奔馳推出邁巴赫 S 級是非常聰明的，更大的車身、更豪華的裝潢，對于那些 S 級的消費者而言，基本上不會介意再多花幾十萬選擇這款更頂級的車型。對于另外兩駕德系馬車來說，它們也深知這個市場是一塊肥肉，隻不過奧迪的動作跑在了寶馬前面，推出了奧迪 A8 霍希版。
什麽是霍希？
霍希是個人名，是奧迪的創始人，能用創始人的名字作爲車型的命名，足以見得這台車的地位，雖然奧迪 A8 霍希版不是奧迪在售最貴的車型，但論起地位，應該是沒人能比得了。
奧迪 A8 霍希版基于奧迪 A8 打造，打造的手法與邁巴赫 S 級如出一轍，那就是加長。現款奧迪 A8 的車長達到了 5320mm，而霍希版車型的長度達到了 5450mm，邁巴赫 S 級的長度爲 5470mm，可以說是基本一樣了。
另外，霍希版車型加長的地方幾乎全部用在了後排，明顯能夠看見它的後車門比前車門長得多，而霍希版車型的軸距爲 3258mm，普通 A8 爲 3158mm，足足多了 100mm，後排空間則有着質的飛躍。
除了車身長度，奧迪 A8 霍希版的前臉設計也與普通版車型有所不同。橫豎交錯的中網格栅看起來明顯要更加尊貴一些，全鍍鉻的裝飾在陽光下顯得十分璀璨。此外，下包圍的裝飾也略有不同，霍希版要更複雜一些，總而言之，假如兩台車停在你面前，你立刻馬上能夠看得出誰更加尊貴。
霍希版車型的兩側前翼子闆也裝飾了 "HORCH" 的英文标識，包括後車門上方，都有霍希版車型獨有的标識。不過相比這些，我最喜歡的則是霍希版車型配備了大餅輪毂，看着十分的顯氣勢，與邁巴赫 S 級相比有過之而無不及。
尾部的設計就沒有什麽大的區别了，但爲了區别它與普通版 A8，霍希版車型的車尾沒有任何排量動力的标識，僅僅在右下角标識了 "HORCH" 的英文字母。
單從外觀去說，奧迪 A8 霍希版還是比較唬人的，路人的第一反應其實是不知道這是一台什麽車，因爲尾部隻有一個英文表示。相比于邁巴赫 S 級，這輛車的尺寸幾乎一緻，至于哪台車更好看，就交給你們吧。
重點在後排
奧迪如今的這套内飾就是從這代 A8 上開始的，時至今日，它的科技感依然足夠，唯一吐槽的就是不太好用，霍希也是如此，它的前排布局與設計與 A8 甚至 A6 都是一樣的，唯一的區别就是用料了。
頂級的奧迪帶來的儀式感是非常足夠的，B&O 聲學音響在啓動時緩緩升起左右兩側的高音喇叭，同時還有緩緩打開的空調出風口，這些都是奧迪 A8 車型的專屬，霍希自然也有了。
翻毛皮的頂配手感極好，門闆内側也用翻毛皮進行了覆蓋，甚至還有菱形格紋，紮實的用料與做工就不占贅述了，它的表現是對得起售價的。
後排才是重點，不同于邁巴赫 S 級，奧迪 A8 霍希隻有四座版，該有的尊貴感是完全給到的。後排的空間誇張的大，将右後座椅調整爲半躺模式是，你的腳甚至夠不到前面的座椅，這種極強的空間寬闊感，還真是普通的奧迪 A8、奔馳 S 與寶馬 7 所比不了的。
兩側的獨立座椅配備了通風、加熱與按摩，并且配備了小桌闆。左右兩側的屏幕與後排中央屏幕一個也不少，這種頂級車型不計成本的設計，完全能夠滿足你的虛榮心。
燃油車的巅峰
作爲奧迪最頂級的燃油車，奧迪 A8 的動态也絕對是無可挑剔的，無論是它開起來還是坐起來，我覺得也代表了燃油車最巅峰的時刻。霍希版車型配備了的是 3.0T 動力，匹配 8AT 變速箱，還有 quattro 機械四驅。這套動力可以說是大衆集團高端車型的主要動力單元了。3.0T 發動機推動這台車非常輕松，并且整體的調校風格也是屬于偏向于沉穩的，動力的調用很及時，但不會反應過激，還有換擋平順性都有着較高的水準。
對于奧迪 A8 霍希而言，可能開它的人大半是司機，而對于司機來說，這台車開起來很輕松，不會有太大的壓力。5.4 米的車長，這台車開起來就如同一台奧迪 A6 一樣，因爲有後輪轉向這個配置，這台車十分的靈敏，尤其在窄路掉頭時，它比一些中大型 SUV 都要靈活的多。
底盤的濾振能力也是一流的水準，奧迪的底盤風格一直是我比較喜歡的，因爲它會保留一部分真實的路感，奔馳 S 級也同樣舒服，但它對于路面的隔絕感較強，奧迪 A8 霍希則讓你舒服的同時，也會讓你感知到路面的信息，兩者都是頂級的，你們更喜歡誰呢？
總結
電動車是未來、是趨勢，它能夠達到事半功倍的效果，花較少的錢，獲得翻倍的體驗。但每次開完這些頂級的燃油車後，我還依然會感歎，有些東西是電動車始終達不到的，除了精神層面之外，開燃油車能明顯感受到的是乘客與駕駛者在進行交流，并從感官層面了解到機械達到了登峰造極的程度，而電動車則完全給不了你這種感覺。
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