⬆️ 點擊上方藍字 "TMC 動力 " 關注我吧。
在 300 萬輛年度銷量目标必達的背景下，比亞迪全面發力，推出史無前例的價格優惠政策。
仰望 U8 和方程豹豹 5 在 11 月開始正式交付，助力整體月銷量達到 30.13 萬輛，同比增長 31.1%，年累計銷量達到 267.2 萬輛。
比亞迪用了 13 年完成第一個 100 萬輛新能源汽車銷量，最新從 500 萬輛增至 600 萬輛的又一個 100 萬輛，僅用了 3 個多月的時間，它見證着中國以及全球新能源汽車市場的快速發展。
當比亞迪用 300 萬輛的年銷量爲新能源汽車市場墊底，或許再也沒人看低這個新興市場，接下來就看誰的反應速度更快了。
自主車企多年來都在追趕合資車企的腳步，希望在技術、質量和銷量上實現突破，然而，除了哈弗 H6 和傳祺 M8 等少量車型完成了銷量上的超越，合資車企依舊掌控着中國市場的發展。
比亞迪率先放棄燃油車，成爲全球第一家轉型的新能源車企之時，沒有人預料到，比亞迪不僅僅成爲了新能源汽車領域的領導者，還成爲了中國汽車市場的銷量冠軍。
曾經南北大衆的百萬輛規模似乎無堅不摧，就連豐田和通用都無計可施，沒想到比亞迪用不被行業看好的新能源汽車一舉實現了超越。
在超越合資車企的同時，比亞迪幾乎全系熱銷的車型，也推倒了自主車企長期以來把控的冠軍車型地位。
哈弗 H6 曾經不僅僅是 SUV 市場的銷量冠軍，還是自主車企奪回中國汽車市場主控權的标志，如今這個标志變成了比亞迪宋，還是彎道超車的新能源汽車。
如果說哈弗 H6 曾經與大衆途觀和本田 CR-V 一起做大了 SUV 市場，比亞迪宋則是搶奪現有燃油車的市場，首當其沖的就是哈弗 H6。
這是自主車企之間長期以來的市場競争，也是新能源汽車取代燃油車的必然結果。
比亞迪以跨越式的發展，完成了新能源汽車從無到有，從弱到強的進化之後，全球車企開始全面進入這個曾經被認爲是 " 不可能任務 " 的市場。
有了比亞迪年銷 300 萬輛規模墊底，中國汽車市場已經成爲全球新能源汽車的發展高地，從政策、技術、市場到用戶，不管願不願意，新能源汽車都是一個值得嘗試的機會。
從燃油車轉型而來的王朝網車型、全新的海洋網車型，還有從奔馳手上接盤的騰勢，比亞迪正在全力進軍各個細分市場，讓新能源汽車遍布全球市場。
如果說比亞迪宋突破了哈弗 H6 的封鎖，給了長城汽車一記重擊，方程豹的到來則讓坦克 SUV 嚴陣以待，畢竟這個越野 SUV 市場如今還是長城汽車的天下。
往遠了看，長城汽車是四面楚歌，幾乎所有的自主車企都在蠶食其在 SUV、越野 SUV 和皮卡等細分市場的領先地位。
坦克 SUV 加速推進 Hi4-T 越野四驅混動化，而方程豹豹 5 一經上市就備受用戶關注，雙方未來會爆發出什麽樣的市場和輿論戰都不爲過。
高壓油箱、将媒體送進法院以及混動車 18L 超高油耗等等事件，未來或許會更多，波及範圍也更廣。
在年銷量 300 萬輛規模之下，不管是成本還是技術，比亞迪在新能源汽車市場擁有了絕對的壓倒性優勢，這也是長城汽車所暫時沒有的。
除了方程豹，比亞迪的電動皮卡預計将在 2024 年正式亮相，這又是與長城汽車針鋒相對的細分市場，後者就是這個市場的王者。
面對比亞迪帶來的沖擊，跨國車企依然擁有絕對領先的全球規模，吉利和奇瑞等車企也築起了護城河，似乎唯有長城汽車受到了全方位的打擊。
長城汽車也不是省油的燈，它正在加速變革，從 Hi4 電四驅到魏 MPV，讓電動爲長城汽車的未來賦能，這将是一場拉鋸戰和持久戰，但每一步都不能再犯錯。
電動智能汽車的迅猛發展，已經少有人敢說新能源汽車是政策的産物、過渡産品，比亞迪這 300 萬輛年銷量規模就是市場需求的實力展示。
有了這 300 萬輛新能源汽車墊底，各大車企對中國新能源汽車市場還有什麽可以擔心和疑惑的？
多快好省、鼓足幹勁，放心幹才是汽車市場的硬道理。
中國市場或許不需要再來一個比亞迪，但下一個有能力與比亞迪共同撐起中國自主汽車市場的，究竟會是哪一家車企，值得期待！
全文結束！
如果覺得寫得還行，點個贊或者 " 在看 " 吧。
有不同意見或其他想法，發個評論一起交流。
由于公衆号規則修改，還請給我加個星标
