小鵬汽車董事長兼 CEO 何小鵬
12 月 20 日，小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬在一檔對話欄目中表示，小鵬汽車正在從一個殘酷競争的「死人堆」裏往外走。其進一步表示，目前還沒有一家新勢力從「死人堆」裏爬出來，即便是率先盈利的理想汽車，也還是在競争激烈的戰場裏往外爬。
2022 年下半年，是小鵬汽車創立以來的至暗時刻。銷量數據顯示，2022 年 Q4小鵬汽車銷量較 2021 年同期下降 46.8%，幾乎腰斬。在經曆近一年的組織變革、銷售網絡變革，以及推出多款具備競争力的産品後，小鵬正在加速爬出泥潭。截至 2023 年 11 月底，小鵬汽車Q4 銷量已超過 4 萬輛，較 2023 年同期大漲 267%。
何小鵬透露，自己最絕望的時候是去年的 10 月和 11 月，明明看到了很多問題，但無法找到問題的根結。而對比去年，何小鵬表示現在的自己所處的階段顯然是一個「非常開心」的階段。原因是小鵬汽車在殘酷競争的「死人堆」裏往外爬的速度越來越快。
據悉，小鵬汽車将在 2024 年 1 月 1 日推出其首款純電 MPV ——小鵬 X9。盡管将新車發布的日子選在 1 月 1 日，會招來諸多抱怨。
但小鵬汽車依然選擇在新年第一天就開卷，是因爲接下來幾年的競争将更加殘酷。" 實際上未來的三年，2024 年到 2026 年，我覺得競争會進一步加劇。" 何小鵬認爲，到 2030 年，活下來的民營汽車企業将隻剩下小幾家。即便加上海外的，也不會超過 10 家。
MPV 卷向純電
過去三年，新能源汽車已在轎車和 SUV 市場卷出了天際。乘聯會數據顯示，今年前 10 月，新能源轎車同比增長 15.1% 至 293.4 萬輛，在所有轎車市場的滲透率達 36.04%；新能源 SUV 前 10 月同比增長 55.5%，增長至 284.4 萬輛，滲透率達 34.63%。
反觀新能源 MPV，今年前 10 月同比增長 230.2%，增長至 18.8 萬輛，在所有 MPV 市場的滲透率達 20.7%。可以看到，一方面，新能源 MPV 正處于市場快速增長的階段中；另一方面，相較新能源 SUV 和轎車，新能源 MPV 的滲透率還處于較低位置。一高一低之間，表明在三大細分市場之中，目前最值得布局的細分市場就是新能源 MPV。
事實上，過去兩年以來，各大車企都在紮堆布局新能源 MPV。據钛媒體 App 統計，2022 年以來，有超過 10 款全新 MPV 投向市場，包括騰勢 D9、岚圖夢想家、極氪 009、魏牌高山、沃爾沃 EM90 等衆多熱門新能源 MPV。一位行業人士分析表示，車企紮堆布局新能源 MPV 車型，主要是因爲 MPV 市場目前的格局還主要以燃油 MPV 爲主。這爲新能源 MPV 的進入提供了發展前景。
數據顯示，今年前 11 月整體 MPV 銷量達 99.3 萬輛，同比增長 17.8%。其中銷量前十車型中僅有騰勢 D9 一款新能源 MPV，其餘全部爲燃油 MPV。騰勢 D9 之外，表現最好的新能源 MPV 是岚圖夢想家，其前 11 月銷量達 2.1 萬輛，排名所有 MPV 的第 11。而表現最好的純電 MPV 是極氪 009，其前 11 月銷量達 1.7 萬輛，排名第 15。
截圖自車主之家
可以看到，在新能源 MPV 市場，目前已形成了騰勢 D9 一家獨大的格局。該車前 11 月累計銷量達 10.7 萬輛，比别克 GL8 還多賣了百餘輛，位居所有 MPV 的第一。反觀純電 MPV，目前并未有爆款車型。這爲後來者提供了機會。
可以預見的是，以小鵬 X9 和理想 MEGA 爲代表的純電 MPV，将是 2024 年新能源 MPV 競争的主要細分市場。目前來看，售價不到 40 萬的小鵬 X9 将率先出牌。
還沒有任何一家新勢力從「死人堆」裏爬出來
小鵬 X9 和理想 MEGA 在純電 MPV 市場的競争将在 2024 年開年打響。但小鵬汽車已證明了其在純電市場的實力，但理想汽車還未在純電市場證明過。這也是何小鵬認爲，理想汽車仍處在「死人堆」裏的主要原因。即便理想汽車已經率先盈利。
