12 月 8 日,蔚來首次宣布 NIO Day 2022 的日期定在 12 月 24 日。在官宣的開頭,有以下一段話:
NIO Day- 蔚來日,是一年一度我們和用戶分享愉悅的聚會,也是蔚來發布會年度新品的舞台
作為蔚來每年最重要的傳播活動,官方把「和用戶的聚會」放在最重要位置,其次才是「年度新品」。
在現場,華語流行樂男歌手、蔚來 ES8 用戶 @黃義達 與其它車主合作演繹了 NIO Day 主題曲《Feel the Light》,來自 3 個蔚來用戶的真實故事被拍成電影首映,還有出道九年的李榮浩,回到故鄉安徽登台演出。
至于 NIO Day 開始之前,官方已經劇透的新 ES8、EC7、第三代換電站才是車迷關注的重點,活動上面講述的細節,讓它們看似強大到不像 NIO Day 的配角,它們有前瞻性的技術,但也有槽點。在一些時間節奏上面,蔚來依然在考驗用戶的耐性。
一覽新品與時間節奏:
新 ES8:售價 52.8-63.8 萬,75kWh 續航 465km,100kWh 續航 605km,2023 年 6 月交付 EC7:售價 48.8-57.8 萬,75kWh 續航 490km,100kWh 續航 635km,2023 年 5 月交付 第三代換電站:2023 年 3 月份部署 500kW 超快充樁:2023 年 3 月份部署 新 ES8:外觀沒有太多驚喜,但其它都是驚喜
不知不覺,距離初代 ES8 已經上市 5 年,它可以說是蔚來的功臣産品,支撐公司的起步與發展,乃至走過 2019 年的至暗時刻,而早期的 ES8 創始版車主,更是成為蔚來社區的主流支柱,千萬别驚訝他們賬号名下不止一台蔚來。
蔚來 ES8 的發展也不是一帆風順,曾在 2019 年因為電池問題發生召回事件,但并未動搖 ES8 在蔚來裡面的地位。即使在今天,新款 ES8 依然是蔚來在售起步價最貴的車型,承擔品牌向上的重任,也是本次 NIO Day 最重要的新品。
新車外觀采用 NT2.0 平台的家族式設計,配備分體式燈組,前臉風格與 ES7 有相似之處,但底部的格栅看起來更大一些。車頂位置的激光雷達與「犄角」讓人很容易認出這是 NT2.0 平台的車型,翼子闆上面也配備 ADAS 攝像頭,而不是像 ES7 那樣設置在輪眉之上。
尺寸方面,新款蔚來 ES8 的長寬高為 5099x1989x1750mm,軸距 3070mm,隻提供 6 座版。對比起現款車型,長度、寬度與軸距分别增加 77mm、27mm、60mm,高度降低了 6mm。
同樣,尾部采用 NT2.0 家族化設計,對比起現款車型一個很明顯的變化是采用貫穿式尾燈設計,遠處看很有辨識度。但是充電接口,依然被設置在前面,有不少車主吐槽。
新車配備前後雙電機四驅,采用前 180kW 永磁 + 後 300kW 感應電機,系統綜合功率 480kW,峰值扭矩 850N・m,實現零百加速 4.1s。沒錯,這台 SUV 的性能,比不少号稱跑車的産品來得猛。
有一個細節很少人注意,官方透露新款 ES8 配備雙腔空氣懸架,這套懸架的性能又比其它蔚來車型更高級,恰好體現 ES8 的旗艦定位。
電池組合方面,配備 75kWh、100kWh 的三元锂電池包,未來支持 150kWh 的半固态電池,但這塊電池原計劃在 2022 年 Q4 交付,目前已經跳票到 2023 年 Q2。
内部裝備,是這次新款蔚來 ES8 與其它車型拉開差距的重點。首先 HUD 增大到 16.3 英寸,配備增強版 7.1.4 沉浸聲音響系統。
讓人意想不到的是,新款蔚來 ES8 标配 N-Box 增強娛樂主機,支持同時連接 4 副 AR 眼鏡。車内玩遊戲,而且是一家人玩,成為可能。
女王副駕曾經是很多蔚來車主說服老婆買車的亮點,這次再次升級。它支持 22 向電動調節,實現一鍵舒享模式,聯動頭枕、靠背、肩部、腿托和坐墊調節。
在第二排座椅上面,新款 ES8 坐墊寬度達到 550mm,配備 12 向電動調節和電動腿托。這在 SUV 當中算是調節功能比較多了,但舒适度對比起同價位的 MPV 應該還是會差一些。
第二排的中央扶手,蔚來稱之為「行政中島」,可以進行移動辦公,但看起來沒有理想 L9 的小桌闆好用。而官方還不經意透露一個重要細節,行政中島的上層可以電動伸縮,針對 NIO Phone 進行了适配。
說到這裡,李斌笑稱「手機已經在做了」。
蔚來還表示,車主可選電動開啟的車載冰箱,支持手機遠程控制與 0-50 度溫度調節。這一次,大家不要再笑理想與小鵬做冰箱與大彩電了,蔚來也逐漸加入。
輔助駕駛系統上面,新款蔚來 ES8 作為 NT2.0 平台的産品,同樣配備一緻的輔助駕駛硬件,而 4 顆 Orin 芯片總算力 1016TOPS,依然是目前量産車當中算力最高的平台。
