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文｜科技新知
" 華爲骨子裏不具有互聯網思維，做手機學的是小米。"2017 年亞布力中國企業家論壇上，雷軍發表了這樣的評價。
最初的華爲隻能與運營商合作定制渠道機型，從 2012 年開始學習小米的産品、用戶體驗理念後，成立互聯網品牌榮耀抓住了時代的尾巴，最終成爲 " 中華酷聯 " 裏唯一的突圍者。
三十年河東，三十年河西。現如今華爲涅槃重生，新能源車、鴻蒙系統被市場追捧，小米也順勢 " 抄 " 起了華爲。
問界新 M7 大賣，小米汽車也被外界确認正在開發增程式車型。随後，大家電部總裁張鋒離職，小米電視并入手機部，"MIUI 封箱，MIOS 接位 " 的消息，引起業内共振。
一面是手機市場的見頂，一面是電動車在萬物互聯中落地，且有華爲鴻蒙的成功經驗，小米想要再開出新花，以及在物聯世代保持領先，自研系統無疑是一條值得冒險的道路。
這個被稱爲小米版鴻蒙的 MIOS 到底是什麽來頭？自研系統這條路，OV 等手機廠商會跟上嗎？自研系統對手機廠商又意味着什麽？
該套的殼要套的
一直以來，MIOS 在小米内部的保密級别很高，包括雷軍在内的一衆高管以及一線員工，幾乎沒有透露過絲毫口風。
近期關于 MIOS 的傳聞，也來自知名數碼博主關于 "MIUI 畢業 " 的爆料。雖然官方無人出面解釋此事，但 MIOS 的上位之勢卻早有預兆。
早在 2014 年，安卓 " 唯二 " 的地位還沒最終确立，塞班、 Windows Phone 、黑莓等都還在苟延殘喘。小米也因爲當時的安卓并不完善，推出基于 Firefox OS 深度定制的 MIOS。後續結果不佳，Firefox OS 的底子更薄，MIOS 也直接夭折。
2020 年，小米又發布了一款自研系統叫小米 Vela。這是一個基于國外開源項目 "NuttX" 制作的 " 實時操作系統 "（RTOS），主打輕量、高效。面向的目标硬件，更多是智能手表、智能音箱等這些物聯網設備。
去年發布的小米 Watch S1 Pro，搭載的就是小米 Vela，雖然表面上沒有任何痕迹，但隻要在系統裏點幾下版本号，就能觸發彩蛋。還有前不久發布的小米手環 8Pro，用的也是 Vela。
另外，停更許久的 Vela 社交平台官号最近也開始活躍起來，被看作即将有大動作的前兆。
其實，小米 " 套殼 "Vela 組成新的 MIOS 生态不難推演。之前華爲模仿小米開啓智能家居産品矩陣時，推出 "1+8+N" 戰略，并且爲了讓各終端之間連接更順暢，自研了與 Vela 相似的 "LiteOS" 系統以及 " 分布式 " 軟總線。這兩樣可以看作是 " 鴻蒙 " 的前身。
彼時，華爲明确其主要落地在智能終端上而非手機，後面因爲制裁的原因，EMUI 也才早早地退場。
不過，趕鴨子上架的鴻蒙開始也并非完全自研，而是在安卓的基礎上逐步替代。畢竟如果沒有 AOSP（安卓開源代碼），絕大多數手機應用都需要按照鴻蒙的開發要求重做一遍，短期内不可能實現。
對照到小米也是如此，在 AOSP 中加入 Vela 以半自研的方式打造 MIOS，或是目前最合适的方案。
事實上，鴻蒙在經過 4 代改版後，生态已經真正成熟，APP 足夠豐富，完全可以脫離安卓。兩個月前華爲發布的 HarmonyOS NEXT，就是 100% 自研的手機端鴻蒙。
因此，MIOS 大概率與華爲鴻蒙的發布戰略一緻，采用自研微内核架構，一步步改變。将電視部并入手機部，大家電直接向集團總裁盧偉冰彙報，也被看作是整合生态的預示。
當然，即便小米沒有自研系統的打算，整合生态系統名稱，重啓 MIOS 也有不小好處。畢竟統一的 " 鴻蒙 " 命名，一定程度上也讓華爲整個生态有了更高的認同度。再不濟，未來在宣傳上起碼不會低華爲一頭。
自研系統跟還是不跟？
雖然官方一直沒有出面證實 MIOS 的真實性，但相比 OPPO、vivo 等國内手機大廠，小米确實是最有可能推出自研系統的那個。
首先，小米公司的第一款面世産品，便是誕生在 HTC 手機中的 MIUI 系統。美觀、清爽、工作日鬧鍾（蘋果手機到現在都不支持）等，通過對簡陋的原生安卓進行大刀闊斧的修改以及深度定制， MIUI V1 一戰成名。後續維持多年的優異表現，也讓 MIUI 收獲大批粉絲。
相比 OPPO 和 vivo，小米天生自帶自研系統的基因。其次，多年在生态方面的深耕，也爲其積累了足夠多的成功經驗。
雖然現在的米家生态設備聯動還算便捷，但自研系統的重點一定是增強生态方面的健康穩定和兼容性。甚至可以說，自研系統就是在爲小米汽車鋪路。
