3 月,我國汽車産銷分别完成 258.4 萬輛和 245.1 萬輛,環比分别增長 27.2%和 24%,同比分别增長 15.3%和 9.7%。新能源汽車繼續保持較快增長,市場占有率達到 26.1%,汽車出口依然保持較高水平,一季度汽車整車出口同比增長 70.6%,中國品牌占有率穩步提升。這些數據極大地提振了各界看好全年的預期。
文丨智駕網 YCC
今天(4 月 11 日)下午,中國汽車工業協會發布 3 月汽車産銷數據,汽車産銷分别完成 258.4 萬輛和 245.1 萬輛,環比分别增長 27.2% 和 24%,同比分别增長 15.3% 和 9.7%。
其中,傳統燃油乘用車國内銷量 116.9 萬輛,比上年同期減少 12.8 萬輛,環比增長 21.3%,同比下降 9.9%。
今年一季度汽車産銷累計完成 621 萬輛和 607.6 萬輛,同比分别下降 4.3% 和 6.7%,較同期呈現小幅下滑。
對此,中汽協的評語是:" 汽車終端市場依然相對疲軟,國内有效需求尚未完全釋放,汽車消費恢複還相對滞後。"
3 月,乘用車産銷分别完成 214.9 萬輛和 201.7 萬輛,環比分别增長 25.3% 和 22%,同比分别增長 14.3% 和 8.2%。
1-3 月,乘用車産銷累計完成 526.2 萬輛和 513.8 萬輛,同比分别下降 4.3% 和 7.3%。在乘用車主要品種中,與上年同期相比,多功能乘用車(MPV)産銷呈小幅增長,其他三大類乘用車品種産銷均呈不同程度下降。
3 月,中國品牌乘用車銷量環比、同比繼續保持兩位數增長。
當月,中國品牌乘用車共銷售 105.2 萬輛,環比增長 20.4%,同比增長 16.4%,占乘用車銷售總量的 52.1%,占有率較上月減少 0.7 個百分點,比上年同期提升 3.7 個百分點。
1-3 月,汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計爲 505.7 萬輛,同比下降 7.8%,占汽車銷售總量的 83.2%,低于上年同期 1 個百分點。
在汽車銷量排名前十位企業中,與上年同期相比,四家企業集團銷量增速明顯,呈兩位數增長,依次爲比亞迪、奇瑞、特斯拉、北汽。
其他企業呈不同程度下降。
1-3 月,中國品牌乘用車共銷售 268.3 萬輛,同比增長 5.3%,占乘用車銷售總量的 52.2%,占有率比上年同期提升 6.3 個百分點。
另外,從高端品牌乘用車表現來看,其增長較快,3 月國内生産的高端品牌乘用車銷量完成 35.5 萬輛,環比增長 16.8%,同比增長 31.3%,同比增速超過同期乘用車 23.1 個百分點;今年一季度國内生産的高端品牌乘用車銷量完成 94.3 萬輛,同比增長 2.4%。
出口方面,3 月,汽車企業出口 36.4 萬輛,環比增長 10.6%,同比增長 1.1 倍。其中,新能源汽車出口 7.8 萬輛,環比下降 10.3%,同比增長 3.9 倍。
在上個月,有媒體對比過中日兩國汽車工業協會發布的出口數據之後曾做出評論,中國已超過日本成爲世界汽車出口第一大國。
在該文引述的數據顯示,2023 年 1-2 月,日本汽車出口爲 569381 輛,其中,乘用車出口 499564 輛;商用車出口 69817 輛。
而 2023 年 1-2 月,中國汽車出口爲 681996 輛,同比增長 43.2%。其中,乘用車出口 568115 輛,同比增長 43.6%;商用車出口 113881 輛,同比增長 41.3%
那麽在 3 月份出口同比增長 1.1 倍的情況下,是不是中國穩坐世界出口第一之位呢?