财報顯示，今年三季度，理想汽車營收達 346.8 億元，同比增長 271.2%；淨利潤爲 28.1 億元，環比增長 21.8%，去年同期則淨虧損 16.5 億元。據稱，理想汽車目前的賬面上趴着 700 多億的現金。其創始人兼 CEO 李想表示，理想汽車接下來的主要目标是如何将這 700 多億現金花出去，以彌補其缺失的競争力，比如追趕智能駕駛的落後進度。
相比理想汽車，蔚來的情況不容樂觀。其今年三季度實現營收 190.67 億元，同比增長 46.6%；淨虧損達 45.57 億元，同比增長 10.8%，環比下降 24.8%。整體來看，蔚來前三季度累計營收達 419.72 億元，同比增長 16%。但淨虧損較去年同期的 96 億元同比擴大 79% 至 169.50 億元。截至三季度末，蔚來賬面上的現金及現金等價物、受限資金、短期投資及長期定期存款合計爲 452 億元。即便「存糧」仍足夠充足，但面對一年虧損近 200 億元的現狀，蔚來仍将面臨巨大的「如何活下去」的挑戰。
小鵬汽車也不容樂觀。财報顯示，小鵬汽車第三季度實現營收 85.3 億元，同比增長 25%。但淨虧損爲 38.9 億元，同比擴大 63.6%，環比擴大 38.6%。截至三季度末，小鵬汽車現金儲備近 365 億元，環比增長 8%，較上季度增加 27.4 億元。
好在，小鵬汽車已連續兩個月保持銷量超 2 萬輛。對此，何小鵬點評道：" 今年年初，我們有一個判斷，在下半年，在四季度左右進入到微弱的正循環。明年的四季度我們會進入一個快速地、高速地發展的正循環裏面。所以，它符合我在今年年初的期待。"
面對競争日趨激烈的市場，何小鵬發出警惕：目前還沒有哪一家新勢力從「死人堆」裏爬出來。其表示接下來三年的競争将更加殘酷。蔚來汽車創始人兼 CEO 李斌前不久也表示，明後年的市場競争會更加慘烈，他告誡同事，要放棄幻想，一定會很慘。據悉，蔚來明年的首要任務是「好好賣車」。
新一輪淘汰賽打響
數據顯示，2023 年 1-10 月，汽車行業收入 80538 億元，同比增 10%；成本 70119 億元，同比增長 11%；利潤 3946 億元，同比增長 1%。汽車行業利潤率 4.9%，相對于整個工業企業利潤率 5.7% 的平均水平，汽車行業仍偏低。
對此，乘聯會秘書長崔東樹表示，結合前幾年的利潤率下行趨勢看，近期汽車行業利潤下滑幅度仍較大，車企盈利壓力急劇增大。
2024 年，競争的維度将從價格戰擴大到多個維度，比如智能駕駛落地的競争、快充電池以及快充樁布局的競争，以及更多需要擴大投入賽道的競争。
理想汽車副總裁劉傑此前表示，2023 年到 2025 年，是整個行業最關鍵的淘汰賽。在他看來，在這輪淘汰賽裏，沒有任何一家企業可以高枕無憂，沒有任何一家企業是絕對領先和安全。其進一步表示，可能到了明年年底，哪幾家企業最終留在牌桌上，将會初見分曉。
汽車行業曆年利潤表現，圖片來自微信号 " 崔東樹 "
何小鵬也表達了類似的觀點，" 實際上未來的三年，2024 年到 2026 年，我覺得競争會進一步加劇。" 何小鵬說，" 競争加劇對于中國汽車企業最終能夠成長出幾家更大、更強的企業是非常有幫助，如果從 2027 到 2030 年來看，我覺得中國最後自有品牌的車企會比現在少不少，他們占市場份額會更大，所以說這幾年是非常殘酷的競争，沒有哪一家敢說爬出來。可能是互相各有特點，但是要想在一個全競争、友商都不錯的情況下能打赢這場戰争，我覺得比當年我們的移動互聯網要難。"
據了解，在何小鵬剛進入汽車行業的 2017 年，算上外資、國有和民營企業，總共有 400 多家汽車品牌。但 2022 年具有銷量規模的隻剩下了 50 家。" 到了 2027 年可能有規模銷量的也許隻有 20 家以内，到了 2030 年之後就真的更少了。我覺得中國的加上海外的，在内地不超過十家，隻有幾家這樣的情況。" 何小鵬如此判斷道。
新千年前後成立的民營汽車品牌，目前隻剩下了比亞迪、長城、吉利等少數幾家還留在牌桌上。按照這個邏輯，未來還留在牌桌上的新勢力，又會是哪三家呢？
（本文首發钛媒體 App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）
