随着 smart、mini 以及大衆 T1 等經典車型相繼進行新能源轉型,市場對大衆經典車型甲殼蟲回歸的呼聲日漸升高,更有坊間傳聞大衆将帶來全新電動化的甲殼蟲征戰全球市場。
大衆 T1
大衆甲殼蟲名聲在外
Part One
事實上,甲殼蟲是大衆汽車生産的第一個型号的車種,也是 20 世紀最具影響力的汽車之一。1979 年,大衆停止在美國銷售甲殼蟲車型,但繼續在墨西哥和拉丁美洲生産。上世紀 90 年代中期,大衆在美國的銷售正處于艱難時期,當時的首席執行官費迪南德•皮耶希(FerdinandPiech)推動複興并使甲殼蟲設計呈現現代化。于是 " 新甲蟲 "(New Beetle)在 1998 年問世。
新甲殼蟲在最初的幾年裏很受歡迎,1999 年在美國的銷量超過 8 萬輛,但最近它在美國的銷量和大多數其他小型車一樣并不景氣,2018 年前 8 個月,大衆汽車在美國共售出 1.2 萬輛甲殼蟲汽車,較上年同期下降 2.2%。位于沃爾夫斯堡的大衆早在 2019 年便停産甲殼蟲車型,到目前爲止還沒有直接的繼任者。
當然,甲殼蟲也并非絕對離開市場,前任大衆汽車掌舵人赫伯特 · 迪斯在任之際,對新十年推出基于 MEB 的甲殼蟲持開放态度。幾年前,大衆汽車在歐洲注冊了 e-Beetle 的名稱。
甲殼蟲已成時代烙印
Part Two
針對甲殼蟲是否會以電動形态回歸的話題,一品君翻閱外媒最新跟蹤報道後發現,大衆汽車首席執行官托馬斯 · 謝弗在第三代途觀的量産試駕中表示,甲殼蟲目前還沒有上市。不是因爲大衆沒有開發資源、資金或時間來建造它,而是因爲從營銷角度來看,它沒有多大意義。
從高管的态度中,不難發現,電動甲殼蟲目前顯然還沒有被德國大衆列爲考慮之中,而甲殼蟲以電動形态回歸也隻是用戶自身的一廂情願罷了。
目前,大衆汽車正在對電動汽車進行大手筆投資,在歐洲市場,到 2030 年大衆汽車品牌純電動車型的銷量将占總銷量的 75%,到 2033 年将隻生産電動車型;同時在美國和中國市場,到 2030 年純電動汽車銷量占比将超過 50%。另外,大衆汽車方面表示将在 2026 年前推出 10 款全新電動車型,覆蓋各個細分市場。
值得一提的是,當被問及甲殼蟲能否在現代卷土重來時,大衆方面表示,目前還不這麽認爲,因爲有些汽車已經有了自己的曆史,把它帶回來是沒有意義的,在平衡所有這些技術及其相關成本的基礎上,大衆必須把錢投資到盡可能好的地方。
事實證明,盡管甲殼蟲是大衆有史以來最具标志性的汽車,但大衆堅稱它不會再出現在生産的名單上,大衆不會再讓甲殼蟲車型起死回生——即使是作爲一款電動汽車。
大衆 ID. 甲殼蟲效果圖(motor1)
當然,如果你仍然想要一輛新的甲殼蟲,你可以選擇超昂貴的 Milivi é 1 restomod。這款新車基于 1970 年亮相的大衆甲殼蟲 1303 車型打造,每輛車的改裝重建工作需要耗費約 1 千小時,會搭載 2.28 升風冷四缸發動機,擁有韋伯化油器和電子點火裝置,搭載四擋自動變速箱,擁有駕駛、運動和手動三種駕駛模式,并且将會繼續采用甲殼蟲專屬的後置後驅布局。
在售價方面,這款車海外售價 57 萬歐元(約合 450 萬元人民币),将會采用超級限量方式銷售,僅會銷售 22 輛,首批産品将會在 2023 年 7 月交付,最後一批産品交付時間爲 2025 年 5 月。
Milivi é 1 restomod
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寫在最後:
發力電動化布局的當下,大衆對于甲殼蟲電動化的态度異乎尋常的堅定,但事情的發展也并非如此絕對,曾經停産已久的大衆 T1 已然要以電動形态回歸,甲殼蟲的粉絲大可觀察一番,或許大衆即将改變戰略布局。後續一品君也将持續關注大衆與甲殼蟲的最新動态,帶來跟蹤報道。
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