當地時間周一 1 月 2 日,北加州著名的 1 号公路沿線發生了一起嚴重事故。事故發生區域位于舊金山南 15 英裡的 " 魔鬼坡 " Devil's Slide 區域附近,一輛特斯拉電動車失控沖出道路,墜下懸崖。
墜落高度達到了 76 米 /250 英尺左右,導緻車輛嚴重損毀。幸運的是車上的兩名成年人、一位 9 歲男童以及一位 4 歲女童奇迹生還,很快被消防救援部門救出,并搭乘直升機送往附近醫院。
諷刺的是,在這起事故發生的次日,特斯拉的股價也經曆了斷崖式的暴跌。
1 月 3 日,新年假期結束後的第一個美股交易日,特斯拉股價開盤即暴跌,從 118.47 美元左右迅速下滑。臨近美東中午 12 點半左右,特斯拉股價已經暴跌至了 106.25 美元,跌幅達到了驚人的 13.75%。
交易日結束,特斯拉股價收盤于 108 美元,跌幅 12.24%。
特斯拉美股開盤即暴跌的直接原因,是歐洲當地時間 1 月 3 日股市恢複交易後,特斯拉在當地(德國、法國等)交易所的股價已經暴跌。考慮到金融市場聯動機制,特斯拉美股在第二天開市必然會直接下跌。
而在新年當天,歐洲 AI 股票分析機構 Danelfin 更是将特斯拉股票評級降低為 " 建議賣出 "(SELL)。
上述這些隻是直接原因。而這一輪暴跌的真實原因,毫無意外是因為特斯拉在 2022 年未能達到其最重要的指标之一:新車交付量。
特斯拉在周一宣布,2022 年汽車交付數量約 131 萬輛,雖然相較 2021 年增長達到了 40%,卻仍然低于最初至少 140 萬輛(YoY 50%+)的預期。這也是特斯拉近年來最糟糕的交付量年度增幅。
金融數據分析平台 FactSet 的數據顯示,此前華爾街各大機構已經将特斯拉 2022 年交付數量預期保守下調到 134 萬輛,遺憾的是特斯拉仍然沒有達到這一目标。
此前矽星人了解到,在 11 月底至 12 月的假日季期間,特斯拉在包括美國和加拿大在内的全球主要市場啟動了年底交付沖刺活動,直營店員工被賦予了更多權力,可以給買車 / 交付的車主更大的福利,比如更高的折扣、更多的免費充電裡程等。
然而遺憾的是,由于特斯拉在生産和分配交付的方式發生了變化,導緻臨近年底交付沖刺期的時候,有更多的新車仍然處在物流過程中,沒能來得及交到車主的手上。
不僅如此,特斯拉全球的主要工廠,包括上海超級工廠、美國弗裡蒙特總部超級工廠、德州超級工廠,都先後經曆了産能不足的情況。在上海,2022 春天經曆了封城事件,導緻生産短暫停止(後很快恢複)。
不久後,上海超級工廠産能恢複的功臣朱曉彤 Tom Zhu 被委以重任,前往美國陪伴在老闆伊隆 · 馬斯克的身邊,指揮美國兩大超級工廠的産能爬坡工作。去年 12 月初,中文科技媒體品玩獨家報道了朱曉彤可能将被委任為特斯拉全球 CEO 或類似職權職位的新聞。昨天美國電動車資訊網站 Electrek 報道,在生産的基礎上,朱曉彤也已經接管了北美的銷售和交付工作。
雖然全年交付量增幅未達預期,特斯拉在去年 Q4 還是創下了季度交付量紀錄,包括約 39 萬輛 Model 3 和 Y 走量車型、1.7 萬輛 Model S 和 X 車型,以及首批數十輛電動半挂卡車車頭 Tesla Semi。
朱曉彤和馬斯克。 圖片來源:未知
特斯拉股價持續暴跌,也和馬斯克收購 Twitter、對這家社交網絡巨頭的粗糙管理,以及個人在互聯網上的糟糕言論和表現不無關系。
一方面,馬斯克的行徑疏遠了一部分潛在的特斯拉車主,間接導緻了特斯拉交付量降低。與此同時,為了資助這次收購,馬斯克也出售了接近 400 億美元價值的特斯拉股票——市場上超額的股票使得供需關系發生了顯著變化,進一步加劇特斯拉股價暴跌。
2022 年是特斯拉投資者抱頭痛哭的一年:股票價格累計下跌了 65%,市值蒸發了高達 6750 億美元。
特斯拉市值下跌、馬斯克賣股票做收購,以及 Twitter 公司估值被投資人顯著下調等多重原因,也進一步導緻了馬斯克的身價發生嚴重的縮水。
億萬富翁指數顯示,馬斯克的身價僅在去年就降低了 1330 億美元,目前身價隻剩 1370 億美元。因為出售了太多的特斯拉股票,目前 SpaceX 已經取代了特斯拉成為馬斯克的最值錢資産。
據統計,馬斯克的淨值距離最高水平已經減少了至少 2000 億美元——這也讓他成為了人類曆史上首個,也是唯一一個身價縮水 2000 億美元的億萬富豪。
前不久馬斯克也丢掉了世界首富的頭銜,讓給了路威酩軒的伯納德 · 阿爾諾。
雖然股價腰斬,特斯拉至今仍是世界上最值錢的汽車公司。标準普爾的市調顯示,特斯拉在美國的電動轎車市占率高達六成,但和後來追上的競争對手之間的優勢正在縮小。
朱曉彤在去年下半年主抓的得州超級工廠 ( Giga Texas ) ,将成為特斯拉最新電動皮卡車型 Cybertruck 的主要生産基地。在美國,皮卡是最受歡迎、利潤率最高的汽車市場細分領域之一。不過在該領域特斯拉并不是領先者,而是挑戰者,需要挑戰福特、Rivian 等公司的電動皮卡市場份額。
特斯拉計劃在 2030 年達到年銷售 2000 萬輛汽車。為了實現這一目标,該公司需要再新建至少 10 座超級工廠,并且在工廠落成後 1 年的期限内迅速提高産能——任務艱巨。
與此同時,華爾街普遍調低了對特斯拉的預期。分析師預計其在 2023 年的産量可能不會超過 200 萬輛。
圖源:Liesa Johannssen-Koppitz
注:封面圖來自于官網,版權屬于原作者。如果不同意使用,請盡快聯系我們,我們會立即删除。