爲了回答朋友的提問，今天談談十一長假電車返鄉的「痛」與「快」
撰文｜Benji
編輯｜路由社
題記
沒有任何東西可以憑空制成，一旦我們明白了這一點，就已經走上了那條我們想要探究的道路
——盧克萊修《物性論》
1、
關于 " 自動駕駛 "。
當然，實際上隻是 L2+ 級的高階智能駕駛輔助系統。
如果不是這套智能駕駛輔助系統的積極介入和從旁輔助，返鄉 4 個多小時的擁堵路程（比平常多開了一個半小時左右），整個駕駛過程怕是會辛苦很多，也煩躁很多。
爲了體驗最新的智駕領航輔助和人機交互，節前就已經将軟件升級到了高階智駕系統 ADS2.0 和鴻蒙座艙，也訂閱了 ADS 2.0 高階功能包。
從上海闵行出發前往浙江老家，導航顯示全程 220 公裏路程。其中，城市快速路和高速路大約占到 200km。因爲不再需要依賴高精地圖，開啓智駕領航之後，200 多公裏幾乎可以做到司機零接管。
這套系統确實大大減輕了駕駛過程中的 " 負擔 "，尤其是面對比較無聊的高速路段和路況。
2、
關于鴻蒙座艙。
升級至鴻蒙座艙後，整個車機系統的響應速度更快、操作體驗也更爲沉浸，總的來說車機功能性、娛樂性、可玩性都更強了。
考慮到節假日普遍的交通擁堵，選擇提前一天返程。沒有想到，9 月 28 日下午 15:00 之後，還是遇到提前到來的大車流和局部路段的堵塞。
相比那台開了近十年的油車，手上這台電動車的座艙娛樂性、舒适性體驗無疑領先不止一個時代。尤其是遭遇擁堵路況的時候，一個智能出行 " 夥伴 " 帶來的陪伴、互動和情緒價值也更爲凸顯。
另外，從鴻蒙系統自帶的豐富車載應用 APP 和娛樂功能來說，如果副駕有人，或者全車有更多乘客的話，這一優勢還會體現得更明顯、更充分。也是開電車返鄉額外能夠提供的享受和福利。
3、
關于續航裏程。
究竟多少才夠用呢？和買車時的設想不同，近 600 公裏的續航裏程，在長三角地區的假期返鄉和自駕旅行并不顯得足夠寬裕。尤其是中間少不了走親訪友、短途有事出門的話， 還會有些捉襟見肘。
官方數據顯示，标配 90 度電的版本，CTLC 工況下的續航裏程可以達到 550km。在升級到鴻蒙座艙之後更是達到 580km，但是，實際跑完單程 220km 的路程之後，實際剩餘電量大約在 50%、約 280km 左右。
長假期間，當然一般少不了還要走走親戚，或者就近外出辦事、短途遊玩之類。于是，中間有 1-2 次充電補能也就必不可少。
因此，如果你需要經常在老家和居住城市兩地之間往返，或者是走親訪友、短途辦事的需求較多，那麽還是選擇 700km 或以上的續航版本會更合适。
4、
關于充電設施、效率和便利性。
因爲老家沒有安裝家用充電樁，村、鎮兩級級也沒有提供快、慢充服務的公共充電樁，所以，電車補能還沒有想象當中那麽方便。
包括市區、附近高速服務區的公共充電樁在内，離家最近的充電樁也在 25～30km 以外。如果特地爲補能跑一趟，确實并不方便，也耗時、費力。
這還不包括你就近搜索到的公共充電樁偶有損壞或者被占位等意外情況，以及，十一長假這種集中自駕出行的交通高峰時段，還極有可能遭遇到服務區充電樁排隊的情況。
另外，目前國網的公共充電樁充電電壓普遍也就在 400V～600V 的水平，遠未達到有些電車 800V 的設計電壓，由此會增加額外的充電時間。實際測試下來，大概也就是 1 小時補能 200km～250km 左右的水平。
因此，如果老家附近的親戚朋友家沒有家用充電樁，又需要頻繁充電補能的話，那麽，當前的公共充電網絡的實際水平，仍然是一個制約電動車長途出行的客觀限制因素。
5、
關于電車消費趨勢。
從老家這個三、四線縣級市的情況來看，一個更明顯的趨勢是，目前跑在村裏、鎮上、市區的電車确實是越來越多了。
