原創｜王元祺 編輯｜Jaden
9 月 10 日，全新瑞虎 8 PLUS 油電雙車全球上市。作爲瑞虎 8 車系下的重要成員，本次瑞虎 8 PLUS 迎來了顔值、性能、舒适和安全等多維度的進階升級。
本次全球同步上市的全新瑞虎 8 PLUS（後簡稱「瑞虎 8 PLUS」）包含燃油版和 C-DM 混動版，共計 8 款車型。其中燃油版共提供 5 個配置，『1.6TGDI+7DCT』動力配置的價格爲 10.99 萬元起，頂配動力爲『2.0TGDI+8AT』，售價爲 15.99 萬元。此外，C-DM 混動版價格則從 12.99 萬元起跳，采用『無級超級電混 DHT+1.5TGDI 混動專用發動機』，共有 3 個配置，最高售價爲 15.59 萬元。
發布會上，奇瑞汽車股份有限公司常務副總經理張國忠談到奇瑞從『小草房』到實現世界 500 強的跨越時表示：『「入門」隻是一個新開始，必須常懷敬畏之心，大膽發揮想象力，在技術上永遠歸零思考，在産品上敢于重塑自我，始終「富養」用戶，真正把企業做大做強。』
奇瑞汽車股份有限公司副總經理李學用表示，瑞虎 8 PLUS 再次诠釋了奇瑞的『理工精神』。他強調，冗餘并非堆砌，而是以冠軍級的『智慧』和『實力』，實現極緻進階。
顔值要進階：領導說了不算的『豹力美學』
在發布會上李學用表示：『造型設計誰說了算？年輕的用戶說了算，領導說了不算。』所以，全新瑞虎 8 車系的設計團隊非常年輕，其中不乏 00 後設計師。而領導說了不算的『豹力美學』則是基于『Art in motion』設計理念打造，更能彰顯瑞虎 8 車系的運動感。
更重要的是，『豹力美學』是被大家認可的造型美學。從已經上市的瑞虎 8 L 上便可以看出，上市僅 1 個月銷量便突破了 12000 台，而預售僅 11 天的瑞虎 8 PLUS，其訂單量也已經突破 5900 台，值得關注的是，訂購瑞虎 8 PLUS 的人群中，25-35 歲占比高達 67%。
所以，當我們細看瑞虎 8 PLUS 時，便會發現不少亮點，比如采用齒刃點陣格栅，交錯的十字格栅，如同獵豹鋒利的獠牙。靈犀 LED 日行燈如曠野中豹子狩獵時的瞳孔凝聚，眼神放光。獵影車身配合隐藏式門把手，營造出淩厲、流暢的車身線條，呈現一線貫穿之勢。再配合追獵貫穿尾燈、19 吋逐風輪毂、迎賓發光 LOGO 等設計等。
這裏我還要給大家帶來一個冷知識，可以從兩個細節上快速分辨瑞虎 8 L 和瑞虎 8 PLUS：
車身側面，瑞虎 8 L 腰線是貫穿的一條線，而瑞虎 8 PLUS 則是前後呼應，中間斷開。
車頭前臉，兩者在中網的輪廓形狀上有區别，瑞虎 8 L 更爲硬朗，瑞虎 8 PLUS 則更爲圓潤；此外瑞虎 8 PLUS 的 LED 日行燈有『眸』，更爲野性。
性能要進階：自研技術加持，車界『梁王』組合
瑞虎 8 PLUS 的動力總成頗爲豐富，燃油版車型主銷的搭配是『鲲鵬 1.6TGDI+7DCT』，而頂配環塔冠軍版則上到了『鲲鵬 2.0TGDI+8AT』，C-DM 車型（插混）采用的是『鲲鵬 1.5TGDI+DHT』的組合。
鲲鵬 1.6TGDI+7DCT 組合樣機實拍圖
首先看『鲲鵬 1.6TGDI+7DCT』，根據官方數據來看，自研的鲲鵬 1.6TGDI 的最大功率爲 145kW，峰值扭矩爲 290N • m，百公裏 7.1L 超低油耗，匹配 7 速濕式雙離合變速器，其最高傳動效率達到 98%，這顯然是一套均衡的動力總成搭配。故此，5 款燃油車型中，有 4 款采用的是這套動力總成，主打的就是一個日常通勤無顧慮。
鲲鵬 2.0TGDI 樣機實拍圖
其次是頂配的『鲲鵬 2.0TGDI+8AT』組合，鲲鵬動力 2.0T GDI 最大功率 187 kW，峰值扭矩 390N • m，擁有 14 項奇瑞自研的的黑科技，配合上 8AT 變速箱，顯然是一套主打性能的動力總成方案。
8AT 變速箱樣機拆解示意實拍圖
值得一提的是這枚全棧自研 8AT 變速箱，搭載的車型是環塔冠軍版，以冠軍之名定義，那必須是經曆了嚴苛的考驗，據悉，超 200 台實車進行了 24 小時不間斷全地形測試，累計裏程超 400 萬公裏。在發布會現場我也拍了不少該變速器的細節圖片，有機會來解讀一下。
鲲鵬 1.5TGDI 樣機實拍圖
最後，但依然是非常重磅的組合——『鲲鵬 1.5TGDI+DHT』，官方給出的數據是，鲲鵬 1.5TGDI 的最大有效熱效率大于 44.5%，最大功率 115kW，最大扭矩 220N • m，特點是采用了深度米勒循環、第四代 i-HEC 智效燃燒系統等六大核心技術；而無級超級電混 DHT，驅動電機最大功率 150kW，EV 最高機械效率達 98%，擁有純電驅動、串聯驅動、并聯驅動、能量回收四種模式。
無級超級電混 DHT 樣機實拍圖