關于這個平台,在 NIO Day 現場李斌自信表示:
相信在這幾年内,它依然最強的自動駕駛大腦。
一句話總結新款蔚來 ES8:外觀沒有太多驚喜,内飾、智能化、性能依然代表蔚來的最高水平。
EC7:蔚來最快的 SUV 就是它
相比新款 ES8,EC7 要神秘一些,之前的官方預告隻告訴大家有電動尾翼。事實上,它也不隻是一台溜背版的 ES7 這麼簡單。
蔚來 EC7 的車身尺寸為 4968x1974x1714mm,軸距 2960mm,與 ES7 相近。但相對于 ES7 帶點硬派的外觀設計風格來講,EC7 更追求平衡,這讓 EC7 成為全世界風阻系數最低的 SUV,風阻系數僅 0.230cd。
蔚來 EC7 外觀的最大特點是采用溜背式設計,相對于蔚來第一款采用類似設計的 EC6,EC7 加入更多大膽的元素诠釋它的運動氣息,特别是電動尾翼。
這款的電動尾翼,有手動、自動兩種模式,并分成減阻、極速兩個檔位,其中減阻檔可降低 4% 阻力, 極速檔增加 650N 下壓力。它是噱頭嗎?不,我覺得有必要,李斌在 NIO Day 現場表示它是蔚來最快的 SUV。
EC7 配備 180kW 前永磁電機,後 300kW 感應電機,零百公裡加速 3.8s。在 Brembo 六活塞卡鉗及 380 毫米大尺寸打孔通風制動盤的支持下,百公裡刹車距離 33.9 米。跑得快,也刹得住。
除了跑得快,蔚來也明白 EC7 的車主需要操控感。EC7 擁有 50:50 的前後軸荷比,配備空氣懸架 +CDC 動态阻尼控制系統,有多重模式讓你選擇。
内飾還是熟悉的蔚來風格,保持審美在線。但我希望的是,可再生藤木不要再出現第一批 ET7 用戶吐槽的瑕疵現象。
官方還強調,EC7 采用前沿的環保材質,每一輛 EC7 内飾節省的碳排放,相當于一棵樹兩年的二氧化碳吸收量。相信這些舉動,更利于蔚來進入注重環保的歐洲市場。
在座椅當中,也透露着蔚來 EC7 的運動氣息。 一體式運動座椅提供良好的支撐和包裹感,而蔚來的女王副駕也保留着,目前還升級支持一鍵零重力姿态。
我很想試試的,是 EC7 上面支持選裝的調光全景天幕,這是全球首次在電緻變色天幕玻璃中,采用黑灰的中性基色。如果坐過波音 787 飛機的朋友,玩過上面舷窗的功能,就知道類似的感覺是怎麼樣。
除此之外,第二代數字座艙,16 英寸的 HUD,Aquila 超感系統和 ADAM 超算平台也沒有缺席,智能化水平依然處于目前全球電動車的前列。
一句話形容 EC7:可能是蔚來最好開的 SUV,借用手機圈常說的一個詞形容就是「西裝暴徒」。
第三代換電站:配激光雷達,算力能頂 3 台特斯拉
根據蔚來官方數據顯示,截至 2022 年 12 月 24 日,蔚來換電站全國布局 1286 座。很多人都認為,換電站之于蔚來,猶如物流之于京東,都是它們重要的護城河。
在 NIO Day 上面蔚來發布第三代換電站,采用三工位協同作業機制,換電時間縮短 20% 。電池倉位增加到 21 個,日服務次數 408 次,比二代站提升 30% 。如果說換電時間、服務次數改善是意料之中,那下面的更新絕對出大家的預期。
第三代換電站配備兩顆激光雷達、兩顆英偉達 Orin X 芯片,單站算力達到 508TOPS。什麼概念呢?目前特斯拉主流車型的 HW3.0 平台算力 144TOPS。這些硬件實現更好的車站協同功能,支持召喚換電。
此外,第三代換電站采用蔚來自研的 HPC 雙向大功率液冷電源模塊,提升換電站内電池充放電效率。一句話總結就是,它換電速度更快、服務能力更強、換電更智能、站網互動更高效。
但是落地時間依然要等等,最快在 2023 年 3 月份。
500kW 超快充樁:它變快了,卻更輕便
蔚來 500kW 超快充樁是本次 NIO Day 第一個發布的新品,而且官方很快就講完,但是這款産品在蔚來推行的充換一體站計劃當中意義重大。
它的單樁最大功率 500kW、最大電流 660A,縮短充電時長。自研的液冷充電槍線減重一半以上,單手就可輕松操作。如果大家對比過不同的第三方充電站,大家就會明白充電線重量的重要性。
500kW 超快充樁配合第三代換電站、移動補能車等補能配套,組成蔚來獨有的全場景補能體系。
蔚來的「Model Y」,你要靜候
在新車計劃上面,李斌曾在 11 月 10 日的财報電話會上面透露了一個重要消息:「明年上半年我們有 5 款車型會推出,總有一款會是蔚來的 Model Y」、「到明年 6 月,我們會有 8 款車在售,滿足用戶多樣化的需求」。
新 ES8、EC7 已經發布,而剩下 3 款車,相信就是 ET5 旅行版、新 ES6、新 EC6,全系完成 NT1.0 到 NT2.0 平台的過渡。
大家認為李斌說的蔚來「Model Y」是哪一款?但大概率可以肯定的是,它在國内的售價将高于國産版 Model Y。