" 哪吒汽車交不了車了！"
作者的車友群裏炸開了鍋。
一位哪吒車主展示了自己的購車發票。開票日期是 10 月，直到現在都提不了車。4S 店給出的答複是：由于零部件無法供應，導緻車輛無法生産。
針對最近 " 供應商欠款 10 億 " 事件，據哪吒汽車官方回應，此次股權凍結源于與索密克汽車配件有限公司之間的合同糾紛。桐鄉人民法院曾對哪吒新能源汽車制造有限公司的 100% 股權采取了财産保全措施。但經過合衆新能源汽車有限公司的申請，該法院已解除了這一保全裁定。系媒體誤讀。
索密克是國内頂級懸架供應商，前身是農機廠，1995 年進入豐田供應鏈，2007 年受國家發改委委托，制訂汽車獨立懸架球頭銷總成、轉向拉杆總成的行業标準。與一線供應商合作也從側面說明，哪吒汽車的産品品質是值得肯定的。據悉哪吒的供應鏈還有甯德時代、地平線、米其林等一線供應商，這些頂級供應商目前尚未對哪吒供應商風波公開回應。哪吒究竟欠了供應商多少錢，沒人知道。
但城門失火殃及池魚，就在索密克與哪吒合同糾紛法院凍結賬戶期間，爲哪吒提供工業機器人的供應商埃夫特起訴了哪吒，涉及金額 4819.5 萬元。埃夫特方面稱，哪吒方面已完成驗收，但欠款多次催促未果，已經向法院提起财産保全。這意味着哪吒銀行賬戶有可能再次被凍結。
今年三月周鴻祎攜張勇參觀哪吒工廠，周鴻祎批評張勇團隊 "（鏡頭）不要老對着我，到（哪吒工廠）來不切到工廠，看看這些機械臂，工人作業，那來幹什麽呢？" 還鼓勵張勇對部分工廠停工傳言，在直播裏辟謠。言下之意，通過拍攝正在熱火朝天生産車輛的工廠，給消費者建立信心，讓停工謠言不攻自破。
而那些機械臂，作者重新查看直播回放得知，正是供應商埃夫特的産品。
現在，到了哪吒不得不解決供應商欠款問題的曆史時刻。工廠等着零部件開工，4S 店等着訂單交付，消費者等着年前提車。就連哪吒即将到來的 IPO，也需要一個穩定的供應商環境。
但，哪吒準備好了嗎？
部分消費者提不了車，車貸返點被凍結
" 主要是沒車。供應商不給零配件工廠隻能停工。我定的純電哪吒 L 一個多月沒車。微信車友群裏有的車友 2 個多月都沒車，不少都退訂了。"
廣東車友阿亮看上了今年 6 月新出的哪吒 L。當時這款車是 510KM 純電續航 SUV 中，最便宜的車型。售價 13.99-16.29 萬元，搭配甯德時代 68kwh 大電池，高通 8155P 的新款芯片，産品力十足。增程版一個月訂單破三萬台，哪吒汽車 CEO 張勇此前還透露，自哪吒 L 上市以來，訂單供不應求，工廠加班加點保供應。
但誰也沒想到，這款 6 月、7 月份連續兩月 5200 台月銷量的純電 L，10 月份驟降到 1990 台。銷量下滑的原因不是産品質量差，而是消費者 " 擔心提不了車 "。
" 現在哪吒負面新聞太多了，我都想退車了。但這款車我還是很喜歡的，再等等看吧。别家新勢力也提不了車，但不知道爲啥都在說哪吒。" 阿亮開過同事的哪吒，對哪吒有自己的看法，" 車确實挺好開的，也沒上過缺陷投訴榜單。但确實 10 個人裏面 8 個人都笑話這個品牌，說雜牌，很難講。
