今年以來，廣汽本田接連推出了全新雅閣 e:PHEV、皓影 e:PHEV 插電混動車型，展現其向新能源領域轉型的企圖。
但别忘了，本田技研始終是一家帶有賽車傳統的車廠，因此 …… 混動聯盟第五屆極限挑戰賽第一階段 " 真勢力駕控體驗營 " 廣州站揭幕了，我要去試試這兩款車跑金卡納表現如何？
來電就是爽
去到活動現場，小編看到主辦方已經在場地上用樁桶規劃出 0～60km/h 直線加速、最小轉彎半徑、麋鹿測試、連續組合彎道四大項目的跑道，能讓車輛的操控性與安全性真實展現在我們眼前。
實際體驗下來，不得不說廣汽本田在底盤調校上還是頗有功力，就算車輛加上電機、電池 …… 裝備，也依然能在拐彎過程中保持一定的靈活度與精準度，開起來很有樂趣。
更重要的是，有了電機的加持，雅閣 e:PHEV、皓影 e:PHEV 加速反應明顯迅捷，并且由于第四代 i-MMD 雙電機插混技術會智能确保電池電量充足，所以長時間激烈操駕下來，測試車動力性能依然維持穩定，并未出現 " 有電一條龍、沒電一條蟲 " 的狀況。
續航達成率超 200％
接着，還有實際上路的 20km 電量續航挑戰賽考驗項目，小編分别駕駛雅閣 e:PHEV 與皓影 e:PHEV 在一般道路環境下以純電模式行駛。
想省電，肯定是不能開空調，油門要輕之又輕的踩，但廣州炎熱的天氣實在讓我受不了，後來我決定放棄折磨自己，佛系享受駕駛快意。
但最終，參與者中還是有人堅持下來，讓全新雅閣 e:PHEV 與全新一代皓影 e:PHEV 分别以 11%、9% 的電量完成 20km，實測續航達成率分别爲 172% 和 244%，厲害！
幕後功臣
經曆此番活動體驗，證明這兩款搭載第四代 i-MMD 雙電機插混技術的車，确實具備高效能量管理能力，可最大化電池利用效率，提升純電續航能力，達到純電模式電池有電條件下城市通勤零油耗目的。
而如果需要發動機帶動發電機爲電池補能，第四代 i-MMD 雙電機插混系統專用發動機擁有 41％熱效率，并且在高效能量管理、智能動能分配，以及可與衛星導航聯動的節能預測輔助功能加持下，能達到綜合油耗低于 2L/100km 的水準，在混動模式下，滿油滿電續航裏程輕松突破 1000 公裏。
這套動力系統可以輸出 335Nm 的最大扭矩，難怪起步加速感挺靈敏直接。搭配本田調校的 MMS 運動管理以及 ADS 全時自适應減震器，在操控感上也不負本田技研的賽場盛名。
雅閣 e:PHEV 與皓影 e:PHEV 不管有電還是沒電，無論通勤還是遠行，都始終能爲用戶提供 " 快、省、穩 " 的駕駛體驗，提供兼具駕駛樂趣及續航焦慮的解決方案，加上還有綠牌免購置稅等政策支持，确實是高油價時代準備買車者們值得考慮的選擇。
