特斯拉又又又又漲價了！
特斯拉 11 月 21 日宣布，即日起，Model Y 長續航版漲價。這是特斯拉在不到一個月時間内第四次漲價。
一個月内四次漲價
據特斯拉官方微博 11 月 21 日消息，即日起，Model Y 長續航版上調售價 2000 元。
11 月 14 日，特斯拉宣布，Model 3 後輪驅動版漲價 1500 元，Model Y 後輪驅動版漲價 2500 元。
11 月 9 日，Model 3 長續航版在中國漲價 1500 元，Model Y 長續航版漲價 2500 元。
10 月 27 日，特斯拉 Model Y 高性能版在中國漲價 1.4 萬元；與此同時，北美 Model Y 長續航版的價格也上調了 500 美元。
特斯拉爲啥頻繁漲價？
在國内多家車企紛紛宣布下調官方售價以應對年底競争壓力時，特斯拉多次宣布漲價，不禁讓人覺得 " 一反常态 "。今早這一消息傳出後，" 特斯拉 1 個月漲價 4 次 " 沖上熱搜，引起熱議。" 特斯拉爲什麽要頻繁漲價 " 也成了不少網友的疑問。
此前，有業内人士認爲，此舉實爲特斯拉的定價策略，在國内新能源車企相繼開啓降價時，特斯拉反其道而行之或爲日後的政策調整作準備，" 即爲以後的價格下調儲備空間。"
一位接近特斯拉人士同時提及，當前特斯拉産能較爲緊張，需求較爲旺盛，上海超級工廠持續供給亞太、歐洲多國，不排除交付周期有繼續延長的可能性。特斯拉中國官網顯示，Model Y 提車周期延長到 2-8 周，Model 3 煥新版提車周期爲 2-9 周。
此前，10 月 27 日特斯拉漲價時，中國新能源汽車産業創新聯盟理事高雲鵬表示，産品的價格本就由市場供需關系決定，特斯拉的底氣來源于源源不斷的訂單，公司上調售價應該是與市場供需直接相關。
特斯拉官方數據顯示，上海超級工廠實際年産能已經從第二季度的 75 萬輛 / 年，擴産到第三季度的 95 萬輛 / 年以上。根據最新産能标準，上海超級工廠每三十幾秒，就可以下線一輛車。但伴随着煥新版 Model 3 和 Model Y 相繼上市，上海超級工廠即便滿負荷運轉，市場依舊供不應求，這被外界認爲是特斯拉 10 月 27 日價格調整的重要原因。
乘聯會發布的最新數據顯示，今年 10 月，特斯拉上海超級工廠共交付 7.21 萬輛新車，環比下滑 2.6%。而在更早的 8 月份，這一數據爲 8.42 萬輛。
特斯拉第三季度毛利率下滑
今年年初，特斯拉分别在中國、日本、韓國、美國、歐洲等多國和地區大幅降價，涉及 Model 3 和 Model Y 等暢銷車型，這也成爲今年前兩季度銷量高增長的主因。
然而，持續的大範圍降價令特斯拉毛利率顯著下降。10 月 18 日，特斯拉公布了 2023 年第三季度财報，數據顯示，特斯拉第三季度總營收爲 233.5 億美元，同比增長 9%，然而毛利潤爲 41.78 億美元，同比下滑 22%，毛利率爲 17.9% 低于上一季度的 18.2%，也低于去年同期的 25.1%。
我國新能源汽車整體表現亮眼
不過，今年 10 月份，我國新能源汽車表現整體比較亮眼。
10 月份，新能源汽車産銷分别完成 98.9 萬輛和 95.6 萬輛，同比分别增長 29.2% 和 33.5%，市場占有率達 33.5%。前 10 月，我國新能源汽車産銷量分别達 735.2 萬輛和 728 萬輛，同比分别增長 33.9% 和 37.8%，市場占有率達 30.4%；新能源汽車出口 99.5 萬輛，同比增長 99.1%。
"10 月份新能源汽車産銷創下曆史新高，單月實現接近百萬輛的規模，市占率連續 6 個月超 30%。" 中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，我國新能源汽車年内累計銷量已超去年全年，市占率也從前 9 月的 29.8%，邁過 30% 的台階。
從銷售端來看，前 10 月新能源汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計爲 632.1 萬輛，同比增長 49.6%，占新能源汽車銷售總量的 86.8%。陳士華說，前幾年，新能源汽車銷量排名前十位的車企市占率僅爲 50% 至 60%，如今已經可以和燃油車比肩，證明市場集中度在不斷提升。
新能源汽車逐漸成車市主力。近日發布的 2023 年《中國汽車保值率研究報告》顯示，今年新能源車銷量大幅增長，市場滲透率持續保持高位，對國内新車銷量增長貢獻大于燃油車。
