作者 | 柴旭晨
當特斯拉降價的屠刀落下後，電動車界的當紅炸子雞問界，也迅速出手迎戰了。
1 月 13 日，問界官宣降價，整體降價幅度為 2.88 萬～3 萬元，M5 EV 和 M7 降價後分别為 25.98 萬元起、28.98 萬元起。并且針對在此之前提車的老用戶，問界也将為其提供價值 3.3 萬～3.5 萬的權益補償。
值得一提的是，此次降價并非問界盲目跟随，而是選擇了銷量較少的車型為之。
乘聯會 2022 全年數據顯示，此次未降價的 M5 增程版銷量近 4.9 萬輛，占全年 7.5 萬台銷量的大頭；而降價的 M5 EV 不足 1 萬輛，M7 則僅為 2.1 萬輛。
在完成此次降價之後，問界這兩款車型競争力或許将進一步提升，其中 M5 EV 已與特斯拉 Model Y 站在了同一價格區間， M7 的價格也下探到了 30 萬圈層。
問界是在今年初特斯拉降價後，首個跟進的電動車品牌。在去年 10 月特斯拉降價的節點它也曾跟随，在終端門店贈送八千元保險變相降價促銷，不過當時沒有太引起注意。
跟進特斯拉降價背後，是問界的銷量焦慮。
過去一年以來，帶領問界喊出 " 要在一年内幹翻特斯拉 " 的 " 餘大嘴 "，一直渴望實現銷量的突破。在成為行業黑馬後，問界持續以勢如破竹的姿态不斷創造銷量神話。
1 月 13 日，華為常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 餘承東表示，問界去年交付超過 7.5 萬輛，是成長最快的新能源汽車品牌。
可即便如此，距離餘承東提出的 "10 萬 - 20 萬輛 " 年度目标還有不小的差距，更不用提超越特斯拉了。
急于求量的背後，或許是華為迫切的盈利需求。
去年 12 月，在華為内部會議上，餘承東表示 " 車 BU 要在 2025 年實現盈利 "。此前他曾坦言，汽車是華為唯一虧損的部門，每年要投入十幾億美元的研發費用。
因此，當前肩負着華為汽車規模化目标的問界，在面對特斯拉吹來的 " 寒氣 " 時，選擇以價換量，跟老大哥搶起份額來。
隻不過，對比特斯拉近三成的毛利率，此番跟随降價，讓仍大幅虧損的問界 " 代工廠 " 賽力斯壓力不小。
财報顯示，與華為合作後，賽力斯雖然嘗到了銷量上升、營收攀高的甜頭，但虧損依然是主基調，并且幅度越來越大。
去年三季度，賽力斯淨虧損 9.47 億元，同比擴大 57.3%；前三季度淨虧 26.75 億元，較去年同期的 10.83 億元擴大了 147%。而且，這已經是賽力斯連續五個季度出現虧損。
對此，1 月 13 日，賽力斯投資部門向華爾街見聞表示，這是量價平衡的選擇，希望市場占有率起來之後再從量的角度考慮利潤問題。而對于是否會在銷量回升後重新提價，賽力斯方面稱，這還要看整體市場表現再定。
看得出，問界為了這次降價煞費苦心。不僅是問界，在特斯拉的屠刀下，受影響的品牌和車型絕不在少數。
華泰證券表示，特斯拉降價以來，包括小鵬 P7、G9、蔚來 ES6、ET5、理想 L7、L8，比亞迪海豹等這一價格段的用戶客群都有産生動搖，尤其是定位年輕化的車款。
若它們也選擇跟随特斯拉降價，那 2023 年的新能源汽車市場，必将是一場腥風血雨。
問界，隻是一個開始。
