近日，據财聯社報道，有賽力斯工作人員向記者披露，賽力斯目前在手訂單充足，銷量或有望保持穩定增長。同時，該員工還透露當前賽力斯的産能可以滿足訂單交付。此外，還針對業内外關注的賽力斯何時能達到盈虧平衡的話題，回應表示，沒有辦法作出預測。
值得注意的是，自去年 9 月問界新 M7 上市後，就成功扭轉了賽力斯在去年上半年的銷量頹勢。相關數據顯示：去年 AITO 問界累計銷量爲 101631 輛。其中，問界 M7 銷量爲 67961 輛，占了問界品牌總銷量的 66.87%。
随後，賽力斯又趁熱打鐵，陸續推出了問界 M9 車型。官方數據顯示，該車的大定訂單已超 4 萬輛。或得益于問界新 M7 和問界 M9 的熱銷，在 1 月問界的銷量也得到大漲，達到了 32973 輛，反超理想汽車成爲國内造車新勢力品牌月銷冠軍。
銷量得到了增長，但賽力斯卻依舊還處于虧損的狀态。在上個月底，賽力斯曾發布關于去年的預虧公告。公告顯示：去年賽力斯歸屬于母公司所有者的淨利潤虧損爲 21 億元 -27 億元。對于虧損的原因，官方也在公告中指出，主要是因爲高端化智能電動汽車核心技術和産品的研發投入較高，導緻研發費用和人工成本增加，影響當期業績。此外去年前三季度銷售低迷，使得固定費用及相關費用較高，影響當期業績。後續爲了提升去年四季度的銷量，加大市場促銷力度，及原材料成本居高等原因，影響了當期業績。
實際上，賽力斯近年來一直處于虧損的狀态。在與華爲合作後，虧損還進一步的加大。數據顯示，自 2019 至 2022 年四年間，賽力斯虧損已超百億，其中 2019 年 -2022 年扣非淨利潤虧損分别爲 8.84 億元、23.08 億元、27.93 億元和 42.96 億元。雖然虧損加大，賽力斯還是堅定不移的與華爲加強合作。賽力斯董事長張興海曾在接受媒體采訪時表示：" 如果這個時候寶馬來跟我談合資造車的事，我都不幹，我會堅定不移地跟華爲跨界合作。
相關資料顯示：雙方在 2021 年牽手合作，當時雙方聯手推出首款合作車型賽力斯華爲智選 SF5，售價區間爲 21.68-24.68 萬元，在華爲官網線上開售，還進入華爲門店和旗艦店。不過可惜的是，華爲智選 SF5 當時上市後的銷量并不理想，2021 年賽力斯 SF5 全年銷量僅爲 8169 輛。
爲了提升銷量，雙方合作升級，推出新能源品牌 AITO 問界。該品牌由賽力斯負責研發、生産和交付，華爲主要負責品牌銷售渠道推廣。2022 年問界品牌先後推出了問界 /M5 EV、問界 M7 三款車型。2022 年 7 月，" 重慶小康工業集團股份有限公司 " 更名爲 " 賽力斯集團 "。
當時針對雙方的合作，業内外不少人士都發表了自己看法。有的認爲賽力斯牽手華爲，可以利用華爲的技術和人才資源提升自身的知名度和銷量。當然，也有人認爲賽力斯與華爲合作，是把靈魂交付給了對方，一旦合作破滅，賽力斯就非常被動。
不過，從雙方合作的這幾年來看，賽力斯的銷量和知名度确實得到了很大的提升，并且也越來越多的車企看到了賽力斯的成功，選擇與華爲合作造車。當下，與華爲合作造車的企業并不隻有賽力斯一家，還有北汽、長安、奇瑞、江淮等，未來與華爲合作的企業還會更多。在這種背景下，賽力斯的位置也顯得很不利。不過目前即便是這樣，賽力斯也要加強雙方的合作，畢竟脫離了華爲的光環，賽力斯自身的銷量又會是多少？
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