每經記者 段思瑤 每經編輯 孫磊
" 長城汽車不害怕銷量下滑，銷量前十名的車企大部分都虧錢了。" 在 9 月 13 日的一場直播中，長城汽車董事長魏建軍認爲，" 長城汽車（銷量）哪怕跌落前十也不怕，因爲要健康地發展，甯可少幹點，市占率少一點，也不去追求沒有意義的銷量。"
這并非魏建軍第一次抨擊 " 唯銷量論 "。今年 8 月，魏建軍談及汽車行業銷量排行時說：" 我們需要的是在一緻環境下的排名，比如質量上的排名、消費者的口碑排名、企業的好感度、利潤、納稅，可以是多維度的全方位的排名，光排一個銷量，有什麽價值？"
公開數據顯示，今年 8 月，長城汽車銷量爲 9.45 萬輛，同比下降 17.21%；前 8 個月，長城汽車累計銷量爲 74.54 萬輛，同比微增 0.4%。但從業績來看，長城汽車上半年實現營收 914.28 億元，同比增長 30.6%；歸屬于上市公司股東的淨利潤爲 70.8 億元，同比增長 419.9%。
" 豐田一年利潤 2400 億，長城利潤一年 600 多億，爲什麽捆起來才賣人家的零頭？" 面對這一提問，魏建軍坦言，" 這種情況的出現并非汽車産業不好、電動車不好，而是行業内部内卷、存在惡意競争。"
自 2023 年以來，國内汽車市場的競争日趨白熱化，行業内卷現象愈加突出。這種缺乏邊界、無休無止的 " 内卷式 " 競争模式，正悄然滋生出一系列令人憂慮的惡性效應。魏建軍認爲：" 當前汽車産業的發展确實有點亂，不能做惡意的、弄虛作假的、欺騙用戶的事情，甚至通過造假走捷徑，利用不正當的手段來競争欺騙消費者。"
圖片來源：每日經濟新聞 資料圖
事實上，汽車行業的無序内卷，已緻多家車企業績出現虧損或大幅減少。多家汽車上市公司在 2024 半年報中披露，" 新能源汽車市場價格戰擠壓利潤空間 "。" 過度的價格競争隻會導緻惡性循環，讓整個行業失去健康的發展環境，企業如果不盈利，将難以長久維持。" 魏建軍說。
此前，魏建軍就曾對部分車企的 " 燒錢 " 行爲有過犀利的點評。" 企業的長遠發展不能僅依賴外部輸血，更需具備強大的自我造血能力。企業要是沒有造血能力，不盈利是走不遠的，靠資本能走遠嗎？資本追求的不僅是故事與概念，更核心的是實實在在的盈利。" 魏建軍表示。
針對車企财務真實性的問題，魏建軍直言，" 根本不相信他們的财務是真實的 "。今年 8 月，魏建軍也曾公開質疑稱，行業内有車企 " 出老千 "，并表示願意承擔審計費爲全行業車企做财務審計。
魏建軍在大談汽車行業亂象的同時，外界對長城汽車的質疑也頗多。智駕實力就是其中之一。對此，魏建軍回應：" 早在十年前，長城在智能化技術上就榮獲獎項，而當時造車新勢力尚未成立。并非隻有造車新勢力才更懂得智能化、數字化，長城同樣能幹好。"
圖片來源：每日經濟新聞 資料圖
目前，長城汽車的最新智能化技術已發展到第三代，智能駕駛系統 Coffee Pilot Ultra 及智慧空間系統 Coffee OS 3 都首發搭載在魏牌全新藍山上。預計今年第四季度，全新藍山全場景 NOA 将實現全國開放。
此外，長城在新能源汽車上的 " 掉隊 " 也被外界多次提及。" 說長城的電動車賣得比較少，發展得慢，實際上這都是一種誤區。" 魏建軍表示，長城汽車沒把補貼看得那麽重，沒有快速做油改電的電動車，但投資了電池、電機、電控，也掌握了智能駕駛的核心技術。
長城汽車并不認爲自己是産品、技術落後，而是将銷量上面臨的壓力歸因于 " 營銷不到位 "。爲此，魏建軍以身入局，親自做起了營銷，打造個人 IP 爲長城增加曝光量，并推動長城營銷體系的轉變。
在談到親自參與直播，并在社交平台上發聲，魏建軍表示：" 時代需要我們走出舒适圈，适應新時代，作爲企業的領導者，與消費者互動、聆聽反饋和建議，是必修課，也是必然要做的事。"
魏建軍認爲：" 長城要的是有質量的流量，要的是被用戶認可和喜愛的流量。即使是吸引了大量流量，也絕不會是借助網紅效應打造出來的低質流量。"
在剛剛落幕的成都車展上，有視頻博主在長城魏牌全新藍山發布會後，提議讓 360 創始人、董事長周鴻祎來試駕一下，魏建軍直接拒絕：" 不需要周鴻祎試駕，不能用流量代表一個産品的價值。"
"（長城汽車）要通過不斷的創新和優質的服務，獲得消費者的信任和支持。" 魏建軍說。
