文 | 李皙寅
編輯 | 趙成
回望 2023 年，業内有兩大關鍵詞，一是内卷，年初燃油車點燃價格戰，新能源汽車卷入其中主打一個加量不加價；二是分化，消費者能選擇的新能源汽車越來越多，競争越發激烈，車企的盈利能力也在承壓。
臨近年底，汽車圈内重現價格戰的苗頭。有序的價格戰有助于産業提質升級，消費者得到實惠。但無序的價格戰大多導緻非必要的内卷，導緻企業承壓，容易關注眼前利益，導緻動作變形。遺憾的是，當需要用 " 戰 " 來稱呼價格變化時，大多都變成了無序。
吉利汽車集團 CEO 淦家閱曾對财經汽車（ID:caijingqiche）提出過自己的看法，他認爲吉利不打 " 價格戰 "，聚焦品牌戰、價值戰、技術戰、服務戰、道德戰，專注打造高價值的産品，并保證價格優勢。
吉利汽車采用了兩條腿走路的策略。2023 年，吉利汽車展開了一攬子調整，推出了專注于新能源的新品牌——銀河；同時，一直在投入資源強化傳統燃油車的用戶基本盤。穩住燃油車銷量基盤，提供穩定的盈利支撐公司業績；新能源汽車則抓緊實現不同品牌的差異化布局，再通過集采走量降成本，用兩者的共用部件降低造車成本，試圖實現飛輪效應。
第三屆中國（沈陽）智能網聯汽車
國際大會吉利汽車展區。
圖源 /IC
吉利汽車的狀态也有變化，年初的 2022 年業績發布會上，高管曾對吉利汽車不甚理想的業績做過反思，表達決心；半年後，管理層感慨：" 管理層如今非常自信，這種感覺很熟悉，像 2015 年（那時候是吉利銷量開始井噴，大量拳頭産品持續推出的大年）。"
總體來看，2023 年吉利汽車的關鍵詞是 " 梳理 " 和 " 沉澱 "，進一步梳理了體系内的幾大品牌，銀河、領克、幾何、極氪體系内的幾大品牌彼此做了更清晰的品牌定位，同時，備受關注的極氪汽車也将迎來赴美獨立上市。
梳理、沉澱、調整，都是深蹲動作，目的是跳得更高。整體來看，吉利汽車正在重回高增長的賽道上，競争力逐漸凸顯。同時，如何進一步讓各品牌都盡快成長起來，讓公司實現高質量發展，則是企業永恒的挑戰……
01 理順關系，自然賣得好
吉利汽車控股有限公司的數據顯示，吉利集團 11 月銷量爲 20.01 萬輛，同比增長約 38%，環比增長約 11%；其中，新能源汽車銷售 6.50 萬輛。吉利集團前 11 個月累計銷售 120.22 萬輛，同比增長 17%。
具體來看，吉利品牌 11 月銷售 15.38 萬輛，同比增長約 42%，環比增長超 10%。其中，" 中國星 " 高端系列首次突破 4 萬輛，達 4.37 萬輛，同比增長約 69%，環比增長超 10%；吉利銀河系列銷量 1.38 萬輛，連續 5 個月月銷過萬；幾何純電系列 11 月銷售 2.03 萬輛，同比增長約 47%，環比下降 2.92%。
此外，領克 11 月銷量 3.00 萬輛，同比增長約 66%，其中領克 08 EM-P 單月銷量破萬。11 月 13 日，領克第 100 萬輛整車下線，成爲率先達成百萬銷量的中國高端汽車品牌。
在新能源領域，吉利汽車集團 11 月共銷售 6.50 萬輛，同比增長約 88%。其中，純電動車型銷售 3.53 萬輛，同比增長 13%；插電式混動車型銷售 2.97 萬輛，同比增長 7.8 倍。1-11 月，吉利新能源汽車累計銷售 42.7 萬輛，同比增長 50.25%。
相比之下，深耕新能源充換一體賽道的睿藍汽車難有起色，11 月僅銷售 3075 輛，出現同環比雙降。未來，随着睿藍 7 和睿藍 9 組成雙擎産品戰略全面布局 C 端市場，睿藍汽車能否迎來反彈，尚未可知。
2023 年上海車展上吉利汽車展示的吉利睿藍
此外，吉利汽車還公布了寶騰銷量，11 月實現銷售 11696 輛，較去年同期減少約 2%，環比下降 9.2%。反觀前 11 個月，寶騰累計銷售爲 144231 輛，同比增長 9%。
吉利汽車梳理了體系内的品牌，試圖在不同細分市場形成各自的競争力。
今年 2 月，吉利汽車發布了新能源戰略，推出全新中高端新能源系列 " 吉利銀河 " 及其全新的設計語言、技術平台、産品規劃等。
吉利汽車旗下的燃油車事業部已更名爲中國星事業部，統籌規劃燃油汽車；銀河系列主打高價值新能源市場，幾何主攻經濟型電動車市場；領克定位中高端品牌，聚焦超級混動和純電産品，價格主打 20 萬— 30 萬元市場；極氪定位豪華智能純電品牌，聚焦純電産品，主打 30 萬元以上的市場。
