導語
" 做強靠自己，做大靠合作 "
小鵬汽車的第三季度财報姗姗來遲，不過整體表現還算不錯。
第三季度小鵬汽車營收 85 億元，同比增長 25%，環比增長 68.5%，告别了連續三個季度的負增長；
總交付量 40008 台，同比增長 35.3%，環比增長 72.4%；
淨虧損 38.9 億元，同比增加 63.6%，環比增加 38.6%；
毛利率爲 -2.7%，較上年同期下降 16.2 個百分點；汽車毛利率爲 -6.1%，較上年同期下降 17.7 個百分點。
截至 9 月 30 日，小鵬汽車擁有現金及現金等價物、受限制現金、短期投資及定期存款 364.8 億元，并在第三季度實現了正向自由現金流超過 10 億元。
雖然銷量和營收整體上漲，而虧損也在擴大，不過小鵬汽車表示，虧損加劇有部分原因是因爲大衆汽車投資後，小鵬汽車股價上漲導緻大衆股權投資的相關公允價值變動，計入了 9.7 億元的非現金虧損，這部分虧損與企業實際經營狀況無關。
如果扣除這部分虧損，第三季度小鵬汽車的非公認會計準則淨虧損爲 27.9 億元，環比微增 4.4%，并未明顯擴大。
在談到第三季度的整體表現時，小鵬汽車董事長 CEO 何小鵬總結道，" 我們第三季度在銷量、品牌、現金流等方面，都實現了初步的正循環，在複雜的智能制造行業想實現這樣的探底回暖，是很難的。"
對于第四季度的展望，預期總交付數量約爲 59500 至 63500 輛，同比增長 48.7% 至 58.7%，收入預計約爲人民币 127 至 136 億元。
何小鵬表示，随着新産品和技術降本驅動毛利率顯著改善，預計四季度将會産生更大規模的正向自由現金流，這也是 " 小鵬汽車走向長期規模盈利的起點。"
在接下來的财報電話會議上，關于新車、新品牌、海外市場、銷售網絡和對外合作，何小鵬都給出了詳盡的闡述。
馬上在廣州車展上亮相的小鵬 X9，無疑是最重磅的新車型。這款新車将在年底正式上市并公布定價，2024 年 1 月初開啓交付。
何小鵬表示，作爲一款完全不同于傳統 MPV 的産品，X9 所具備的技術能力是市面上任何 MPV 不具備的，他期待 X9 能成爲大型純電 MPV 市場的銷量第一名。
有趣的是，此前李想也曾在微博上放出豪言，理想首款純電 MPV MEGE" 将是 50 萬以上銷量第一的車型 "，看來 2024 年純電 MPV 市場的競争會異常激烈。
除了 X9，明年小鵬汽車還将基于扶搖架構推出更多新車型，還有與滴滴合作的 15 萬級全新品牌（項目代号：MONA）。
何小鵬表示，目前全新品牌的首款産品，一款 A 級智能純電轎車的研發進展順利，預計将于 2024 年三季度上市。"MONA 隻是開始，未來小鵬會在 15 萬級價位段，推出多款支持高階自動駕駛的車型。"
在海外市場方面，小鵬汽車副董事長、聯席總裁顧宏地透露，除了目前的 G9 和 P7，G6 作爲全球化車型将在明年推出，同時明年年底也會推出基于 G6 的第一款右舵車型，進軍右舵車型市場。
渠道的變革也是外界最爲關心的，何小鵬透露，在王鳳英的領導下，小鵬汽車在三季度末位淘汰了近百家經銷商，并在兩個月内完成了一百多家全新銷售店的招募，以及與豪華品牌經銷商的首次合作。
當然目前小鵬汽車的店效，和行業領先者相比還有很大的提升空間。接下來小鵬汽車會加速新的經銷體系建設，明年年内新增 500 家銷售網絡，同時小鵬汽車會始終掌握定價權，用一緻的标準服務，加強工具、流程方面的賦能與管控。
對于小鵬和大衆的合作，何小鵬透露，目前雙方聯合開發的基于 G9 平台的車型正在快速推進，供應鏈上的戰略合作也在卓有成效的推進，雙方将共享供應鏈降本的成果，而且效果好于預期。
" 供應鏈降本的成果加上設計、研發、制造的全流程降本，進展很迅速，讓我有信心加速甚至超越原定 2024 年底降本 25% 的目标。"
不過何小鵬也強調，最終做強還是要靠自己，做大、做錦上添花可以靠合作。
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