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- 來源：飛靈汽車 -
在蔚來高管剛因爲傳播費用怼上了理想之後，蔚來的另一位高管也就毛利率繼續發揮，揶揄了一把理想。12 月 12 日，蔚來汽車科技（安徽）有限公司副總裁白劍在微博上表示，蔚來目前的毛利潤率在 11%，這個數字不高但同行業内來比的話是比較合理，并且說明蔚來在材料上比較具有誠意。其表示，毛利率在 11% 說明了兩個問題：
其一、蔚來用料足，特别在安全，智能和高級感上；其二、網上有說是服務／牛屋 / 換電／換電站建設拉低整車毛利，但是這些是銷售和行政費用，實際上根本不影響蔚來的整車毛利。" 電池原材料價格持續優化，設計 VAVE 不斷改善，蔚來毛利率會越來越好！" 白劍稱。
蔚來今年三季度營收 190.7 億元，環比增長 117.4%，同比增長 46.6%，創曆史新高；三季度交付量爲 55,432 台，環比增長 135.7%，同比增長 75.4%，創曆史新高；整車毛利率 11.0%，環比大幅提升；現金儲備 452 億元，較上季度增加 137 億元；淨虧損 39.53 億元，環比下降 24.8%；研發支出 30.4 億元，連續四個季度突破 30 億元。
白劍解釋說，财報的毛利 = 用戶扣稅後付款 - 物料和生産及物流成本。其中物料是一分錢一分貨，隻有量大可以談，但器件如果是從 tier1 采購，可談空間有限。此外，設計也很影響成本。但是生産和物流其實對毛利率的占比貢獻比較小。" 都沒了毛利率也上不了 2-3 個點。" 白劍說。其表示，這說明蔚來在整體用料上都比較真誠。
而在用料上，蔚來的成本中，白劍所負責的是智能硬件，這些材料大緻占整車成本的 20%，金額在 " 幾萬塊 " 區間。有人說蔚來設計太浪費，采購不給力，白劍對此進行了否認。其表示比如智能硬件最大頭的自駕（兩個 Orin 版本）+ 數字座艙 8295 兩部分，蔚來可以比業内用 Tier1 的同行在成本上少 30%。由于目前不少車企都采用了自研的模式，白劍補充說該數字是在采用 Orin 的情況下。
" 我立個 flag，這部分也不多，幾千塊吧。歡迎各位友商研發或者采購老大來 PK。" 白劍說。
這意味着其認爲蔚來在智能座艙上的成本是全行業最低的。而其認爲，蔚來能做到這個地步的原因有兩方面：
首先，自研，不需要毛利。" 隻要保證我們每年省下的成本遠大于團隊和研發費用即可（強調下，我們費用算在研發費用中，不影響整車毛利）" 白劍說，在設計能力上，很多頂尖的 Tier1 同行一樣非常棒。但是越是棒的團隊，越需要毛利來滋潤。
其次，蔚來目前是全棧自研的發展模式，在架構上可以實現最優化。" 設計指标上，哪些可以做取舍，我們最清楚。" 白劍說。其舉例說，蔚來是全球第一個量産 Orin 的團隊，目前 Orin 的域控（個數）累計出貨量，仍然全球第一，其出貨量占全球的比例超過 40%。白劍還透露說，至今最複雜的 Orin 設計是蔚來，成本最優化的 Orin 設計也是蔚來。
這段話被認爲是針對毛利潤率超過 20% 的理想所說。
理想汽車 2023 年第三季度的毛利率爲 22%，而 2022 年第三季度爲 12.7%，2023 年第二季度爲 21.8%。從去年四季度開始，理想的毛利率一直超過 20%。财報數據顯示，上半年中國車市中理想爲毛利率最高的車企爲理想汽車，而規模最大的比亞迪位于第三，毛利率爲 18.33%。作爲标杆的特斯拉在 2023 年 3 季度毛利率爲 17.9%。
從國際上來看，作爲盈利标杆的保時捷今年上半年營業銷售回報率爲 18.9%，而全球最大的汽車集團豐田，上半年毛利率爲 6.9%。而奔馳三季度調整後的梅賽德斯 - 奔馳汽車銷售回報率爲 12.4%，該公司在 2023 年銷售利潤率預計将達 12% — 14%。由此來看，理想的毛利水平在全球都能排到前列。
此次白劍直接扔出了蔚來的部分成本構成數字，疑似對理想此前關于營銷費用的讨論的新回應。
此前，某博主總結的 " 蔚小理 " 和特斯拉銷售費用率和毛利率動态數據變化，引發了理想和蔚來兩位高管的隔空 " 互撕 "。該博主在微博中指出，特斯拉的銷售費用率數據是最好的；理想從 2023 年開始一步步接近特斯拉的水平；而小鵬和蔚來目前銷售費用率仍然保持高位，但是相比之前有明顯的下降。
随後理想汽車 CEO 李想轉發了此條微博，并表示自身營銷和傳播的費用全國最低。" 我可以确定的說，理想汽車是中國所有汽車品牌裏‘營銷和傳播費用率’最低的企業，包含主機廠和銷售（直營 / 代理）體系的全部營銷和傳播費用；全球比我們低的應該隻有特斯拉。" 李想說道。
12 月 7 日中午，蔚來品牌與傳播助理副總裁馬麟又轉發了李想的這條微博并稱，根據星圖信息，理想今年 3 款車在抖音的内容投放金額約 9000 萬，又揶揄李想說 " 花費最大的并不是微博平台 "。這個表述直指理想在營銷上的花費實際上數字并不小。最後，馬麟反問李想：" 大家最關心的不應該是研發的費用和費效嗎？"
在新勢力中，蔚來一直被認爲是營銷傳播費用花費較大的企業，其牛屋等也被認爲是 " 燒錢 " 的舉動。而對于理想的毛利率的問題，該公司 CEO 李想曾表示，在經營方面，毛利率是 " 血液 "，對于新能源汽車公司的發展非常重要，毛利率在 20% 以上才能保障長期健康發展，否則根本無法持續投入研發、交付等長期投資。
這句話在當時的環境下，可謂針對性很明顯，對蔚來也有一些直接沖擊。
李想曾分析理想毛利率高的原因稱，理想汽車銷量增長、規模效應初顯、良好的供應鏈管理以及穩定的價格等。不過，有分析人士指出，從豐田、大衆以及奔馳寶馬來看，規模化在攤薄可變成本（物料）上的邊際收益是遞減的，一定規模之後，其實量再大也不會有明顯的收益。
白劍說從毛利來看 " 蔚來很真誠 "，而其強調 " 踏踏實實做好車，老實人不會吃虧！" 這番話，被網友認爲是暗指理想在用料等方面不夠良心。當然，由于沒有點名，也隻能做一個猜測。
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