從車友反饋來看，大部分車友對哪吒的産品品質比較信得過，負面情緒多是對于品牌本身吐槽比較多。甚至有車友建議哪吒改名叫 " 悟空 " 好一點：" 哪吒是蓮花塑金身，總歸有一難的，看這次能不能撐過去了。"
不過對于選擇退訂的用戶來說，理由倒是很清晰：" 同價位有更好的車。"
上半年哪吒 L 銷量起飛，是因爲當時哪吒在同價位續航最高。下半年随着競品發力新車，哪吒不再具有比較優勢。" 東風風神 L7，519 公裏續航賣 11 萬，廣汽埃安 Y 10.48 萬。比亞迪元 plus 也降了 3000，現在 11.98 萬。"
一位選擇退車的車友列舉了下半年推出的 10 萬級别的純電 SUV，續航都在 500KM 以上。有車友反駁說 " 他們沒用好電池，哪吒都是甯德時代的。" 馬上有人反駁："10.98 萬的極狐考拉 S 用的也是甯德時代的。"
有評論認爲，哪吒 2022 年之所以能夠拿到新勢力銷量第一，是因爲當時純電汽車成本在 15 萬左右，而哪吒隻賣 10 萬多一點，" 平均一台車虧 4 萬。" 周鴻祎當時認爲智能車用激光雷達肯定貴，我們用純視覺方案代替，成本可以降下來。
不少哪吒老車主也認爲，隻要守住 10 萬元市場，哪吒就沒有問題。
而現在，随着市場變化，傳統車企大舉攻入 10 萬級别市場。增程領域有深藍、啓源，背靠長安；純電領域有比亞迪、北汽、廣汽、東風，集體攻入了哪吒腹地。就連小鵬蔚來這些曾經的高端純電品牌都開發了 10 到 15 萬價位的産品，用的就是當年周鴻祎的方法論 : 用純視覺替代激光雷達方案，讓哪吒的生存空間進一步被壓縮。而哪吒由于前期虧損較大，新品研發不利，沒有趕上今年下半年的降價潮，導緻原先的性價比優勢被傳統車企超越，又沒有傳統車企強大的交付能力，有訂單有銷量就是沒回款，最終導緻供應商欠款增多，現金流吃緊。
廠商現金流吃緊，不光影響供應商，也影響經銷商。
近期有哪吒車主反映，4S 店之前承諾的車貸返點遲遲沒到位，涉及金額 17000 塊。
所謂車貸返點，指的是 4S 店爲了多賣車同時賺取車貸傭金，向消費者讓利。顧客在 4S 店提車，并承諾與 4S 店合作單位辦理車貸，車貸方會給 4S 店最高達 45% 的傭金。4S 店拿出一部分傭金返還給客戶，通過讓利方式吸引顧客購車。
"4S 店不光賺車貸傭金，用戶在我們這裏買保險，保險公司也會給我們傭金。車賣的多了，廠商也會給我們返點。4S 店單靠賣車活不了。" 一位剛從哪吒離職又入職智己的銷售對作者說，哪吒現在因爲交不了車，導緻原先的意向客戶也都不買了。這直接影響店裏的車貸和保險的傭金收入，廠商的銷量返點也沒有了。4S 店爲了正常運營，隻能延遲發放原本承諾給用戶的車貸返點。
" 現在哪吒确實很困難，4S 店也困難，都在等錢救命。" 不過這位銷售也說，自己雖然已經離職，但離職前工資正常發放，發了 8000 多。網傳 " 裁員 70%" 也不真實，" 隻是部分部門裁員比例比較大。哪吒這家公司還是不錯的，也有銷量，就是沒辦法交付。去年我們最困難的時候也沒斷社保。我已經離職了，沒必要說假話。"
交付難背後，供應鏈良品率低，高端化失利戰略失準
與其他傳出破産消息的車企不同，哪吒銷量尚可，10 月還有 6000 台銷量，中規中矩，問題是提不了車。
