經濟觀察網 記者 濮振宇 在如今的汽車市場上，價格戰、技術戰愈演愈烈，車企們爲了推進銷量增長而深度參與其中。一個較爲典型的例子是，不少新能源車企放棄了堅持多年的純電技術路線，轉而投身增長勢頭更好的插電混動或者增程混動技術。但時至今日仍舊有一個例外，這家企業就是蔚來。
" 蔚來做事跟别人不太一樣，我們不會做折返跑，不會搞 180 度大拐彎，從一個方向突然調到另外一個方向，這不是我們做事的方式，所以也沒有大家期待中的一個非常 drama（戲劇化）的調整。"11 月 12 日，在蔚來成立十周年之際，蔚來創始人、董事長、CEO 李斌在媒體見面會上表示。
在同行業企業中，蔚來近兩三年的銷量增長速度并不算快。2022 年蔚來實現銷量 12.25 萬輛，2023 年蔚來銷量達到 16 萬輛，2024 年前 11 個月蔚來累計銷量爲 19.08 萬輛。雖然每年都保持 30% 左右的同比增長，但李斌認爲，與比亞迪這樣的公司相比還是顯得太慢。因此他對當前蔚來的整體表現 " 不太滿意 "。
雖然如此，但無論是參與價格戰還是走混動技術路線，李斌都 " 看不上 "。蔚來是業内少數堅持隻做純電産品的車企之一。李斌更是多次強調，蔚來品牌堅持不打價格戰。
李斌之所以不謙虛，是因爲蔚來在市場上有着自己的獨特布局，其是截至目前唯一一家集齊三個子品牌的新造車企業，除了蔚來，還有樂道和螢火蟲。蔚來三個品牌的大緻定位分工是：蔚來品牌出擊高端市場，樂道品牌主攻主流市場，螢火蟲則主打小車市場。
李斌也絲毫不擔憂蔚來的未來，甚至他的野心還更大了。2025 年，蔚來計劃實現銷量翻番，到 2026 年實現盈利。
新籌碼：樂道與螢火蟲
2022 至今年，蔚來的年銷量增幅一直在 30% — 40% 之間。而 2025 年，蔚來提出了銷量翻番的目标，其将如何達成？
"2025 年銷量翻番我不認爲是一件天方夜譚的事情。" 李斌說。他的底氣在于，蔚來正在鋪開多品牌戰略，今年樂道品牌落地，2025 年螢火蟲品牌将落地，屆時蔚來将擁有三個品牌，産品覆蓋 10 萬至 80 萬元的市場區間。
按照李斌的算法，今年蔚來品牌和樂道品牌預計一共可實現 22 萬輛的銷量。2025 年樂道品牌隻要完成 2 萬輛的月銷，一年就是 20 多萬輛，再加上蔚來品牌保持一定的增長，以及螢火蟲品牌每月賣出幾千輛，三個品牌合計實現 40 多萬輛的銷量，" 是一個合理目标 "。
作爲蔚來第二品牌，樂道定位于主流大衆市場。今年 9 月，樂道首款新車樂道 L60 上市，但至今交付爬升速度較慢。對此，李斌稱，今年 12 月，樂道的交付一定可以達到 1 萬輛。樂道作爲一個全新的品牌，在發布後的第三個月就能達到上萬輛的交付量，屬于正常的交付爬坡節奏。
按照計劃，蔚來第三品牌螢火蟲将于 12 月下旬的 2024 NIO Day 上正式發布，此前官方已經公布螢火蟲将聚焦十幾萬元的價格區間。
李斌此次透露了關于螢火蟲品牌的更多細節：這是一個高端的小車品牌，類似于寶馬旗下的 MINI、奔馳旗下的 smart。在中國市場，螢火蟲隻會推出一款車型，但後期會持續叠代升級。蔚來對螢火蟲在中國市場的銷量沒有太高的預期，因爲國内高端小車市場不是很大。在海外市場，螢火蟲在不同地區的策略會不太一樣。
多品牌運營，在汽車行業并不是新鮮事，但如何做好不同品牌之間的區隔，十分關鍵。關于螢火蟲車主能否進入 NIO House ( 蔚來中心 ) 的問題，李斌沒有正面回答，僅表示，" 現在有的時候，不是蔚來車主被邀請也能進牛屋（NIO House）"。
值得一提的是，螢火蟲品牌的推出，不隻是蔚來進入下沉市場的載體，也是蔚來強化海外市場的工具。李斌表示，以歐洲爲代表的海外市場，2 萬至 3 萬歐元小車的市場空間很大，全球範圍内小車市場的總規模能達到 1000 萬輛以上。2025 年，蔚來要進入全球至少 25 個市場，樂道品牌、螢火蟲品牌能幫助蔚來完成這個目标。
老底牌：充換電網絡
作爲一個堅持純電動發展路線的品牌，蔚來的銷量增長速度受到了純電動市場大環境的影響。中國汽車工業協會數據顯示，今年 1 — 11 月，新能源汽車銷量同比增長 35.6%，其中插電混動汽車銷量同比增長 85.2%，純電動汽車銷量同比增長 15%。純電動汽車的增速低于插電式混動汽車。