此前，華爲主導的問界系列搭載鴻蒙智能座艙，将 3D 結構光人臉識别、多屏協同、平行世界等智能手機上耳熟能詳的生态功能，全部搬上了車。鴻蒙智能座艙的口碑裂變，也直接助推了問界車型的銷量。
不論蔚來親自下場造手機，還是上汽與 OPPO 合作打造潘塔納爾，一定程度上都車機系統有關。
事實上，四輪電動車與智能手機等消費電子産品的生态愈發趨同，界限十分模糊。于是，已經擁有成熟生态和多種跨設備協同能力的廠商，就有着相當的先天優勢。所以小米在這個時間點推進 MIOS，最核心的使命，大概率還是手機與車機生态融合。
雖說 OPPO 和 vivo 在這一方面的建設比華爲小米要弱一些，但不謀而合想法早已開始落地，未來一定會着重發展這一點。
OPPO 在 2022 年的開發者大會上，發布了智慧跨端系統潘塔納爾。本質上它還是 ColorOS 的一部分，按照 OPPO 的說法是拓展了 ColorOS 作爲操作系統的智慧跨端能力，爲的就是與車機互聯。
vivo 雖然暫時沒看到自研系統的計劃，但此前曾明确從計算、存儲、顯示三個維度深度定制和改造 OriginOS 的内核，進行底層創新和突破。目前 vivo 的 OS 産品團隊有 3000 人，在 OS 的内核、框架以及生态布局上，具備完整的戰略框架和良性進展。
不過就現狀來看，OPPO 和 vivo 在自研系統上确實擺不到首要位置。
從 OV 兩家的生态來看，IoT 裏的業務産品，電視、平闆、智能攝像頭、智能門鎖等等，除了銷量堪憂外，産品更新都幾乎停滞，甚至 OPPO IoT 事業群的負責人李開新也在近期離職。
當然，從自研系統作爲切入點，擴大生态版圖算是一個不錯的戰略。但考慮到自研系統研發、産品生态搭建的時間成本，以及消費端的用戶教育成本，繼續保持現有以安卓爲基的生态，性價比無疑更高。
隻是 OV 需要考慮到的是，在鴻蒙成功的背景下，以自研系統爲主的差異化，也将成爲未來手機市場、智能終端市場的主旋律。一步慢，就有可能步步慢。
人無我有才是王道
手機市場現存的增量隻有高端化是，但小米 OV 走了幾年進展實屬有限，堆硬件、軟件優化等方面也拉不開差距。在「科技新知」看來，未來手機廠商真正的差異化競争一定是基于自己的生态系統。
蘋果和華爲是目前高端化的代表，二者共同的特點就是都有自研生态系統，進而延伸出更多的獨家應用、服務、産品，有更獨特的使用體驗，例如 "蘋果全家桶 "、" 華爲全家桶 "。提高用戶粘性的同時，也拉升了其他産品線的出貨。
站在手機廠商内部，自研系統可以更好地控制産品的整個生命周期，更快更準确地了解消費者需求，靈活地推出新産品和服務；與車企共同打造智能座艙，也能提供更多利潤空間，同時向更多潛在用戶傳遞其品牌理念，提升品牌價值。
萬物互聯下，IoT 化也是家電産品的發展趨勢，幾乎所有頭部家電廠商都意識到了這點。海爾三翼鳥早在 2020 年便以場景爲切入點，打造場景生态，并且像小米、華爲那樣構建了 1+3+5+N 全屋智慧全場景解決方案，也算是對互聯網企業跨界家電領域的反擊。
TCL、美的等黑白家電巨頭也都有自己在 IoT 上的規劃，甚至海信、格力還進入汽車領域，靠做系統來分一杯羹。
如果說家電廠商在智能化上的跟進，讓手機廠商失去一定跨界優勢，那麽車廠造機，便直接打到了手機廠商的七寸上。
蔚來推出的 NIO Phone 主打高端，雖然暫時無法替代主流手機産品，但與自家車機系統的生态融合備受車主好評。
吉利也對生态打造持肯定态度。2019 年收購星紀時代、2022 年拿下魅族後，開足馬力讓車廠與手機之間的關系更加緊密。董事長李書福也給出了清晰思路：" 手機可以鏈接車聯網、衛星互聯網，打造豐富的消費場景，做強生态圈，爲用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯的多屏互動生活體驗。"
車企從一開始就瞄準着手機的溢出價值，而非基礎功能。換言之，他們看重的是手機的新機會與确定性未來，而不是已經處在下行态勢的出貨量。因此，他們也基本不會考慮中低端市場，而是直接定位在高端手機和生态玩法。
車企并不是來陪手機廠商 " 内卷 " 的，而是希望享受 " 外卷 " 的開端，而這種 " 外卷 " 直接會對手機市場造成沖擊，尤其是 OPPO、vivo 這種在生态上薄弱的廠商。
對于大多數手機廠商來說，自研生态一直是待辦事項，但市場的内卷态勢下，米 OV 們均不敢貿然而行。如今，鴻蒙的成功證明了消費者認可這一邏輯，并且随着汽車在萬物互聯中落地，未來一個具有差異化的生态系統，就能成爲手機廠商們的核心競争力。
對于手機廠商來說，不自研系統未必就錯，但在可能遭遇被颠覆的代價面前，計劃一個備用方案，總是好的。
