汽勢 Auto-First| 柴小娜
2023 年，注定将被載入汽車史史冊的一年。這一年的上海車展，開啓了中國新能源汽車狂飙模式。5 個月後，IAA MOBILITY 2023（以下簡稱：慕尼黑車展），主場作戰的以德系爲代表的的歐洲車企同樣動作頻頻。
奔馳 CLA 概念車首發，大衆品牌發布了 ID. GTI Concept 概念車，奧迪帶來和保時捷共同開發平台的首款純電車：Q6 E-Tron。
與此同時，特斯拉登陸本屆慕尼黑車展，展示最新款的 Model 3 車型。豐田、現代、起亞等日韓車企缺席，但并不妨礙這是一屆集結新車、概念車、技術、核心供應鏈等最核心要素貨真價實的車展。
僅從本屆車展來看，一卷車、二卷供應鏈、三卷出海，中國車在慕尼黑與 BBA" 互卷 "，全球車企新一輪格局正在生變。
一卷車。
零跑汽車向來不是造車新勢力第一梯隊的選手，但在本屆慕尼黑車展格外高調，北京時間 9 月 4 日，零跑汽車舉行 "LEAP TOGETHER 共享科技未來 " 全球戰略發布會，全面展示全域自研最新成果 LEAP3.0 架構及首款全球車型 C10。
" 全域自研 " 成爲零跑的殺手锏和招牌。零跑汽車方面表示，将從 C10 開始，以全球化标準 2 年推出 5 款産品，于歐洲、亞太、中東、美洲四大全球市場進行銷售。
比亞迪在本屆 IAA 上帶來 6 款電動汽車，分别爲海豹，海豚，唐，漢，ATTO 3（元 plus 的海外版）和騰勢 D9。其中，比亞迪海豹（SEAL）在歐洲上市，共推出 2 款配置車型，售價區間爲 4.49 萬 -5.099 萬歐元。
比亞迪在慕尼黑車展的高調亮相，背後原因顯而易見，即全球戰略。比亞迪在奪得了今年上半年車企、品牌雙料冠軍；在全球，比亞迪以 125 萬輛的銷量，首次進入全球前十。比亞迪要進入歐洲腹地，樹立自己的強品牌形象，德國是關鍵之地。
阿維塔旗下新車阿維塔 12 選擇在慕尼黑車展上開啓全球首秀，新車定位于中大型純電轎車，将提供單電機和雙電機四驅兩種動力，預計會在年内上市并交付。
上汽名爵帶來了 Cyberster。Cyberster 是一款電動敞篷跑車，采用兩門兩座軟頂敞篷的車身設計，将提供後驅和四驅兩種動力版本。
奔馳在慕尼黑車展上發布了令人振奮的全新電動概念車—— Concept CLA-Class。全新的 MMA 平台技術，采用了 800V 架構，WLTP 續航裏程高達 746 公裏，每百公裏僅消耗 12 度電。
寶馬集團通過 BMW 新世代概念車展示了下一代 BMW iDrive 人機交互系統，再一次以大膽的科技創新将人機交互體驗帶入了全新的境界，2025 年将在新世代車型首次搭載。
大衆品牌發布了 ID. GTI Concept 概念車，新車的發布也标志着大衆 GTI 系列車型正式進入純電動車時代。車輛基于 MEB 平台大衆 ID.2all 概念車打造，據悉量産版車型将于 2027 年上市。
二卷供應鏈。
慕尼黑車展現場，零部件供應商德國空氣懸架供應商 AMK 在慕尼黑車展上用蔚來的産品 ET7 做能力展示。這說明中國企業在技術領先性上得到了歐洲供應鏈的認可。
行業内分析人士認爲，因爲供應鏈的科技屬性，需要甲方産品的科技屬性來做背書。而過去中國品牌總是需要用外國知名的供應鏈品牌來證明自己很厲害。時代開始有點逆轉。
供應鏈擴展至歐洲，已是大勢所趨。主要包括電池企業、智能駕駛、零部件供應商等。
而來自歐洲的羅伯特 · 博世（Robert Bosch）、大陸集團（Continental）和法雷奧（Valeo）等供應商巨頭，同樣在自動駕駛、電池技術和軟件等領域面臨着來自中國以及美國科技巨頭的日益激烈的競争。
動力電池是核心供應商之一，來自中國的全球動力電池巨頭甯德時代連續參加了 2021 年第一屆 IAA 上和今年的 IAA。本屆車展甯德時代将集中展示在動力電池領域的新技術，以及在補能方面的新突破。
地平線将在 IAA 上展示征程系列智能駕駛計算方案、ADAS 及高階智能駕駛場景解決方案以及最新的商業生态合作成果。同時，地平線創始人兼 CEO 餘凱将出席同期舉辦的世界新能源汽車大會 IAA MOBILITY 專場。
的确，正如行業人士分析所言，歐洲新能源汽車市場的崛起不僅爲中國整車制造商帶來了機遇，也爲中國新能源供應鏈企業提供了全球擴張的機會。
本次慕尼黑車展上，包括甯德時代、億緯锂能、欣旺達、中創新航、瑞浦蘭鈞、孚能科技等 13 家動力電池企業，不僅向歐洲市場秀出了自己的技術實力，同時，也是中國動力電池供應鏈的一次集中展示。
三卷出海。
中國汽車出口的市場規模在迅速壯大。中汽協整理的海關總署數據顯示，今年上半年，我國汽車整車出口 234.1 萬輛，同比增長 76.9%；整車出口金額 464.2 億美元，同比增長 1.1 倍。
根據畢馬威發布的《中國新能源車築夢歐洲》報告，中國新能源汽車對歐洲出口量在汽車總出口量中的份額從 2017 年的 19% 增長到 2022 年的 36%。
事實上，包括比亞迪、小鵬、蔚來、零跑等在内的中國電動汽車制造商都瞄準了歐洲的電動汽車市場。Xpeng 在慕尼黑宣布，将從 2024 年開始進軍德國和法國市場，推出 G9 和 G6 SUV 以及 P7 大型轎車。
根據汽車咨詢公司 Inovev 的數據，今年到目前爲止，歐洲新售出的電動汽車中有 8% 由中國品牌制造，高于去年的 6% 和 2021 年的 4%。
顯然，中國車的機會與日俱增。
整體來看，由于德系車企在中國舉足輕重的市場地位以及近年的捆綁和合作，慕尼黑車展也算半個中國主場，對于中國車而言，實屬機會難得。
本質上，卷車、卷供應鏈、卷出海，事實上三位一體不可分割，中國品牌高調 " 出兵 " 慕尼黑，是一次進入汽車制造者大本營的探索和進攻，今天的一小步将爲未來中國汽車品牌的一大步打下基礎。（部分圖片來自網絡）
