根據三季報指引，小鵬的 2024 年，已可提前交卷。不出意外的話，今年累計交付可達 19 萬輛，相較去年的 14.16 萬輛，增長 34%。
這是王鳳英加盟小鵬汽車的第一個完整年，也是何小鵬優化 12 位高管後的第一個完整年，公布了一份史上最強的财報，" 鵬鳳 " 組合讓小鵬汽車止損之日，卻遠未到來。有得亦有舍，滄海桑田間，小鵬不免丢棄掉過去不必要的堅持。
11 月 19 日，相比其他車企晚了足有 20 天，小鵬三季報姗姗來遲。官方将這份财報謂之爲 " 小鵬史上最強财報 "，蓋因兩個指标——整體毛利率達 15.3% 再創新高，營收超 100 億元環比提升 24.5%。
一路走來，從變化上來看，去年第三季度整體毛利率爲負 2.7%，今年上半年提升到了 14%，今年第三季度仍在加速攀升；包括車輛毛利率，去年第三季度低至負 6.1%，今年上半年提升到了 6.4%，今年第三季度攀升到 8.6%。
需提及的是，今年前三個季度，小鵬累計虧損 44.6 億元，即便同比有所收窄，但關鍵之處在于，至今年，小鵬已然成立了足有十年，緣何還在巨額虧損？
" 史上最強财報 "，官方如此給自己定義，看得出來自信，亦可推測大概率的，2024 年全年會迎來一份更加漂亮的成績單。而爲何會達成如此成績，即便小鵬沒有對外界明說，在我看來，概括起來就是一句話—— " 丢掉不必的堅持 "。
自 2022 年推出的 G9 敗走之後，小鵬整體形象向下，若是再一味沖擊高端，必定吃力不讨好，今年 1 月上的 MPV 車型 X9 看似一炮而紅，卻始終繼承了小鵬獨特的銷量 " 高開低走 " 的基因，月銷千餘輛，談不上充當門面。
包括 G6，一系列包裝漂亮得緊，什麽扶搖架構的首款車型，但難免還得定個低價。不過，G6 同樣躲不掉銷量 " 高開低走 " 的命運，所以可以發現，2024 年小鵬丢掉了兩個不必要的堅持，分别是 " 形象包袱 " 和 " 激光雷達 "。
所謂 " 形象包袱 "，老生常談，其實在 G6 低價入市之後，就逐漸抛棄，想憑借 G9 提升至 25% 的毛利率的幻想被打破，開始選擇接受平庸；與之關聯的，是抛棄激光雷達。
當然，抛棄激光雷達，并非是說小鵬不再堅持激光雷達的智駕路線，但在王牌車型 P7 的改款車型 P7+ 上開始走純視覺路線，已然可證明——小鵬在 " 暗改 " 策略。
" 丢掉不必的堅持 "，無疑源于 " 成本 " 二字。
2023 年是小鵬的架構調整大年，這一年裏，小鵬的王牌技術官吳新宙出走，而在那之前，是吳新宙帶領團隊幫助小鵬闖入智駕第一梯隊；彼時，小鵬毫不妥協地堅持激光雷達方案路線，有誓與特斯拉的純視覺路線分庭抗禮之意。
在成本之下，所有的堅持都是幼稚的。人走茶涼，非常明顯的是，自 2024 年開始，小鵬搖身一變，勒緊腰帶，偏從兩個最關鍵處瘦身。
爲配合低價鋪量，王鳳英渾身解數，搬出了拿手好戲。據第三方機構分析，截至三季度末，小鵬共有 639 家門店，三季度門店淨增加 28 家，主要通過經銷商模式在低線城市快速開店，且分析顯示，一、二線城市小鵬的直營與經銷比例在 1:1 左右，從三線城市開始往下，經銷商占據絕對高的比例。
有人道明，" 大量增加經銷商數量，不僅能夠讓銷量提升，還能鋪貨，甚至壓庫 "，可謂一舉三得。
策略既是 " 暗改 " 如此，P7+ 走純視覺路線，配以 AI 鷹眼使得冠冕堂皇，實則是成本使然，更可輕松完成一線走向二線、三線、四線的布局——反正都是智駕，智駕亦非剛需，主要價格還更便宜，這不才是貼合了更多消費者的需求麽？
自成立以來，截至今年第三季度，小鵬累計虧損恰好超過 400 億元。以 2024 年所行走出來的軌迹來看，過去的 9 年時間裏，小鵬似乎都處在迷霧中，甚至不免自圓其說，而後卻是全數抛掉，振奮之神采，道明過來，不過就是 " 把成本控制好了 "。
一位主外，一位主内，AI 科技日首席技術官不再登台，何小鵬兀自講了兩三個小時，王鳳英亦是堅持不上場，悄然坐在台下，欣賞着那略顯冗長的演說。
" 鵬鳳 " 組合，一系列的改革取得成效，然而以前那個小鵬不再，如今的小鵬多是妥協，就連超充也可能是過客，增程才是助力其止損的推進劑——十年虧損何時止，蔚來李斌原本定的是 2024 年，現在再推遲兩年，那小鵬呢？
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