巧妙地轉移給 L7/8/9 的車友群。
的确，在進 L7 群聊的第一天，我就開始吐槽沒有下沉儲物格了…
當這條「甩鍋」鏈路變得清晰之後，個中含義也能被解讀爲：能背刺老車主的，隻有老車主自己——于是乎老車主們對改款增配的怨氣也散去了不少。
當然是選擇原諒他。
鞏固産品力的最後一環，是定價。
相比起友商改款會「加量降價」的模式，最終 L 系列改款定價依然對齊了一年前老款車型的起售價，明面上沒有直接用降價的方式來換取産品力。
同時在定價不變的基調下，新款将原本需要付費升級的配置變成免費的标配，将原本越階的配置逐級下放，再度刷新了整體産品力。
簡而言之，就是将降價變得隐形，将選配變成标配，從而讓爆品永葆活力。
理想的「爆款策略」仍在踐行
相較于最近理想 MEGA 囿于輿論的困境，越發成熟的理想 L 系列反而顯得歲月靜好。
李想在 2022 年 12 月發布的一封全員信中，宣布了全面升級未矩陣型組織，同時也定下了 2023 年 L 系列每款車型都能月銷過萬的預期銷量，以及公司邁入千億規模目标：
如果說理想 ONE 的成功是一個偶然，IPD （集成産品開發）則幫助我們的第二款、第三款、第四款産品都成爲了爆品，理想 L9、L8、L7 讓理想 ONE 的成功從偶然變成了必然，連續四款産品都會成爲月銷量過萬的爆品，2023 年将在 30-50 萬的 SUV 市場獲得絕對領先的市場占有率。
可以看到，在理想 L 系列正式交付以來，三款車型快速上升的銷量成績帶動了企業營收的增長，進而加速了規模效應的釋放，在不斷降低單個車型的均攤成本的同時，毛利也随之上漲。現在，理想已經成爲繼特斯拉和比亞迪之後，全球唯三盈利的新能源車企。
一年前許下的承諾，盡管過程飽受質疑，但最終依然能夠兌現。
經受住市場考驗的 L 系列，讓投資者和用戶都對理想汽車的盈利能力和持續發展充滿了信心。在一衆新勢力車企之中，目前理想的造血能力确是遙遙領先。
要探究其原因，國金證券在研報中對理想汽車的評價是：「精準定位塑造成功基石。」
無論是産品定位還是産品定價，L 系列都能迎合到大多數中國家庭用戶的全面需求。盡管看起來三款車型看起來有點兒「套娃」，但精準的差異化控制讓三款車型的實際受衆變得沒有明顯重疊，L7/8/9 各自對應不同的家庭用戶需求。
事實上，L 系列在回答「家庭到底需要什麽樣的 SUV」這個問題的同時，也明确了要争奪 BBA 等豪華品牌的 SUV 市場份額，所以就需要在綜合體驗上領先于豪華品牌的競品，并且解決家庭用戶在出行時的所有後顧之憂。在許多細節處理上，都表現出超脫于新勢力車企的成熟和周到。
如今，L 系列縮短了更新周期，甚至不惜重新定義産品名稱，讓新款的 Pro 獲得了昔日 Air 的定價，Max 接替原來的 Pro，而本應被稱之爲大滿配的 Max 更變成全新的 Ultra，一定程度上也的确能給所有持币待購的家庭用戶們，足夠多的新穎選購理由。
在存量競争的态勢下，理想直接用「加量不加價」的方式，巧妙地切入了明刀明槍的價格戰，嘗試着以「加量不加價」的姿态去逃離降價的輿論漩渦，并打算繼續享有鋪墊已久的爆品優勢。
而接下來即将要問世的理想 L6 應該會延續「爆品策略」，在傳承 L 系列總體設計和增程電動的架構之餘，其價格相對更低，尺寸相對更小。
作爲一款長度在 5 米以内的中大型 SUV 車型，理想 L6 有望用精準的刀法，将起售價定在 20 多萬元的位置，并且和理想 L7 拉開差異化，進一步蠶食五座 SUV 的市場。
意欲在高壓純電領域開始高調發力的理想汽車，背後已經用增程電動的 L 系列達成了自身最堅實的基本盤。
至于高壓純電 MPV 理想 MEGA 能不能成爲理想汽車下一個爆品，還有自營超快充補能網絡的覆蓋等變數；但毋庸置疑的是，現階段增程電動的 L 系列依然在推動着理想汽車邁向持續盈利，身邊也會出現越來越多理想汽車的身影。
這就意味着，當汽車市場開始進入到存量競争的淘汰賽之後，理想汽車目前依然是牌桌上籌碼最多的玩家之一。
