上汽通用五菱在微型電動車領域再落一子。
12 月 12 日,五菱 Air ev 晴空正式上市,該車型共推出兩座标準版、兩座進階版、四座标準版和四座進階版四個版本,價格區間為 6.78 萬 -8.28 萬元,并正式宣布胡歌為五菱品牌全球代言人。
在五菱 Air ev 晴空發布前的媒體溝通會上,上汽通用五菱品牌與市場總監張益勤表示,五菱 Air ev 晴空的定位高于五菱宏光 MINI EV,它要扮演好 " 品質家庭第二台車 " 的角色。
除了定位更加高端外,五菱 Air ev 晴空與五菱宏光 MINI EV 的不同之處還在于,前者号稱五菱新能源首款全球車型,面向的是全球市場。
作為一款全球車型,五菱 Air ev 晴空于 2022 年 6 月率先登錄了印度尼西亞市場,而且還成為了 2022 年 G20 峰會官方用車合作夥伴。據悉,五菱 Air ev 晴空内置自研的 Ling OS 靈犀系統,搭載 50kW 高功率電機,續航裡程可達 300 公裡,并且擁有直流快充,電量從 30% 充到 80% 隻需 45 分鐘。
橫向對比來看,無論是配置還是性能,五菱 Air ev 晴空與五菱宏光 MINI EV 的差别并不大,然而價格卻有着天壤之别,相較于五菱宏光 MINI EV 隻有 3.28 萬元的起售價,五菱 Air ev 晴空的起售價是其兩倍之多。
結合市場反饋,在五菱宏光 MINI EV、五菱 Nano EV、五菱 Air ev 晴空和寶駿 KiWi EV 組成的微型電動車産品矩陣中,隻有五菱宏光 MINI EV 的表現最為強勢,除五菱 Air ev 晴空的市場反饋有待觀察外,其餘産品的表現均難言樂觀。
01. 高端化任重道遠
微型電動車曾憑借價格優勢受到了廣大消費者的青睐,但随着其價格日益擡高,恐怕難以再現此前的盛況。
2020 年 7 月,五菱宏光 MINI EV 的橫空出世帶動了微型電動車市場的崛起,自上市以來,其累計銷量已經突破 85 萬輛,并且吸引了衆多入局者,包括奇瑞汽車、長城汽車、比亞迪、零跑汽車和哪吒汽車等等。
然而一個不容忽視的事實在于,五菱宏光 MINI EV 之所以能稱霸微型電動車市場,主要在于其超高的性價比,但在動力電池原材料不斷漲價的情況下,不少微型電動車車型紛紛選擇停售,而停售不了的車型幹脆順勢推出了配置更優、價格也更高的高端車型。
比如在今年 9 月,上汽通用五菱剛剛推出了價格為 9.99 萬元的五菱宏光 MINI EV 敞篷版,此外,奇瑞小螞蟻、零跑 T03 等車型的價格也均存在着不同程度的上調或者連續上調,而五菱 Air ev 晴空正是在此背景下推出的一款高端車型。
對内,五菱 Air ev 晴空肩負着品牌向上的使命,對外,則承擔着上汽通用五菱搶奪全球市場的重任。
不過,對于 " 加價又加量 " 的微型電動車,消費者似乎并不買賬。根據乘聯會的統計數據,A00 級(微型)電動車在 2022 年前三季度的零售銷量為 81.15 萬輛,同比增長 42.4%。值得一提的是,同期整個新能源汽車的同比增速為 113.2%,相比之下,微型電動車的增速已經遠遠落後于整體增速。
歐拉品牌 CEO 董玉東曾坦言," 尺寸越小的産品,越沒有議價能力。我們不認為直接提高價格,就一定能獲取用戶的認可。" 換言之,很多消費者購買微型電動車主要還是因為價格便宜,而一旦價格擡高,消費者可能會轉向空間更大的緊湊型轎車。
根據微型電動車銷量排行榜,2022 年 1-11 月,位列榜單前五名的分别是五菱宏光 MINI EV、奇瑞 QQ 冰淇淋、奇瑞小螞蟻、零跑 T03 和長安 Lumin,銷量分别為 48.11 萬輛、9.19 萬輛、9.17 萬輛、5.80 萬輛和 5.78 萬輛。
從價格區間來看,五菱 Air ev 晴空與零跑 T03、長安 Lumin、奇瑞小螞蟻産生直接競争關系,然而價格區間集中在 5 萬 -8 萬元,也意味着微型電動車的配置不會太高,并且同質化現象較為嚴重,既然如此,消費者亟需一個放棄經過已市場檢驗的車型,而去選擇五菱 Air ev 晴空的理由。
此外,根據銷量排行榜來看,價格相對便宜的五菱宏光 MINI EV 仍是五菱 Air ev 晴空的勁敵,五菱 Air ev 晴空的前路并不明朗,想要突圍仍面臨着不小的困難,由此可見微型電動車的高端化之路依舊道阻且長。
02. 發展前景如何?