其實關于奇瑞的這套『無級超級電混 DHT』的資料較少，從其沒有直驅模式來看，其與『三擋超級電混 DHT』顯然有着結構上的差别，從發布會現場的實物來看，該單擋 DHT 的結構非常緊湊，與鲲鵬 1.5TGDI 搭配，顯然是一套适用性很廣的組合，而且主打平順、靜音和省油。
三擋超級電混 DHT 示意圖
這裏可能會有朋友會問，目前看到奇瑞旗下不少混動車型都帶叫『C-DM』，有點分不清楚，那這裏用官方的資料來解釋一下：『鲲鵬超能混動 C-DM』系統由奇瑞第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混動專用發動機、三擋超級電混 DHT、無級超級電混 DHT 和混動專用電池及電池管理系統組成。
個人覺得瑞虎 8 PLUS 的三套動力總成還是比較好理解的，1.6T 給喜歡燃油車的家庭用戶，2.0T 給有拉力冠軍夢的燃油車主，而插混（C-DM）車型給喜歡新能源車的廣大用戶。
如果看到這兒，大家都還比較難理解，奇瑞也很貼心地爲大家請來了奧運會男子雙打冠軍——『梁王』組合，如果你喜歡像王昶那樣多變打法的駕駛體驗，那就選可油可電的插混車型；若你更中意像梁偉铿這樣剛猛直接的駕駛感受，就可以上 2.0T 的環塔冠軍版。
舒适要進階：5+2 靈活布局，觸手可及的軟
既然是要『富養』用戶，那麽瑞虎 8 PLUS 在空間上就必須要有『既要又要還要』的布局。奇瑞給出了『5+2』的靈活空間方案，以及越來越卷的舒适配置。
比如主駕擁有 Face ID 快速調整功能，官方稱，通過人臉識别，5s 完成用戶身份鎖定，并自動進行座椅、HUD、後視鏡以及用戶 App 賬号的切換，我認爲這絕對是一個用了就回不去的功能。
此外，女王副駕還支持 10 點座椅按摩、5 種按摩模式以及 3 種力度可調，雙層夾膠靜音玻璃，提升駕乘的靜谧性。C-PURE 淨立方座艙系統則集 PM0.3 級高效濾芯，确保艙内的空氣新鮮。
據悉，瑞虎 8 PLUS 整車軟包區域面積達到 78.9%，其中皮革軟包達到 63.7%，不但在看得到的地方更軟，更在看不到的細節上做加法，軟包面積可對比奔馳 GLE。說實話，近幾年來，自主品牌在内飾上的用料是越來越狠了，部分還未跟上的合資品牌，是否也考慮提升一下？
而在空間利用上，瑞虎 8 PLUS 全車共計 32 處儲物空間，各類物品均能輕松歸置。若将第二、三排座椅完全放倒後，後備箱空間更能可擴展至 1930L，讓整大床、塞裝備成爲基操。
新車搭載 8155 車規級芯片，儀表喚醒 2s，車機喚醒小于 4s，響應時間小于 30ms。基于智慧交互功能，其可在 30s 内連續識别 20+ 指令。此外，瑞虎 8 PLUS 采用 15.6 吋超大 2.5K 高清屏，配合全新 HMI 界面以及 Sony12 揚環繞音響（含頭枕音響），具備不錯的綜合娛樂潛力。雖然發布會上對智艙沒過多的介紹，但演示圖片中『HUAWEI HiCar』的小細節，自然不會逃過大家的眼睛。
安全要進階：面向全球車型，加強安全冗餘
奇瑞作爲堅持全球布局和 27 年自主研發的車企，必然秉持着『全球研發、全球驗證、全球标準、全球品質』的理念，據官方統計顯示，2024 年 1-8 月，奇瑞 SUV 全球銷量 121.8 萬台，其中出口銷量 66.2 萬台，同比增長 34%。所以，我們在瑞虎 8 PLUS 上可以看到不少全球化的特色設計。
比如瑞虎 8 PLUS 的空調系統，針對中東地區極度炎熱的環境，使得奇瑞的工程師在設計時，強化了其極速降溫，李學用表示，『從「桑拿房」到「空調房」，隻需 5 分鍾。』
此外，瑞虎 8 PLUS 的安全性能滿足歐盟澳等全球化的新五星安全标準。比如在被動安全方面，新車将豪華鋁合金防撞梁的覆蓋率提高至 84%，大幅提升抗撞擊能力。同時，新車搭載同級最多的 10 氣囊配置，包括後排側氣囊、主駕駛膝部氣囊以及同級少見的遠端氣囊，将安全冗餘做到奇瑞的極緻。
而主動安全方面，瑞虎 8 PLUS 的 L2.5 級智能駕駛輔助系統，集成了同級最多的 18 項智能駕駛功能，包括交通擁堵輔助、變道輔助以及開門預警等功能，有效降低行車風險。還擁有疲勞駕駛提醒功能，時刻關注駕駛者狀态。總體來看，奇瑞是将安全冗餘作爲了造車的一條底線，或許『理工男的初心夢想，就是爲全球用戶造好車。』
進階再進階，進階的奇瑞
從成都車展到教師節，幾乎每天都有新車上市，特别是 9 月 10 日一天，上市的新車型就像又開了一場車展，而其中大部分解釋自主品牌。
2024 年對于車市來說必然是進擊的一年，而奇瑞的『瑤光 2025』戰略也将迎來收官，目前奇瑞基于『火星架構、鲲鵬動力、雄獅智艙、大卓智駕、銀河生态』五大技術領域應用，正不斷地進階自身的産品，應對當下市場的沖擊。而随着瑞虎 8L 和瑞虎 8 PLUS 的進階上市，必将開啓瑞虎家族的新篇章。
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