提起比亞迪,我們首先想到的 DM-i 超級混動、刀片電池、" 易四方 " 等新能源技術,但很少了解他們對汽車安全所作出的貢獻。
事實上,比亞迪任何新技術發展都會伴随着安全性的提升,在全新高端品牌 " 仰望 " 的發布會上,比亞迪董事長兼總裁王傳福就公開表示,安全是電動車最大的豪華,更是比亞迪的最高追求。
技術強大如比亞迪,也要将安全視爲 " 最高要求 ",可見新能源車要真正把安全做好,一點也不容易。
那汽車安全具體包括什麽?如今我們說的安全,指的不僅是車輛的主被動安全性或是三電系統安全性,還有最容易被忽視的車内隐私及信息安全,這可能跟你出行安全沒有直接關系,但在電信網絡詐騙發案越來越多的當下,哪怕車内的一個攝像頭、一個麥克風,都有可能成爲犯罪分子的突破口。
那關于提高車内隐私信息安全,比亞迪究竟是怎麽做的?
最可靠的 " 物理防火牆 "
以車内攝像頭這一小配置爲例,這是汽車智能化技術快速提升下的産物,既可實現人臉識别、疲勞監測,又能拓展出刷臉支付、尋找遺失物件等便捷功能,理論上說是一項能提升安全性和便利性的配置。
但畢竟車廂是一個私密性很高的空間,長期有個攝像頭對着你,總會讓人感到渾身不自在,你甚至會懷疑——是否有人通過這個攝像頭監視我的一舉一動?
這絕不是危言聳聽,就如央視前段時間報道的一則新聞,某熱銷純電動車的車内攝像頭高清畫面在網絡上流傳,視頻中能夠清楚看到車内駕駛員以及乘客的動作、姿态以及面部表情,該車企同時還被曝出,其員工曾私下分享車主隐私畫面!
言下之意,誰在開車、跟誰在一起、說過什麽話都可以被攝像頭清晰記錄下來,這可是赤裸裸的隐私曝光,換誰都不能接受。
爲了徹底解決車内攝像頭存在的隐患,比亞迪作出了看似不起眼但卻意義重大的改進——爲車内攝像頭安裝蓋闆,這相當于給車主的構築起了一堵 " 物理防火牆 ",同時把選擇權還給用戶,何時打開,何時關閉,完全取決于車主,從根本上打消用戶對隐私洩露的顧慮。
注意了,比亞迪是目前極少數使用車内攝像頭蓋闆的汽車企業,國内在售的配置有車内攝像頭的比亞迪車型均配有物理滑蓋,這不是什麽領先的技術,但再次體現出比亞迪的用戶思維。
藏在蓋闆背後的安全防禦體系
當然了,這個小蓋闆其實隻是比亞迪打造的縱深信息安全防禦體系中的其中一環。整個體系還包括車端到雲端的多個維度,目的是爲了全方面保障用戶的信息安全及駕駛安全,同時讓用戶對自己的數據做到可知、可感、可控,把安全牢牢握在自己手裏。
因此,除了車内攝像頭蓋闆之外,比亞迪還構建了從車端到雲端的多重信息安全屏障。
例如在産品設計和開發層面,比亞迪的手機 APP 和車機系統均向用戶提供了隐私聲明,以顯著的方式告知用戶個人數據的處理和權限訪問舉措,爲用戶提供個人信息權益查詢的便捷渠道。
無論是手機 APP 還是車機系統,比亞迪均爲用戶提供了權限管理方案,用戶可自主選擇對應的權限管理策略。
在此基礎上,比亞迪開發的應用和系統,均采用安全策略防止自啓動,爲用戶提供可自主控制的産品方案,同時還會對用戶以及汽車的敏感信息進行分級、分類、加密,對不同的數據,不同的用戶,賦予不同的訪問權限,讓用戶自主選擇對應的權限策略,防止非法訪問和數據篡改。
有了這些隐私防護措施還不夠,比亞迪還在積極主動開展各項數據安全與合規的認證工作,以進一步鞏固信息安全體系。目前,比亞迪已獲得 R155(CSMS)、R156(SUMS)體系認證等安全認證,并通過了國家信息安全等級保護三級認證,在第二屆中國智能網聯汽車信息安全挑戰賽中,比亞迪更是獲得了金獎。
所以,别小看比亞迪這攝像頭蓋闆,藏在其背後的是一套完整、健全的安全體系,這是比亞迪推動信息安全發展的實際行動,同時也是用戶在體驗智能化技術時的最大保障。
一切新技術都以安全爲大前提
通過信息安全這個維度,我們可以看到比亞迪在整車安全上的價值觀。
在内卷至極的新能源市場裏,幾乎每天都有新技術的誕生。但正如我們所見,許多車企爲了卷赢對手,把一些過于激進的且未經充分驗證的技術投入市場,美其名曰提升出行效率,實則存在明顯的安全隐患。
如此不負責任的做法是不會出現在比亞迪身上的,作爲新能源領域的領頭羊車企,他們深知安全的重要性,其每一項技術的推出,都是以提升安全性爲大前提。
比如在 2020 年推出,如今已在比亞迪車型上大量使用的 " 刀片電池 ",就是比亞迪在電池安全上的一次重大突破。
和普通電池構成的電池包相比," 刀片電池 " 在能量密度和體積利用率上都有明顯提升,但這還不是其最突出的亮點,極高的安全性才是 " 刀片電池 " 真正厲害的地方,這全球首款安全通過針刺測試的電池包。它的出現讓全行業明白到,拉開動力電池技術差異的不是性能,而是安全!
又如比亞迪海豹所使用的 CTB 底盤技術,在提升車架剛性、優化駕控性能的同時,也讓整車被動安全性得到顯著提升。
爲驗證 CTB 技術對電動車安全性的意義,今年 7 月份,國内汽車安全測試欄目 TOP Safety 就對比亞迪海豹進行了新能源汽車雙面側柱碰試驗——使用同一台車,在一次标準側柱碰的基礎上,再次進行側面柱碰。
結果顯示,海豹的車身最大變形量明顯小于傳統燃油車,整車結構有着很好的完整性,車内假人也沒有受到明顯傷害,測試順利通過。
再看百萬級新能源越野車仰望 U8,其所搭載的 " 易四方 " 四輪獨立驅動系統能以更智能化的方式守護用戶的出行安全。
它能在毫秒内完成對四輪端部動态的微調,實現對車身姿态的精确控制;又能在汽車輪胎爆裂後,以 1000 次 / 秒的速度精确調節剩餘三個車輪的力矩,幫助駕駛員将車輛穩定可控地停下來;在極端環境下,它還能實現浮水模式以及 360 度原地掉頭,最大限度幫助用戶脫困。
從一個攝像頭小蓋闆,到劃時代的底盤技術,比亞迪一直通過各種新技術來提升用戶出行的全維度安全。
對安全的重視已經深入到他們的品牌價值觀裏,從一個攝像頭小蓋闆,到劃時代的底盤技術,比亞迪一直通過各種新技術來提升産品的全維度安全,與其說這是爲了提升産品競争力,不如說是一個實力車企該有的擔當。
與那些一直強調 " 冰箱、彩電、大沙發 " 的車企相比,比亞迪在 " 看不見 " 的地方作出更大投入,以安全和安心來提升新能源車的核心價值,這正是他們能引領市場,持續獲得用戶由衷認可的原因之一。
( 本文僅爲作者個人觀點,不代表 DearAuto 立場。 )
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廣東格林律師事務所李國勇律師