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文 | 數科星球
最近，消弭了一陣時間打的小鵬汽車傳來好消息。據了解，該公司 2023 年 9 月交付 15,310 輛汽車，環比增長 12%；2023 年第三季度總交付量超過 40,000 輛。
對于以往的業績，最近小鵬的表現可謂打出了新高度，一掃市場懷疑的目光。但小鵬汽車是否能借此機會打個翻身仗，還需分析。
01 小鵬汽車 " 疲态 " 的背後
在 9 月業績出現之前，小鵬汽車的表現确實不佳，這點承認起來也無可厚非，誰都有走黴運的時候。
從财務數據來看，小鵬汽車的财務狀況在 2022 年表現出明顯的下滑趨勢。2022 年全年小鵬汽車收入 268.6 億元，同比增長了 28%，但是第四季度其收入 51.4 億元，同比下降 39.9%。
同時，小鵬汽車在 2022 年的運營虧損和淨虧損都有所擴大，分别爲 87.05 億元和 91.38 億元，同比增長了 88.1% 和 43.8%。此外，小鵬汽車在市場上的銷量也出現了下滑。2023 年 2 月其銷量爲 6010 輛，同比下降 3.45%，前兩個月累計銷量爲 11228 輛，同比下降了 41.36%。其中，小鵬 P5 的銷量在 2023 年 2 月僅爲 1890 輛，自去年 6 月以來一直下滑，去年 12 月促銷後銷量有所回暖，但依然沒有止住下滑的趨勢。這些數據都表明小鵬汽車近期的表現确實不好。
此外，小鵬汽車在市場上的競争壓力也越來越大。特斯拉等競争對手推出了更具有競争力的車型，并且在價格上也有所優惠，使得小鵬汽車在市場上的競争優勢逐漸減小。同時，新能源汽車市場的增速也有所放緩，這也給小鵬汽車等新能源汽車企業帶來了一定的壓力。
不過，雖然小鵬汽車目前面臨一些挑戰，但是它也在積極尋求改變和突破。比如，小鵬汽車正在加大研發投入，推出更多具有創新性和競争力的車型，同時也在努力改善銷售渠道和服務質量等方面的問題。此外，小鵬汽車也在積極尋求與地方政府合作，以獲得更多的政策支持。
以往，小鵬汽車确實面臨一些挑戰和壓力，但是它也在積極尋求改變和突破的機會。
02 小鵬汽車最近的 " 大招 "
一些觀點認爲，小鵬汽車不鳴則已，一鳴就要驚人。這不免讓人聯想到，坊間一度傳聞何小鵬去德國大衆，想收一家豪華的汽車品牌。如若此消息當真，那麽電動汽車行業無疑會爲之一振。二級市場中，一些人認爲傳言即真相。有小道消息稱，大衆出面在歐洲讨論讓小鵬成爲車機供應商的可能性。
當然最終消息，隻能等具體層面确認。
讓投資人看好的原因是，小鵬解決出貨問題後，銷量開始放量。雖其九月 15310 台汽車離預期的 16000 台有差距，但銷量打開後，無疑小鵬的競争力将飛升。
不看好小鵬的人抱着另外的觀點。首先是嫌棄 " 小鵬汽車 " 名字老土的人，表示 " 聽名字就不想買 "。除了這部分人外，較爲理智的一些人認爲，小鵬是小米汽車最近的競争者，認爲 " 二者在未來必有一戰 "。
從目前情況看，蔚來汽車、小鵬汽車的現金流儲備都不算特别多。一些人覺得，在經營現金流無法回正的情況下，很難參與下一輪競争。在領導人層面，雷軍強大的執行力也不可小觑。
可以看到，在衆多電動汽車廠商最近的市場表現中，首推智駕概念，小鵬受益匪淺。但實際上，業界又給出了兩種截然相反的看法。