02 燃油車賺錢，新能源花
從媒體和資本的熱度來看，新能源汽車風光一時無兩，傳統燃油汽車疑似已經失寵。事實上并非如此。
盡管當前新能源發展趨勢迅猛，但燃油車依舊占據主力。數據顯示，今年 1-10 月，中國汽車累計銷量爲 2396.7 萬輛，燃油車與新能源車的比例爲 7:3。
同時，在業内的常識是，雖然新能源汽車聲量大，但産品内卷十分嚴重，基本是賣一輛虧一輛，這讓企業經營面臨極大的壓力。對于較大的汽車集團來看，傳統燃油車是市場基盤，是确保盈利的基石，是不能舍棄的存量客戶；新能源則是應該極力争取的未來，隻不過在達到留着蜜與奶的應許之地前，有着種種磨難。寶馬集團 CEO 齊普策就曾對财經汽車（ID：caijingqiche）表示，作爲一個全球型的汽車集團，在新舊能源選擇上，絕不會單邊下注，而是需要考慮所有者和消費者，把選擇的權利給到他們。
吉利一直将燃油車與新能源 " 兩條腿 " 走路視爲長期發展戰略。吉利汽車銷售公司總經理範峻毅對财經汽車（ID:caijingqiche ) 預測稱，預計明年油電比例爲 55%：45%。燃油車市場一直是吉利汽車的優勢市場，吉利一直将 " 燃油車市占率做到中國品牌燃油車市占率第一 " 視作目标。
目前，吉利已将燃油車事業部更名爲中國星事業部，在中國星事業部旗下推出了星瑞、星瑞 L 智擎和星越 L 系列等組成的中國星系列，博越 L、博越 COOL 組成的博系列産品，缤瑞和缤越是缤系産品。
面對 1300 萬輛燃油車市場大盤的同時，吉利還會堅持打造入門級的燃油轎車帝豪系列。吉利旗下的帝豪家族，11 月銷量達 2.34 萬輛，環比增長 27%，同比增長 11%，上市以來累計銷量超過 376 萬輛，累計 144 個月銷量過萬，創下中國品牌 A 級家轎總銷量新高。對于吉利來說，帝豪家族是吉利現有銷量的基盤，同時也打破了合資車對于中國 A 級家轎市場的壟斷，讓自主品牌在這一份額最大、競争最激烈的細分市場掌握了話語權。
12 月 3 日，吉利中國星智擎雙旗艦正式上市，星瑞 L 智擎定位爲緊湊型轎車，推出星雲版、星河版和天宮版三個版型，售價區間爲 12.67 萬元— 14.67 萬元；星越 L 智擎定位爲緊湊型 SUV，推出星河版和天宮版兩個版型，售價區間爲 16.77 萬元— 17.77 萬元。中國星智能雙擎車型作爲吉利中國星最新的燃油車産品，依托吉利 CMA 架構，搭載油電混動技術，成爲比傳統燃油車性能更爲先進的車型。
最新數據顯示，吉利銀河 11 月銷售 13770 輛，已連續 5 個月月銷破萬，環比持續正增長。吉利銀河下一步将圍繞 E8 展現出純電高價值産品競争力。在今年 11 月的廣州車展上，淦家閱發願，從 2024 年開始，吉利不僅要在燃油車市場發力，也要在新能源汽車市場成爲消費者高價值首選。
吉利銀河 L7
吉利汽車選擇全軍出擊，逐漸形成了自己的新能源軍團。銀河系列是主打中高端新能源市場的新品牌，推出的銀河 L7，上市兩個月銷量就近兩萬輛，打破了細分市場裏的月銷破萬最快紀錄。此前财經汽車（ID:caijingqiche ) 近期調研全國經銷商發展現狀的時候，就有渠道商主動來問，能否幫忙牽線，介紹入網成爲加盟商……
現在來看，燃油車是掙錢的，新能源是虧錢的，要用燃油車去補貼新能源。但是這個規模化起來，那就不是說光光燃油車去補貼新能源的事情了，可能會形成第二階段——燃油車掙錢，新能源這邊可能會持平。第三階段，有可能會變成燃油車也掙錢，新能源也掙錢，一定是有這種投入期的。
沒有任何一個品牌在剛出生的第一年是掙錢的。範峻毅直言，吉利汽車有領先的燃油車基盤優勢，有自己的技術底蘊和規模效應，所以在投入期以及成長期來說的話，我覺得吉利的未來一定會比别人走得快一點。
03 隐形的能力 VS 未知的挑戰
吉利的能力分兩種，一種是看得見的。比如強大的智造體系能力，遍布全國、乃至海外的生産基地，大多都有柔性化生産的水平，而且從零部件入庫到整車造好發車，大多都能實現數字化的全流程可追溯。
這一方面使得生産效率顯著提高，更是有效拉低了生産成本。疊加上吉利汽車體系内，現有大量汽車采用共有關鍵技術平台的方式生産，讓共用零部件的比例進一步提高，這樣的大規模集采能力，讓其在供應商面前，頗有話語權。