從具體車型來看，涵蓋的品牌從國外豪華品牌，到跨國大衆類品牌，再到中國品牌、新勢力品牌，車型種類也十分豐富。
其中，許多還是江浙滬的綠牌，本省範圍内包括杭州、甯波、紹興等地的綠牌車輛則更多。可見，電車正在快速下沉到本地更爲毛細血管的城鎮和鄉村。
當下，長假開電車日常出行和節假日返鄉，确實已經成爲江浙滬地區的一種普遍選擇。從此前少量的特斯拉，到目前從品牌、産品型号的廣泛鋪開和日益多元化，電車在三、四線城市和鄉鎮的消費占比正在快速的提升。
6、
關于費用和成本。
除去一樣的高速通行費用（或者，長假的相同減免政策），相比此前燃油車的加油成本，電車充電成本确實明顯要低一大塊，不論是白天高峰時段 1.5 元 /kWh 左右的單價，還是晚間谷電 0.79 元 /kWh 的單價（包含公共充電樁服務費）。
實際上，此前油車 59L 的油箱，基本上加滿一箱油（500 元 +）勉強夠一個長假長途 + 短途通勤。
這一次，先是充滿電出發，回來之後再次充滿電，中間一共充電三次，分别花費 44.87 元、51.17 元和 68.81 元，扣除 "e 充電 "APP 會員優惠——單次優惠 3 元、2 元和 2 元，合計充電費用 157.85 元。
除去總費用上的明顯差距，不妨再從百公裏實際通勤成本來計算、對比一下。
此前，平均油耗大約 10L/ 百公裏的成本，按 97 号油 8.93 元 /L 的油價計算，大約每公裏成本 0.89 元。現在，平均電耗 18kWh～20kWh/ 百公裏的成本，按 1.5 元 /kWh 的充電單價計算，大約每公裏成本在 0.27 元～0.3 元之間。
除了環保之外，通行成本上的經濟實惠，确實也是不少人選擇電車長假出行的考量因素之一。
7、
最後，簡單小結一下，第一次長假電車返鄉的幾點個人體會和認知更新：
第一，長假出行，能不能用上自動駕駛呢？你當然可以用，而且的确能夠大大減輕駕駛負擔，尤其是在長時間擁堵或跟随車隊情況下的無聊和疲勞程度。
不過，同時也有兩個環節值得格外關注：
首先，當車流量大到一定程度，或者路況完全堵死的情況下，即便高階智駕領航系統的決策效率，也會因車流過大、出于禮讓等因素而變得過于 " 保守 "，反而不如由人駕駛來得靈活、機動；
其次，你也不能把駕駛過程完全交給智駕系統，并養成過度依賴的習慣，而是要做好随時接管駕駛的準備，以免發生系統意外錯判或處理出錯的狀況。畢竟，目前的法律法規框架之下，駕駛者才是交通事故的最終責任人。
第二，如果你需要經常跑長途，或者還想減少頻繁充電補能的麻煩，那麽最好能選擇 700km 以上的長續航版本會更合适。
因爲，原本以爲身處長三角地區，日常最長長途通勤半徑也就是 300km 以内，還隻是偶爾的需求，因此隻選擇了 90 度電不到 600km 續航的版本。事實證明，用起來還是不夠爽。
第三，即便在長三角，高速服務區充電補能體系建設方面推進非常積極的地區，遇到十一長假等出行高峰時段，面對集中釋放和被放大的電車補能需求，目前的公共充電樁數量也依舊顯得有限。
尤其是，目前在一些鄉鎮、自然村仍然沒有構建起公共充電網絡的情況下，電車返鄉依舊需要面對充電補能的一些物理限制。
因此，對于有些需要更遠距離節假日長途返鄉的用戶來說，選擇一款智駕輔助系統做到第一梯隊的油車，或者是續航裏程更高一些的油電混動車型，則是另一種兼顧輕松、便捷和無憂的務實選擇。
第四，電車在更廣大地區的日益普及和廣泛被人們接受，也是不争的事實。
整體進步快速的中國電動車品牌們提供的豐富産品，加上升級叠代快速的智能化體驗，都已經讓智能電動車從最初的城市包圍農村，逐漸實現反轉，而且有更上一層樓的躍遷趨勢。
這一點，或許恰如村上春樹所說，" 不确定爲什麽要去，就是出發的理由 "。
-FIN-