反對方不認可目前自動駕駛的發展。認爲目前的自動駕駛中，人工标注效率低，暫時還無法将大模型湧現和自動駕駛結合起來。考慮到，目前國内駕駛習慣激進、路權争奪現象嚴重，自動駕駛體驗很難上馬。
他們認爲，在近期突然上線自動駕駛隻會讓這個行業迅速跌入低谷。因此，在概念上，智駕不過是概念炒作。當然，智駕是指硬件、軟件、數據的整合搭配相輔相成帶來的用戶使用體驗，并不代表自動駕駛，但是向這個方面發展的，我們一覽小鵬的競争力就可見一斑。
首先，小鵬汽車采用了量産車中最強的自動駕駛硬件架構，包括單攝像頭、5 個毫米波雷達、12 個超聲波雷達等感知組件，以及高精定位和高德高精地圖的定位組件，還有英偉達 Xavier 驅動的強大運算單元和博世 iBooster 制動助力系統等控制組件。這些硬件組件的整合搭配相輔相成，爲用戶帶來了高效、安全的智駕體驗。
另外，小鵬汽車還擁有 NGP 功能，涵蓋自動超車、自動限速調節、最優車道選擇、自動切換高速公路、自動上下匝道、變道自動緊急避讓等使用場景。此外，小鵬汽車的 NGP 功能在交通錐識别與避讓、大貨車規避、夜間超車提醒、故障車輛避讓、擁堵道路超級跟車等複雜環境中也擁有良好的表現。
小鵬汽車在新能源汽車領域也具有全球最長續航裏程 706 公裏，這得益于其搭載的新一代方形電池組和全鋁箱體、SMC 複合材料等輕量化技術。同時，小鵬汽車還具有智能音樂座艙，可以連接外部世界，實現車與人、車與車、車與場景高效連接。
這可被認爲是小鵬的大招，也是小鵬敢打翻身仗的資本。總體來看，它的智駕體驗以及競争力相對較強。
03 小鵬即将 " 快跑 "?
在 2023 四季度，小鵬明顯加速了。其将開展 50 城的 " 無圖 +AI 代駕 " 落地，一些業界人士認爲，這對小鵬來說至關重要。
樂觀的人認爲，在智駕不斷被宣傳下，汽車智能化的拐點就在不遠的前方。在小鵬汽車的競争對手中，不乏理想也加大了這方面的投入。即時消息是，理想目前正成倍的投入财力人力在智駕方面要趕超一流，樂觀估計，在 2024 年就要全量推送該産品的智駕系統。
此外，兩名大将的加入，讓人們重新對小鵬有了信心。
在王鳳英加盟小鵬後，該公司内部開始 " 降本增效 "、十多位高管被免職。而随着供應鏈管理加強，産品的成本也得到了大幅降低。
在同類競品中，小鵬的 " 大幅削藩 " 成果斐然。對比蔚來，後者的車價雖然很高，但毛利卻很低，究其根本，成本高居不下，再加之中低端品牌遲遲不能上市，讓蔚來汽車越來越 " 被動 "。一些極端人士甚至認爲，正是由于李斌的固執己見，不上兩驅版，丢失了無數訂單。
客觀而言，目前支持小鵬的車主仍然。很多人認爲，小鵬的銷量可能會後來居上，超越蔚來和理想。他們給出的理由是，随着充電速度越來越快，充電站越建越多，以及智能駕駛技術的普及和強大的供應鏈管理能力。小鵬的優勢将越來越明顯。
另外，引入大衆後，小鵬的實力飛漲。據不完全統計，僅在成本方面，汽車座椅的單個價格就降低了 1000 多元；鋼材、鋁材的價格降低了 10%；零配件的價格，降低了 10%。
而以上隻是過去一段時間方式的，有分析人士認爲，小鵬汽車還可以持續優化成本。經過優化，汽車各個項目模塊的價格仍然有下降的空間。
如果以上邏輯成真，那麽在目前的價格戰背景下，小鵬可以通過降價進而使得消費者認可度提升、市場占有率上升，最終登上 " 性價比或發燒友之王 " 的寶座。
當然，從這個角度而言，又呼應了其和小米甚至比亞迪必有一戰的邏輯。
