今天一則不怎麽意外的消息震動了汽車界，Stellantis 集團斥資約 15 億歐元入股零跑汽車零跑汽車，占股約 20%，在董事會有 2 個席位 。
說不怎麽意外，是因爲 Stellantis 集團在新能源領域的技術儲備嚴重不足，要想短時間趕上汽車工業潮流，靠自研就是在消磨自己的時間和資本，所以很久之前就已經尋求入股一家中國新能源車企，其中零跑就是其中一家談判對象。
至于震動汽車界，一來是作爲造車新在勢力的零跑竟然獲得全球第四大汽車集團的青睐，并且獲得 15 億歐元的資金，有 Stellantis 集團做跳闆，進軍海外市場，獲取更多利潤變得簡單許多。
抛開兩家的寒暄和商業互吹，賞車君來分析下，Stellantis 集團爲什麽最終選擇的是零跑。
第一點自然是零跑有自己的新能源車平台，小型跑車 S01、小型代步車 T03，B 級轎車 C11，中大型 SUV C11，基本涵蓋了市面上主要的車型分類。除了 S01 因爲越級投放，效果并不理想外，其他車型都能守住盈虧線，并且沒有大的負面新聞，說明産品已經獲得用戶們的檢驗。
Stellantis 集團入股後，隻要支付架構和三電的基礎費用，利用現用幾個平台就能捏出屬于自己的車型，極大地節省開發成本，等于是彎道超車了。
其次零跑汽車的财務狀況相對健康，由于已經在港股上市，财務數據都會受到監管。
雖然今年第三季度還是淨虧損 9.86 億元，與上年同期 13.4 億元的淨虧損相比，同比收窄。并且第三季度毛利率爲 1.2%，首次實現毛利率轉正，這是一個界線式的信号，零跑汽車正在朝着盈利的方向發展，不用擔心投資款用來原來的項目填坑。
這裏再提一下，現在零跑汽車的主力車型是 C11 車系，占銷售量的 7 成左右，已經擺脫靠便宜車型沖量的階段。
第三是零跑汽車的體量小，投資 15 億歐後，隻占 20% 的股權，整個企業市值才 75 億歐左右，也就是相比其他幾家靠譜的新勢力算是最便宜的。話說菲亞特克萊斯勒和廣汽，标緻雪鐵龍和東風汽車，兩個項目合計虧損都不止 15 億歐。
Stellantis 集團投資目的并不是和過往比較虧損額度，爲的是能立馬拿到有競争力的技術平台，開始産品轉型。
那接下來有兩個疑問，Stellantis 集團旗下幾個曾經在中國的品牌會利用這次投資機會借屍還魂嗎？
照搬零跑現有車型在海外銷售，品牌銷量算給零跑還是 Stellantis ？
賞車點評：随着幾家造車新勢力相繼被外資車企入股，曾經用市場換技術的雙方發生了位置互換，那些懷疑中國汽車工業發展方向的人，應該要自省了吧？
