冬季測對于新能源車而言，除了考驗車輛的續航穩定以爲，同時也是極其考驗各家車企對車輛智能化功能應用的穩定性和可靠性，根據測試在插混組純電續航達成率項目上，有些數據讓人大吃一驚。
近日，懂車帝開啓了 " 冬測 "，引起了大家的廣泛質疑和讨論，那到底是怎樣的一個測試引得大家如此關注。
懂車帝将測試選在漠河，在零下 18 度到零下 8 度的環境裏，進行測試。包括了小鵬、理想、問界、比亞迪、仰望、方程豹、特斯拉等共 51 款主流新能源車型，通過夜間雪地 ACC 争奪戰、" 夜間逆光 ACC 靜态假車識别 60km/h 測試、夜間逆光揚雪 ACC 靜态假車識别三關篩選車型。
同時，懂車帝還公布了插混組純電續航達成率，按照公布的成績看，仰望 U8 在測試中其純電續航裏程達到率高達 85.08%，問界 M7 續航達成率僅 31.60%。
多家車企質疑冬測結果
此次結果一出，也引發了業界對于測評車型的讨論，甚至不少車企對此不滿 , 并質疑其測試标準不夠規範、科學嚴謹。身爲問界的掌舵人，餘承東首當其沖在朋友圈怒斥懂車帝冬測，這是坑人的測試，誤導民衆！科學與嚴謹才是應該遵循的基本規則！
同時長城吉利等多家車企同時發聲，長城汽車官方微博宣布将于 12 月 14 日召開 " 懂車帝冬測标準質疑溝通會 "，爲公衆講解新能源冬測的标準。而這些也引發看衆對于懂車帝冬測的讨論，同時也對整個測試标準帶來了一些質疑，呼籲盡快建立新能源汽車的測試标準。
浙江吉利控股集團高級副總裁楊學良也發文表示不認同。楊學良認爲，測評過程不科學、不嚴謹，結論不令人信服。
懂車帝的冬測到底是否有問題？
衆所知，新能源汽車過去在續航上門一直是一個短闆的存在，尤其是在冬季的時候，電池性能的衰減成爲一個公認的話題。對于現在的新能有汽車大部分采用的是三元锂電池、磷酸鐵锂電池 , 由于锂離子自身屬性的緣故 , 在低溫環境下其活性會下降 , 導緻電池的淨放電率下降 , 電能不能正常釋放。
另一方面 , 冬季在使用車輛的時候，會有很大比例的額外電能消耗 , 比如我們在使用空調熱風、座椅加熱等時候，這些對于電池的電能耗損比較大，同時因爲寒冷環境也會導緻車輛在行駛的時候阻力變大等，都會導緻電池在特定環境當中帶來一定的衰減，而這些因素基本上無法避免。
所以，新能源汽車的冬季續航和天氣、車輛速度、空調情況、用車情況、人數等情況都息息相關。所以很可能會發生同一個車輛在不同情況下多次測試可能結果都不一樣。
一方面不少車企采用了電池加熱、空調系統優化、布局更密集的充電網絡等來應對冬季續航焦慮，另一個方面采用增程式的方式來進行應對，而這一方法即在低溫狀态下讓發動機提前介入，通過發動機熱量爲電池加熱，待電池進入合适溫度區間後再轉入電能驅動，直白點來看，這一方法雖然前期會有增加油耗的情況，但在冬季使用的時候也是會大大的降低了對電池的冬季續航性能不夠的影響。
這些方面的工作也足以證明車企對于冬季續航衰減的重視，但此次的冬測似乎對于車企之前的用功給與了否認，如果是說是正如 "AITO 汽車 " 公衆号發文稱的那樣，" 在嚴寒極限及空調持續制熱條件下，多次長時間開車窗、車門，" 那麽是不是車企在設計的時候，應把這些非特定因素加入進去呢？那麽是否和測評一樣在特定的環境特定的場景裏面，經受續航衰減考驗呢？這也是車企們要做的功課，畢竟車輛在使用的時候除了非特定因素以外，也會面臨很多的人爲情況。
除此之外，對于懂車帝此次冬測結果引起了很多關注，懂車帝爲了表明自己的冬測的公信力，表示所有項目都使用統一測試标準，符合用戶冬季極寒環境用車情況，在 12 月 14 日在漠河舉行冬測開放日。
寫在最後
懂車帝的冬測引發了争議，那麽究竟誰是誰非？從行業來看，汽車産品的品質能力一定有高下之分，在沒有真正标準前，作爲第三方的評測，尤其是面對着橫向多品牌多産品評測，很難做到百分百客觀公正。或許行業缺少在高溫、嚴寒情況下較爲客觀全面的測試流程，而媒體舉辦的類似測試更像是一種極端環境下的用車比拼。對用戶來說不準确，但有一些參考意義。
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