騰勢N7：比亞迪沒有短闆

意料之内的價格，意料之内的配置。就連趙長江那句 "N7 的标配是别人的頂配 " 也早在上市之前就成爲了标題。

發布會看下來，總體舒适。

1、除了上面那句話之外，其實沒什麽金句，展現産品特征、烘托優勢賣點，加上合理的價格。沒有互撕和指桑罵槐，這一點很好。

2、發布會總體時長偏長，但因爲 N7 的亮點幹貨較多，脈絡清晰，看下來不覺得枯燥。

3、沒有太多不相關的人或者節目擾亂節奏。

4、邀請的嘉賓明星是頗受年輕人喜歡的組合 " 房東的貓 "，因爲共創了主題曲，演出不顯得違和。

5、價格中規中矩。沒有特别驚喜但也沒有意外。

騰勢 N7 在發布會上直接的對比，應該就是叫闆 BBA 這一部分。作爲一個由奔馳帶出道的品牌，N7 作爲騰勢股比變化、品牌煥新之後，首款直接切入豪華品牌紅海區間的車型，也該有這個底氣。

我個人認爲，定價略貴了一點點。普遍預測都是在 30 萬元起步，但是沒想到 30.18 萬元 Air 版本減掉的是雲辇 -A 系統。而事實上我恰恰認爲騰勢 N7 最值得買的就是這套空氣懸挂系統——因爲它不單單是空懸，還涉及了 CCT 舒适控制、智能底盤 - 底盤域控制以及 FSD 可變阻尼懸架等，因爲 Air 版本沒有空懸，所以 " 首任車主空氣懸挂系統終身質保 " 也無從談起，顯性和隐形損失都很大。

和配備雲辇 -A 系統的車型僅有 1.8 萬元的價差，所以我認爲 Air 版本并不值得選擇。除非騰勢将 Air 版本定價再拉低一些，但也許，Air 版本并不怎麽想走量。它的存在，隻是爲了在新聞稿的标題上拉低價格區間而已。

倘若這個假設沒錯，那也意味着，N7 的主力車型定價相比用戶預期而言，還是略貴了。

當然，如果你拉開配置單來看的話，就會認爲 31.98 萬元起的帶雲辇 -A 系統的主力車型物有所值，畢竟全系标配水平非常高，除了可圈可點的底盤系統，帝瓦雷音響也全系都有。更高的價格差别，不過在于雙電機以及更高階的智能駕駛輔助及性能配置差異。

總體定價邏輯，是起步即高配的。這一點騰勢 N7 沒得說。

回到競争環境來看，騰勢 N7 的定價處于新能源 SUV 競争最激烈的區間。這也是爲什麽尤其是準用戶會覺得沒有驚喜的原因，是因爲——沒有驚喜的蔚來 ES6 在上市之後開啓了價格體系調整，一舉拉低了 3 萬元門檻；同樣 30 萬元的阿維塔 11 也好、智己 LS7 也罷，也都在最近動作頻頻，智己推出了更低價格的 LS7 車型版本。而合資品牌方面，别克則已經将車身尺寸更大的純電 SUV 直接拉到了 20 萬元區間，避開了 30 萬元區間的厮殺。