無論是供應商欠款、消費者無法提車還是 4S 店凍結傭金返點，都在指向一件事，就是哪吒現在缺錢了。
盡管近期曾有報道稱，哪吒汽車已獲得股東地方政府産投 30 億元的追加投資，并且得到了政府部門的直接參與和内部指導。海外市場在巴西、泰國等也有了新的訂單，但真的能撐到哪吒 IPO 嗎？
10 月，哪吒官方公告稱，哪吒汽車正着力推進重大戰略調整，包括通過精簡架構與聚焦核心業務，進一步提升運營效率。
據悉，哪吒汽車将大幅壓縮整合一二級部門，優化管理層級，同時強化對大模型等新型 AI 工具的運用，預計本輪調整後人效将提高 40%，組織運營效率提高 50%，相關運營費用大幅降低 50% 以上。" 确保每一筆投入都能産生切實的回報，力争 2025 年 2 月實現經營現金流轉正。"
同期，蔚來也宣布将在明年第三季度實現扭虧。
但與蔚來 10 年虧損千億的燒錢能力不同的是，哪吒從一開始就是勒緊褲腰帶造車。
" 與其他新勢力相比，哪吒虧得并不多。" 造車至今，哪吒虧損了 170 億元，作爲對比，小鵬汽車今年僅前三季度就虧損了 42 億，且與哪吒一樣遭遇了交付難題。但爲什麽小鵬沒有被又被傳倒閉？
" 小鵬車賣得好，上下遊都有信心。" 一位供應鏈人士表示，去年他們給一家車企斷供過，就是爲了逼他們結清貨款。當時這家車企也是被傳言倒閉，供應商害怕錢要不回來，就開始逼宮。但隻要車還賣得動，主機廠拖欠幾個月貨款也能接受，因爲供應商也害怕被踢出供應鏈。不到萬不得已不會和主機廠翻臉。
" 但是今年太難了，博世、法雷奧這些 T1（供應商）都開始裁員了，我們這些小廠更害怕。" 但他認爲，把交付問題都扣到供應商頭上也不客觀。
有些是廠商設計的時候沒考慮良品率問題，比如大壓鑄副車架，良品率隻有 45%。而普通沖壓件，良品率能到 90%。" 要達到相同交付量，供應商要麽增加一倍産能，要麽增加一倍工期。但擴産能汽車廠商又不肯給錢，那就隻能拖工期了。"
在被問到爲什麽廠商不能換成沖壓件的時候，他說：" 爲了好講故事。現在廠商都被營銷噱頭綁架了。其實隻要是符合國家标準的産品，沖壓件和壓鑄件區别不大，就怕車企壓榨供應商，把成本縮到成本線以下。那不管沖壓還是壓鑄，都是不合格品。"
而哪吒，就錯誤的選擇了大壓鑄作爲賣點。2022 年哪吒與壓鑄巨頭力勁集團聯手開發新一代大壓鑄技術，2023 年宣布超越特斯拉、小鵬、小米，問界，投産了全球最大的 20000+ 噸壓鑄設備，比問界的 9000 噸壓鑄足足多了一倍。結果就是使用大壓鑄的哪吒并沒有提升多少銷量，使用沖壓件的傳統車企如長安、北汽反而在 10 萬級市場買的不錯。而代價是，由于良品率不高，進一步加深了哪吒現在的交付難問題，導緻原本銷量還不錯的哪吒現在車都提不出來，讓喜歡哪吒的車主不得已隻能退車。
坊間經常诟病哪吒的車平庸，沒特色，隻靠賣低價。哪吒爲了證明自己，造了一台 18 萬的跑車，張勇甚至不惜和網友吵架：" 我們出了一台 GT，一幫沙雕冷嘲熱諷。哪吒就是不服輸！"
現在成績出來了，哪吒 GT 确實個性，也便宜，但是細分市場盤子太小，撐不起銷量，而現在也面臨同樣的問題，交不了車。結果被上汽、騰勢、極氪的 GT 車型後來居上，喪失市場主動權。