舉一個最新的例子，吉利汽車中國星團隊在用戶調研時發現，燃油車消費者也希望用上智能駕駛系統。經過市場分析，發現提供這樣的産品，能顯著拉開和競品的差異，吉利團隊着手去幹。結果這套原本 7000 元的智能駕駛系統，最終在中國星智能雙擎在售價方面上，看不到顯著變化。這背後的原因便是吉利在終端市場的規模，以及吉利全球規模化的采購效應優勢。
除卻這些看得見的，還有些能力是看不見的。比如，如何讓吉利整個産銷快速運轉，市場的聲音會及時傳達到研發、而不是按照研發炫技思維，最終實現消費者和研發共鳴、信息交互。
這樣的理念體現在吉利汽車的多個方面，比如設計團隊就建立了 " 強大中台 + 平行管理 + 多業務闆塊的高效設計經營模式 "，吉利汽車集團副總裁陳政告訴财經汽車（ID:caijingqiche ) ，爲此，吉利汽車重新衡量了設計團隊的功能，大量引入具有前瞻思維，具有用戶需求調研能力的專業人士進入。打破了業内傳統認爲，設計隻管造型的思想禁锢。
這些所謂的隐形能力，大抵體現在價值觀、底層邏輯和技能上，沒有明确的參數，不容易外顯。但往往，也能從一些角度得見端倪——比如，僅僅從吉利汽車的财報來看，2023 年上半年的技術授權和技術服務收入達到 27 億元，同比增長 5.5%。用李東輝的話說，" 吉利汽車技術授權不是一次性的，而是長期可持續的。"
此外，還有整個大吉利背後的生态支持，從關鍵材料的礦産，到衛星、手機、飛行汽車、摩托車、充換電補能體系，在這個生态圈中，供吉利汽車選擇、融合，提升自己的牌不少。
不過，坦率來說，回望 2023 年，吉利汽車曾提出全年銷量 165 萬輛的目标，截至年底僅剩一個月，達成的可能性越發渺茫。在今年上半年當中，吉利汽車的新能源汽車已經受市場競争加劇、新能源占比提升等影響，毛利率微跌至 14.4%。
在這背後，也是整個中國汽車産業面臨的巨大挑戰——消費需求不達預期，大增量市場已過，進入存量消費時代，車企如何得到銷量，得到利潤，還得布局前瞻技術赢得未來。
臨近年底，業内又有車企吹響了價格戰的号角。本身臨近年底，各家車企就有沖銷量目标的需求，疊加上今年猶如脈沖一般不斷來襲的價格戰因素，讓車企的經營費用高企不下。作爲吉利的産品大年，吉利今年有多款新車投放市場，産品組合進一步改善，在這一背景下，銷售費用也同比大增 44.3%。在這樣的行業背景下，吉利汽車上半年毛利率大緻持平于 14.4%。平均售價同比增長 6.8% 至 10.1 萬元，尚屬不易。
問題是，這樣的日子何時是個頭？作爲巨型企業來說，可以有更強的現金池，這一點從各家車企的現金及相應等價物的數額之高，足可見一般。短期内對于購車的消費者來說是實惠，但同時，也會影響企業家的判斷——如何堅持做些長期主義的事兒？比如，在需要長期投資的前沿科技領域不斷投入資源，盡量少受短期目标的影響，求得一個未來？
對于吉利汽車來說，理順了公司内部各品牌的關系後，工作并沒有結束，仍需要繼續深化，比如如何真正落實如上的 " 大中台 " 模式，從用戶研究出發，把整個汽車生産制造的全鏈條梳理好，然後讓各個品牌按照發展規劃和節奏，充分享受到集團帶來的技術勢能加持，這絕非一時之功。
試着舉個簡單的例子，在吉利汽車現有的不同銷售渠道中，燃油車新能源汽車并存，新品牌和傳統品牌并行，有些原本面向商用租賃市場的品牌如今重回大衆銷售渠道，同時有高端、中高端、中端、大衆市場車型，同時向上做品牌仰攻，又做下沉市場。
縱觀全球車企，目前在這個領域做的最好的是大衆集團，但它也是花了巨大的時間，走過無數的坑。同時，大衆尚需要去解決新問題——如何真正實現數字化，内部打通不同的公司，外部又能繞過經銷商的壟斷，直連消費者……乍看是簡單的渠道建設，其實深谙着企業未來轉型的關鍵所在，而吉利在這方面仍需要進一步的深化改革，考慮到其巨大的存量基盤，如此行動的難度不小。
還有一些則是難以預料的挑戰，比如，在如此波谲雲詭的外部國際環境下，如何能夠可持續地做出口，避免各種涉外的政策相關風險？如何深入地洞察海外市場，提供海外消費者也需要的車型？再比如，在新能源汽車行業目前單車普遍虧損的情況下，如何盡快實現盈利，以便和燃油車一樣成爲公司的現金奶牛？
坦白說，這部分就難有答案。因爲像吉利這樣的中國車企，在出海和新能源的議題上，已經難再摸着石頭過河，可循先例有限，走在無人區，要靠的是自身的定力、能力，要靠的是夥伴的支持。
責編：趙成
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