系列文章的第五期，我們來到美國的近鄰——墨西哥。
最近，這個原本并不被國人關注的國家，因爲與馬斯克有關的鼓勵 " 中國供應商去墨西哥建廠 " 而引發了一些關注。但大家卻多半不了解墨西哥的汽車産業和汽車市場。希望看完這篇文章能對增進大家的了解有所幫助。
就進口關稅來說，其實墨西哥并不算很特殊。自 2018 年開始，墨西哥的汽車進口關稅下調至 15%，無論是稅率還是下調的時間都與中國一樣（也同樣受到特朗普貿易戰的影響），在國際上屬于比較普通的水準。
但墨西哥的出口關稅就比較特殊了，因爲與美國是近鄰，1993 年美加墨三國簽署北美自由貿易協議，也就是常被提起的 NAFTA ——這一協議取消了三國之間絕大部分商品的關稅，也讓大量美國和跨國車企将部分針對美國市場銷售的車型轉移到人工成本較低的墨西哥生産，目前包括通用、大衆、豐田、日産等在内的多家車企在美國銷售的車輛都有相當部分是在墨西哥生産。
馬斯克鼓勵特斯拉的中國供應商去墨西哥建廠，在一些人看來，這也許是馬斯克爲了配合美國政府對中國的打壓，希望減少中國制造。但其實情況并不是這麽簡單，如果中國汽車供應商和整車企業搬遷到墨西哥，那麽整車出口美國的關稅将從 25% 直接變成 0，比其他國家的 2.5% 還要低，中國車企将很方便地繞過向美國出口汽車的巨大關稅壁壘。
因此，中國車企進軍墨西哥，其實就多了一重意義。除了降低一些企業方面不可控的因素（如過去幾年的疫情防控）而導緻的減産風險外，還可以繞過目前大國間的矛盾，更自由的參與國際貿易，無疑對于中國車企進軍全球特别是第二大汽車市場美國有所助益。
那麽，如果要以墨西哥爲跳闆進軍美國市場，可能也需要先了解墨西哥市場本身。墨西哥汽車市場現在的格局如何呢？
2022 年，墨西哥按銷量總計前 50 的汽車品牌如下：
可以看出，在 2022 年，在墨西哥的中國車企中幾乎也是一支獨秀——隻有上汽借助 MG 這個國際化品牌比較成功，江淮和長安都沒有真正打開局面。
但這一情況在今年開始發生變化。
2023 年 1-5 月，墨西哥按銷量總計前 50 的汽車品牌如下：
除了 MG 和江淮都出現了明顯的銷量上漲以外，奇瑞在去年年末大舉進軍墨西哥市場，不但專門爲墨西哥市場将其品牌名從 "Chery" 改成更容易适合西班牙語、并與雪佛蘭的昵稱 "Chevy" 區别更大的 "Chirey"，同時還引入了奇瑞爲海外中等收入國家打造的年輕化輕奢品牌 Omoda（歐萌達），以與跨國車企在定位上正面競争。
車型方面，2022 年墨西哥暢銷前 60 的車型如下：
2023 年 1-5 月的新榜單：
相關閱讀：
文｜魚非魚
圖｜網絡