說到底，10 萬級市場用戶的需求是大空間省油省電可靠性高的普通家用車，不是爲了追求新工藝新噱頭，那不是哪吒這個體量的車企該考慮的事。造平庸的車不丢人，丢人的是明明有訂單就是車造不出來，讓消費者幹等。
" 營銷有問題還能改，戰略出問題想改就難了。時間和錢都已經投出去了。" 車評人韋德長期看好哪吒，最近被一條評論破防了。評論說 "10 個月前你說哪吒守住 10 萬價位就穩了。現在 10 個月過去了，哪吒快倒閉了。"
韋德說不知道哪吒最近一年在幹什麽，本來就是造性價比平民車的二線企業，爲什麽非要和一線品牌競争高端車市場，哪吒 S、哪吒 GT 這些車是很有誠意，用料也足，但是，" 用戶預算都到 20 萬 30 萬了，爲什麽還要選擇你哪吒？買特斯拉不好嗎？"
高端車型哪吒 S 10 月銷量 800 台，哪吒 GT10 月銷量 52 台，也就是說哪吒 6000 台的總銷量，基本還是靠哪吒的平價車型撐起來的，高端車型貢獻有限。但高端車型的研發、營銷預算都花出去了，擠占了平價車型的預算，導緻後續新車遲遲無法發布，供應商欠款增多，最終影響到了交付。
哪吒持續幾年的戰略失誤，錯誤發力高端和細分市場，最終讓平價車消費者供應商夥伴來爲失誤買單，這說不過去，更不應該。
哪吒還有救嗎？
短期内倒閉可能性不大，如果地方産投資金到位，能夠順利撐到 IPO，那麽哪吒憑借出海優勢和 10 萬級平民車的品牌定位還是能穩住二線新勢力的基本盤。
但長期來看，如果高端車型遲遲無法突破，隻靠低端車利潤率持續低迷，現金流吃緊的局面很難改善，那麽供應商欠款、交付難、4S 店困境就又會重演。靠降本增效擰毛巾解決不了哪吒戰略失準的核心問題。
但也不能否認哪吒的面對危機時的韌勁，因爲哪吒是真真正正把擰毛巾擰到極緻的一家公司，成本控制很優秀，願意從創業一開始就堅持一分錢掰成兩半花，還能堅持到現在不容易。
作者注意到，今年張勇直播，使用的一款領夾麥克風，不是幾萬塊的羅德、索尼、森海塞爾，而是一款僅僅價值 200 塊的三線品牌博雅 A1，而張勇拿它播了足足一年。這個配置連小紅書幾百個粉絲的小博主都覺得磕碜，張勇卻拿他在微博攢了幾十萬粉絲。公司社交賬号的投入産出比堪稱奇迹。
2024 年初，哪吒因欠薪風波上了熱搜，張勇回應道：" 從 2016 開始，員工工資、獎金、社保，我們從來沒有晚交一天。去年（2023）日子這麽難，我們也沒想過降薪裁員。可能部分員工不習慣過苦日子，有必要把寒氣傳給每個人。"
而今年，面對提車難風波，也希望張勇能夠出來，給消費者一個解釋。
那些信任哪吒的車友，現在還在車友群裏等着年前能提新車回家過年。希望張勇不要辜負這些真金白銀支持哪吒的車友，哪怕暫時交不了車，至少出來直播一次，告訴大家哪吒怎麽了，遇到哪些困難，何時能解決，給車友一個說法，和車友站在一起。
建立品牌信心的時間節點稍縱即逝，現在就是最好的時候。
10 月 28 日消息，哪吒創始人方運舟接受媒體采訪表示，" 哪吒汽車一直在艱難地活着，在懸崖邊，創業十年，經曆過諸多黎明前的黑暗 "。
" 這是屬于你的時代，你不抗下來誰抗？"
