近期，港股汽車闆塊異動頻頻，市場交投持續活躍。
據富途牛牛數據顯示，港股汽車概念闆塊日 K 線自 6 月以來持續走強，一個多月的時間累計漲幅已超 23 %。
7 月 25 日，港股汽車股再度集體沖高，小鵬汽車（09868.HK）漲 12.75%，蔚來 -SW（09866.HK）漲 10.27%，吉利汽車（00175.HK）漲 7.79%；理想汽車 -W（02015.HK）漲 5.27%，股價創近一年來的新高，總市值突破 3000 億大關，至 3122.7 億港元。
消息面上，7 月 24 日，中共中央政治局召開會議，會議強調要提振汽車、電子産品、家居等大宗消費，推動體育休閑、文化旅遊等服務消費。
01 多重利好來襲！
今年以來，汽車行業複蘇步伐加快。乘聯會披露數據顯示：2023 年 6 月乘用車市場零售達到 189.4 萬輛，同比下降 2.6%，環比增長 8.7%，今年 1-6 月累計零售 952.4 萬輛，同比增長 2.7%；
相對于國内汽車銷量的逐步複蘇，出口市場的表現更爲強勁。乘聯會秘書長崔東樹發文稱，1-6 月，中國汽車實現出口 234 萬台，出口增長 73%。其中，新能源汽車是自主出海的壓艙石。今年上半年，我國新能源車出口 53.4 萬輛，實現了 160% 的同比增長。
按照這樣的增長趨勢，可以預見，今年中國汽車出口數量将攀上一個新的高度。乘聯會曾預測，2023 年年底中國汽車出口量将達到 400 萬輛，并有望在今年成爲全球第一大汽車出口國。
對于我國汽車出口量延續高位增長，乘聯會秘書長崔東樹表示，主要動力仍是中國産品競争力提升和歐美市場的突破，及俄烏危機下的俄羅斯市場的國際品牌全面被中國車替代，尤其是中國新能源出口競争力提升帶來的出口增量巨大。
政策方面，自 6 月份以來，國内新能源汽車消費刺激政策密集出台，利好不斷，從需求端和供給端，兩側同時發力。
6 月 2 日，國務院召開常務會議提出，要延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策，更大釋放新能源汽車消費潛力。6 月 8 日，商務部明确提出将統籌開展 " 百城聯動 "" 汽車節 " 和 " 千縣萬鎮 " 新能源汽車消費季活動。6 月 15 日，2023 年新能源汽車下鄉活動啓動。
7 月 19 日，工信部表示，将加快落實促進汽車和家居消費等政策，加緊制定實施汽車、電子、鋼鐵等十個重點行業穩增長的工作方案。7 月 24 日，中共中央政治局會議再次強調要提振汽車、電子産品、家居等大宗消費。
展望今年下半年的行情，多機構認爲，在車輛購置稅減免政策，以及各種促消費政策推動下，預計下半年新能源汽車的需求預期複蘇，銷量将好于上半年。
02 比拼 " 性價比 "，新勢力格局或再生變
盡管汽車行業近日利好不斷，但目前汽車企業面臨的問題正不斷被市場放大。尤其是新能源領域，伴随着越來越多傳統車企大刀闊斧的 " 電動化 " 轉型，新能源汽車賽道更加擁擠，競争日趨激烈。
目前，市場上的新能源汽車企業大緻可分爲兩類，一類是傳統的具有機械加工制造優勢的企業，如比亞迪、長城、吉利等；另一類是具有互聯網及智能服務背景的新能源汽車企業，如，蔚來、理想、小鵬、零跑等造車新勢力。
以造車新勢力爲例，行業的分化趨勢也愈加明顯。此前，" 蔚小理 " 用來代指造車新勢力的頭部陣營，但現在這三家車企的銷量規模已經不在一個層級上了。
今年上半年，理想以 13.91 萬輛的成績拿下造車新勢力上半年銷量冠軍；而蔚來、小鵬銷量則分别爲 5.46 萬輛、4.14 萬輛，排名末尾，與理想銷量差距進一步擴大。這樣差距也充分體現在二級市場上，目前理想超 3000 億港元總市值已經成爲港股第二大汽車股，僅次于比亞迪的 7750 億港元總市值。此外，理想 3122.72 億港元總市值約等于 2 個蔚來（港股總市值爲 1632 億港元）和 2.8 個小鵬汽車（港股總市值爲 1125.5 億港元）。
此外，近年來哪吒、零跑等二線新勢力則異軍突起，分别以 6.24 萬輛、4.45 萬輛的數據，排名第二、第三。
很明顯，" 蔚小理 " 的格局已經被打破，随着哪吒、零跑等二線新勢力成功破局，一個全新的造車新勢力格局或正在形成。
究其原因，哪吒、零跑等二線新勢力逆襲，性價比是他們最大 " 殺手锏 "。
一直以來，" 蔚小理 " 的主戰場都是 30-50 萬元高端電動汽車市場，而哪吒、零跑則精準切入中低端市場。這樣的定位成功避開了蔚小理、特斯拉、比亞迪等的圍剿，同時又可讓公司在中小城市快速下沉。
如，零跑主打高品價比、大衆化新能源汽車，将主力 C 系列的價格定位在 15 萬至 20 萬元，再配合 5.99 萬 -8.99 萬元的零跑 T03 這樣的入門版車型，給用戶提供了更多親民的選擇。
零跑汽車董事長朱江明曾坦言，" 零跑要以 15-20 萬的價格，打造 30-40 萬的用車享受。"
哪吒汽車方面，縱覽上半年，該公司算是表現較爲穩定的造車新勢力之一，合計銷售了 62417 輛。其中，10 萬元以下的中低端市場的哪吒 V 和哪吒 U 依舊是哪吒汽車的銷量主力。
除此之外，正奮力追趕的小鵬汽車也采取了 " 性價比 " 策略。據悉，小鵬 G6 共推出 5 個版本，起售價直接拉到 20.99 萬。如，755 超長續航 Max 版本，在集合了 800V 高壓 SiC 碳化矽平台與全系标配的 3C 電芯，激光雷達、Orin 芯片的情況下，25.49 萬的定價加上 XNGP 免費，将性價比推到更高的維度。
對于大衆化市場而言，對價格敏感的消費者居多，因此售價上的競争力也最直觀。早在 G6 上市之前，何小鵬就曾透露，G6 将采取 " 規模優先的平衡定價法 "，在成本可控的條件下，給出最有競争力的價格。
需要指出的是，15-20 萬元是中國汽車消費的主力市場，市場競争最爲激烈，不少造車新勢力、傳統汽車企業新能源品牌等均瞄準了這一區間。
眼下，傳統車企與跨國車企都在加速向新能源領域轉型，這将會對造車新勢力的生存帶來較大沖擊。未來，新勢力市場競争格局仍存在較大變數。
