買車用車就找 SUV 大咖
作爲美系品牌當中性價比的代表，雪佛蘭的定位其實也很明了，那就是比别克的級别低一些，靠運動化和價格優勢打入市場。然而随着别克的沒落，産品力相似的雪佛蘭同樣也日趨下滑，大咖也從雪佛蘭的市場和車型分析，看看雪佛蘭未來是否有出路。
車價堪比國産車
今年合資車的降價可謂是一波接一波，甚至出現了裸車價 11 萬元的思域、14 萬元的凱美瑞、以及 10 萬元的速騰。連一線合資品牌都開始 " 打骨折 " 賣車了，作爲三線合資品牌的雪佛蘭自然要給出更大的優惠幅度。
從車主購車價格來看，如今雪佛蘭旗下最便宜的車型科魯澤（9.49-10.89 萬元），目前有着 3 萬元的優惠幅度，低配裸車價僅需 6.5 萬元左右，落地僅需 7 萬多元。而網上還傳出包牌、包稅、包保險，上路價僅爲 5.99 萬元，不過僅限量 10 台。
邁銳寶目前則有 6 萬元的優惠幅度，低配銳動版（17.59 萬元）優惠完後裸車價僅需 11 萬多，落地價在 13 萬元左右，也是目前最便宜的合資 B 級車。此外，探界者目前也有 5 萬多的優惠幅度，低配落地價僅需 14 萬多起。
銷量還不如問界
在今年 10 月份，雪佛蘭隻賣出了 13498 輛，在品牌銷量榜中排在 33 名，而在雪佛蘭前面的是吉利銀河、問界、深藍汽車這些國産新品牌。要知道在巅峰時期，雪佛蘭的月銷量可是高達 9 萬台，與福特、别克、日産旗鼓相當。
當然了，雪佛蘭的問題也是整個上汽通用的縮影，在 2017 年推出三缸發動機之後，雪佛蘭的銷量就已經有了明顯下滑。但靠着大幅度優惠，雪佛蘭的車價在當時合資車裏還是有一定優勢的，因此還能維持在月銷 5 萬台左右。
但後續随着科魯茲、賽歐的停産，以及三缸科魯澤不得人心，雪佛蘭的銷量一直處于下滑姿态。今年以來，雪佛蘭的月銷量始終沒有突破 2 萬輛大關。
并且從具體車型銷量來看，除了換裝了 4 缸發動機，并且優惠 3 萬元的科魯澤能月銷超萬台以外，雪佛蘭其它六款車型的月銷量都在三位數。
目前三缸發動機已經不是雪佛蘭的痛點，雪佛蘭目前最大的問題主要是品牌力太弱、車型太老。首先品牌力方面，雪佛蘭向來就沒有太多品牌信仰，大多數人都是沖着便宜與合資這兩點才買它。
如今随着别克同樣打骨折，雪佛蘭也遭到了背刺，大多數人更願意選擇品牌力更強的别克。
而具體到車型方面，目前邁銳寶 XL 已經 7 年沒有換代，早在幾年前就被吐槽老舊的内飾，如今看來更是複古風。此外，探險者也已經 7 年沒有換代，科魯澤目前也有 4 年沒有進行大改款。
近兩年來，雪佛蘭推出的唯一一台新車就是星邁羅。作爲一台中國特供車，星邁羅雖然設計上更加年輕，内飾也用上了大屏。但目前新車隻有 2 萬多的優惠幅度，在 10 萬出頭的價位中，配置、設計、用料都不如國産 SUV。
靠着兩款新車能翻身？
如今雪佛蘭的優惠幅度基本已經給到底了，光靠目前已有的車型已經很難再提升銷量，因此雪佛蘭當務之急是推出全新車型。從目前公布的信息來看，雪佛蘭有兩台車型即将上市。
首先就是雪佛蘭巡領者，新車定位爲中大型 SUV，提供豪華、運動和越野三種造型設計，提供了 7 座和 8 座兩個版本，并且配備了 2.5T 四缸發動機和防傾杆。
該車國内路試諜照已經流出，未來大概率會進行國産。隻不過雪佛蘭目前能不能支撐起如此高定位，以及在新能源化的當下，這類高油耗 SUV 有沒有出路，都是該車存在的問題。
而另外一台則是探界者 EV，雖然聽名字是探界者的 " 油改電 " 版本，但該車實際上是奧特能平台打造而來的，與别克 E4 屬于 " 姊妹車型 "。亮點方面，新車軸距達到 2954 毫米，搭載前後雙電機，如果價格能比别克 E4 更低一些，應該會有一些人買單。
整體來看，雪佛蘭目前已經沒有新技術出現，新車也隻是别克車型換殼而來。在差異化不夠的情況下，雪佛蘭也容易被别克蓋過風頭。因此未來雪佛蘭新車也隻能在價格上做文章，通過性價比換取銷量。
大咖總結
相比于前兩年，今年雪佛蘭的動作顯然多了不少，新能源化也逐漸有了起色。但一步落後步步落後，雪佛蘭現在面臨的困難還很多，但上汽通用的重心主要是放在别克品牌上，未來雪佛蘭想要重回巅峰難度很大。
