在新能源品牌不斷沖擊豪華車細分市場并分流消費者注意力的當下，傳統豪華汽車品牌如何守擂成爲當前車市的關注點之一。借全新 CT5 的上市，凱迪拉克給出了自己的答案：價格向下、配置向上，以個性化标簽吸引新粉絲。
3 月 1 日，時隔三年後，" 凱迪拉克 Vday 性能大賞 " 在浙江國際賽車場重啓，主打性能豪華的全新 CT5 同時上市。新車共推出城市運動版和賽道性能版兩款車型及巅峰賽道選裝包，限時一口價 21.59 萬— 26.59 萬元，比官方指導價低了 7.4 萬— 8.4 萬元，且取消入門版，入門即高配。
全新 CT5 上市現場，凱迪拉克提出了 " 重拾機械榮光 " 的口号，宣布要重新定義 25 萬元級高性能豪華轎車的價值标準。爲此，全新 CT5 設置了包括價值 1 萬元的限定車色和黑标性能套件，以及 1 萬— 2.5 萬元的增換和再置換補貼。
此外，全新 CT5 還推出了 " 戰損回血禮 "，即車輛單次定損超三成即可免費置換等價新車。凱迪拉克官方稱，全新 CT5 要爲 " 年輕人的第一台後驅車 " 霸氣兜底。
尋找新的優勢标簽是燃油車當下的普遍做法。就全新 CT5 而言，豪華後驅車的性能、賽道文化的基因，都是優勢所在。賽道文化的營銷，也是對當下熱點的迎合。今年 3 月 21 日至 23 日，F1 中國大獎賽将在上海舉行，2025 年是 F1 大獎賽 75 周年，上海市圍繞此項盛事的一系列營銷傳播活動将高調展開。作爲 " 主場 " 品牌之一，凱迪拉克的品牌存在感和聲量也有望得到提升。
凱迪拉克正處在汽車市場上壓力最大的 " 賽道 " 中。新 CT5 價格下拉後，将進入競争最激烈的 20 萬— 25 萬元的細分市場，新标簽将決定能分到多少 " 蛋糕 "。此外，作爲産品陣營中最受關注的新車，全新 CT5 承擔着拉升凱迪拉克全年銷量增長的重任。2024 年，凱迪拉克銷量爲 12.82 萬輛，同比下滑 28.1%，在傳統豪車品牌中降幅僅次于保時捷。
來自乘聯會的數據顯示，2024 年 20 萬— 25 萬元區間的豪車銷量增幅最大，達到 119.36 萬輛，同比增長 104%。這一區間不僅聚集着傳統豪華品牌的入門級車型，也是新能源汽車競争最慘烈的區域。
目前 25 萬元級汽車細分市場上的産品雲集，包括小米、問界、理想等市場号召力強勁的新勢力品牌。随着價格戰的不斷發酵，衆多品牌的價格将繼續下探，25 萬— 30 萬元區間的車型價格或向 20 萬元靠攏，競争不斷加劇。
凱迪拉克作爲國内傳統 " 二線豪華 " 品牌的代表，正處于多面夾擊中，既要面對德系豪華車的下壓，又要防禦新勢力品牌的入侵。既要和其他傳統品牌搶奪不斷縮小的燃油車市場容量，又要和越來越多的同級新能源車比拼競争力。有統計顯示，在 2024 年汽車品牌單車成交均價排名中，凱迪拉克位列第 22 位，平均成交價爲 23.8 萬元，僅比上汽旗下高端新能源品牌智己高 2000 元。
同樣是 20 萬元級别，新能源車已經打出 " 技術平權 " 的口号，相對而言燃油車在智能技術方面出現了短闆。據悉，由于多種原因，凱迪拉克在智能駕駛技術上不再搭載通用汽車研發的 Super Cruise，而是即将搭載合資車企本土研發的智駕系統。
在新能源和智能化成爲主流的當下，傳統燃油車要 " 重振機械榮光 " 并不容易。目前合資車企是燃油車市場的主力，如何減緩市場份額縮小的速度是關鍵。
2024 年汽車市場數據顯示，自主品牌市場份額占 54.2%，同比增加 9 個點。合資車企市場份額爲 40.3%，創曆史新低。而今年，合資品牌已經集體啓動了 " 反擊 " 策略，相應的技術和品牌升級已同步展開。