智駕網爲此詢問了中汽協的相關人士,其表示,中日統計的口徑不同,對車的分類也不同。
此外,工信部、海關和商務部統計的數據也不盡相同,因此中汽協并不會發布數據去進行排名。
在去年,多家媒體對比數據稱中國汽車出口超過德國,但很多人不了解的是德國通常不會公布商用車數據,這讓對比會失去真實性。
不過,從絕對增長數量來說,中國汽車的出口形勢越來越好是确鑿無疑的。
在三月汽車出口數據顯示,上汽以 8.7 萬輛,爆增一倍,占中國所有出口總量中的 23.8%。
可以說是穩占霸主之位。
但若論一季度整體數據,比亞迪增速驚人,同比增長 12.8 倍,達到了 4.3 萬輛,奇瑞增長 1.5 倍,高達 17.2 萬輛,排在上汽之後。
今年比亞迪和奇瑞都是十分活躍的兩家車企,可以說内外開花。
如果細分出口數據中的新能源汽車和燃油車,新能源汽車的成長性也讓各界看好,在同期高基數基礎上繼續保持較快增長的同時,其市場占有率已達到 26.1%,基本追平國内的滲透率。
一季度汽車整車出口總數爲 99.4 萬輛,同比增長 70.6%,這其中中國品牌占有率也穩步提升。
最後,我們重點來看一下 3 月份以及一季度新能源汽車的産銷數據。
這裏需要重點點明的是,中汽協公布的新能源汽車數據包括純電動汽車、插電式混動、增程動力以及氫燃料電池汽車。
其中 3 月,新能源汽車産銷分别完成 67.4 萬輛和 65.3 萬輛,同比分别增長 44.8% 和 34.8%,市場占有率達到 26.6%。
1-3 月,新能源汽車産銷分别完成 165 萬輛和 158.6 萬輛,同比分别增長 27.7% 和 26.2%,市場占有率達到 26.1%。
這兩份數據都是大大提振新能源汽車的信心。
在乘聯會和中國汽車流通協會公布的 3 月份前兩周的數據都顯示,中國市場出現持币待購現象。
而新能源汽車市場的價格戰尤其慘烈,在本身利潤微薄甚至虧損的情況下,還要咬牙降價,在一二月份銷量慘淡的情況下,但最終呈現的效果是好的,一季度銷量同比增長 26.2%,這是一個非常振奮人心的數據。
如果對比燃油車,3 月份傳統燃油乘用車國内銷量 116.9 萬輛,比上年同期減少 12.8 萬輛,環比增長 21.3%,同比下降 9.9%。
今年一季度汽車産銷累計完成 621 萬輛和 607.6 萬輛,同比分别下降 4.3% 和 6.7%,較同期呈現小幅下滑。
可見新能源汽車對燃油車的蠶食速度正在提速。
現在雖然尚不能完全認爲燃油車下滑主要是被新能源汽車所替代,但這一趨勢已經形成。
對于在混動化、電動化上行動緩慢的企業在 2023 年注定要受到懲罰。
3 月,我國動力電池裝車量 27.8GWh,同比增長 29.7%,環比增長 26.7%。其中三元電池裝車量 8.7GWh,占總裝車量 31.4%,同比增長 6.3%,環比增長 29.8%。
磷酸鐵理電池裝車量 19.0GWh,占總裝車量 68.5%,同比增長 44.4%,環比增長 25.3%。1-3 月,我國動力電池累計裝車量 65.9GWh,累計同比增長 28.4%。
寫在最後:
據中汽協統計分析,一季度,汽車行業進入促銷政策切換期,傳統燃油車購置稅優惠政策的退出、新能源汽車補貼的結束等造成去年底提前消費,相關接續政策尚不明朗,年初以來的新能源降價以及 3 月以來的促銷潮又對終端市場産生波動,汽車行業經濟運行總體面臨較大壓力。
今年各大汽車經銷商銷量目标壓力較大,各地也都陸續推出促銷政策支持,提升汽車銷量、降低庫存,也是爲了緩解經營壓力。
随着多地出台促銷政策,新車的銷售價格大幅度下降,部分地區開始了 " 價格戰 "。消費者對降價幅度期望值越來越高,開始觀望進入持币待購狀态。
整體而言,中汽協對 2023 年的走勢預期相當謹慎。
但今年中國汽車市場的分化進一步加劇已是毋庸置疑。
那就是整體上,中國品牌的占有率會進一步提升,新能源汽車對燃油車份額的蠶食速度會進一步加快。
換句話說,中國汽車市場的格局将在 2023 年發生巨大的改變。
【關注智能汽車,關注智駕網視頻号】