今年 1 — 11 月，蔚來共交付 19.08 萬輛汽車，同比增長 34.4%，其中 11 月交付了 2.05 萬輛汽車，同比增長 28.9%，增速有所放緩。
對于當前的銷量增長态勢，李斌堅稱蔚來品牌不會參與價格戰，會保持價格的穩定。" 如果價格要保持穩定，肯定銷量短期壓力會大一些。但進入 12 月，蔚來的市場表現已有明顯提升，其中前 11 天蔚來品牌的鎖單量創過去 11 個月的新高，蔚來品牌與樂道品牌 12 月的合計銷量預計超過 3 萬輛。" 李斌說。
對于當前很多新能源車企已轉投插電混動或增程混動的現象，李斌認爲，增程和插混産品都有價值，但每個公司技術路線有自己的取舍，蔚來堅定選擇可充、可換、可升級的純電動路線，肯定不會做插混。
事實上，蔚來之所以堅持發展純電動汽車，與其主推的換電模式密不可分。蔚來已在全國已累計布局 2785 座換電站，其中高速公路換電站 909 座。此外，蔚來還與衆多車企合作建立了換電聯盟，共同推動換電産品和換電模式的發展。可換電也成了蔚來顯著的差異化競争力。
李斌透露，到 2025 年底之前，蔚來會在 27 個省級行政區完成充電和換電站的縣縣通，樂道品牌今年底前可以擁有 1000 座可用的換電站，到 2025 年 4 月将擁有 2000 座可用的換電站。
如今，換電領域湧入了不少新玩家，例如動力電池龍頭企業甯德時代，也在大力度建設自己的換電聯盟。對此，李斌并不擔心：" 那不挺好……做換電的（企業）不少，甯德時代也做了好多年。我們和他們也會有合作，在我們電池資産公司中，甯德時代本身也是股東 "。
作爲蔚來的第三品牌，螢火蟲也将支持換電服務，但螢火蟲的産品電池較小，無法與現有蔚來換電站兼容，因此螢火蟲品牌會自建換電體系。
" 螢火蟲換電網絡的建設成本要便宜很多，它電池小，一個集裝箱就能夠裝進去，部署起來非常方便，這也是我們當時設計的一些目标。" 李斌說。
如何盈利：高端車是希望之一
蔚來提出的 2026 年實現盈利這一目标，同樣令人關注。今年以來，在汽車行業内卷加劇的情況下，大部分車企都面臨着巨大的減利或者虧損壓力。" 我們已經推遲了盈利目标，但我覺得 2026 年是一個底線，是不容有失的工作任務。" 李斌說。
蔚來曾在 2021 年實現過超 20% 的毛利率。但到今年三季度，蔚來尚未走出虧損，當前其企業毛利率爲 10.7%，整車毛利率爲 13.1%。
李斌表示，産品毛利的提升，可以從三個方面展開：一是産銷規模提升後帶動毛利提高，二是通過強化研發能力提升毛利，三是與供應鏈讨價還價來換取毛利。
" 我們每年的研發支出大體上是 100 多億元，會保持這個研發投入強度。現在研發的産出在明年、後年就開始變現了，如果明年銷量增長，營收也能增長百分之六七十。和今年比，毛利率如果能夠穩步增長，費用控制好，盈利的公式是很容易算的。" 李斌說。
蔚來實現盈利的一個計劃是，通過高端車型來獲取更高的産品毛利，其在 2023 年發布的旗艦車型 ET9 就是一個代表。蔚來 ET9 預售價格爲 80 萬元，是蔚來目前售價最高的車型。根據計劃，ET9 将于今年 12 月 21 日上市，2025 年一季度交付。從 ET9 開始，蔚來正式進入高端行政用車市場。
李斌預測，蔚來 ET9 的銷量會超過奧迪 A8 和寶馬 7 系，而且會有很好的毛利率，" 賣一輛 ET9 頂很多輛 ET5"，ET9 也能夠攤薄蔚來的研發制造成本，其采用的很多第三代平台的技術會用到後續其他車型上。
關于高端行政用車市場的競争态勢，李斌分析稱：" 現在我們還是處在包括家用、個人用途的市場，在真正的高端行政用車市場還是處于劣勢的。現在 ES6、EC6 加起來，已經能和寶馬 X3、X5 及奧迪 Q5、奔馳 GLC 等燃油車對打了，但純電（産品）在高端市場還是有些天花闆的，我們希望 ET9 能突破這個天花闆。"
蔚來要實現早日扭虧的另一項重要任務，在于促使充換電設施實現盈虧平衡。大量的充換電基礎設施建設，投入高、成本回收慢。李斌坦言，現在 20% 的蔚來換電站達到了盈虧平衡線，另外 80% 的蔚來換電站屬于超前布局。
今年 8 月，爲了讓換電設施加速賺錢，蔚來能源推出了加電合夥人計劃，向全社會開放充換電站合作，該計劃宣稱将 " 積聚社會資本，共同建設、共享收益 "，借助外部投資人的資金分擔充換電站前期投入成本，改善充換電業務的财務狀況。