五菱 Air ev 晴空此時加入微型電動車戰局,前景如何?
首先,微型車市場已處于飽和狀态。方正證券在研報中指出,截至 2022 年上半年,在新能源乘用車中,中 / 大型車的滲透率小幅上升,緊湊型車滲透率有所下滑,小型車市場滲透率降幅較大,其中,中 / 大型車的市場滲透率為 23.5%;緊湊型車的市場滲透率為 20.5%;小型車的市場滲透率為 36.6%;微型車的市場滲透率接近 100%,幾近飽和。
其次,微型車市場的增速也已明顯放緩。根據乘用車上險量數據顯示,2022 年前 10 個月同比跌幅最為明顯的是 A00 級純電動車,同比下跌 7.4%。平安證劵亦在研報中指出,考慮到 A00 級汽車的新能源滲透率已經基本飽和,五菱宏光 MINI EV 的銷量也已經基本穩定,2022 年 A00 級新能源市場增速将有所放緩。
整體來看,微型電動車的前景不算樂觀。
一方面,進入 2022 年以來,不少熱銷車型一度遭遇 " 停售潮 ",即使後來恢複銷售,其價格也出現了不同程度的上漲,并且漲幅普遍在 3000-6000 元。作為微型電動車,很大程度上是靠低價取勝,如今漲價過後,微型電動車的性價比優勢将變得不再明顯,而沒有銷量和利潤的車型或将面臨停産的局面。
另一方面,按照财政部等四部門發布的《關于 2022 年新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》,2022 年新能源汽車購置補貼政策将于今年 12 月 31 日終止,在此之後上牌的車輛将不再給予補貼。
微型電動車利潤微薄,對于價格的敏感性最高," 國補 " 政策全面退坡之後,微型電動車幾乎隻剩下漲價一條路可走,不過,對于微型電動車而言," 國補 " 退潮好比 " 斷奶 ",之後拼的是産品力,而那些實力較弱、或者依靠補貼的車型無疑很難存活下去。
一位新能源汽車行業人士向 DoNews(ID:ilovedonews)表示," 國補 " 退潮或是微型電動汽車市場行情的轉折點," 微型電動車必須要擺脫依靠政策因素獲利的發展模式。嘗試走精品化、差異化的産品路線,滿足多元市場需求。"
可以預見的是,2023 年,部分微型電動車車型将面臨緻命打擊,而同時也會有部分車型進入全新的發展階段,找到新的發展方向,屆時五菱 Air ev 晴空是否能趁勢崛起,仍是一件猶未可知的事情。
03. 微型車的機會在哪?
市場增速放緩、原材料價格飙升、" 國補 " 即将退坡,但事實上,微型電動車面臨的并不隻有動蕩,還有巨大的機遇。
中國汽車工業協會發布的數據顯示,2022 年上半年,新能源汽車的産銷量同比均增長 1.2 倍,市場占有率達到了 21.6%。其中,伴随汽車下鄉等政策陸續出台,新能源汽車在三四線城市及其縣鄉地區等下沉市場的銷售呈現出火爆趨勢,滲透率由 2021 年的 11.2% 提升至 20.3%,同比增幅接近 100%。
根據安信證券研究中心的統計數據,在 2022 年 2 月的新能源乘用車上險數中,一線城市、二線城市、三線城市、四線及以下城市的占比分别為 14.3%、49.4%、20.6% 和 15.6%。其中,一線城市的上險數占比持續下降,而三四線及以下城市的上險數占比自 2019 年以來持續提升。
對于三四線城市及其農村地區的消費者而言,出行半徑大多不會超過 20 公裡,因而更傾向于選擇兼具經濟性和便利性的交通工具,而微型電動車價格不貴,充滿一次電能跑 200-300 公裡,加上車身小巧靈活,必要時還能夠遮風擋雨,自然會成為該地區消費者的首選,比如在 2021 年參與新能源汽車下鄉活動的 66 款車型中,價格 10 萬元以下、續航裡程 300 公裡以下的微型電動車的銷量最為火爆。
目前,微型電動車市場的入局者越來越多,競争日趨白熱化,在曾經的藍海市場消失之後,微型電動車依靠超高性價比搶占市場的道路已被堵死,或許隻有從實用、安全、産品力等消費者的實際需求出發,并找到适合微型電動車生長和發展的環境,才是正确的出路。
本文來自微信公衆号 "DoNews"(ID:ilovedonews),作者:張宇,編輯:楊博丞