豐田章男再次對電動車發起言論進攻。日前，豐田汽車董事長豐田章男對外公開表示，最近公司銷量放緩證明了他對電動車的抵制是正确的，人們終于認識到這項技術失敗的現實，并開始通過其它途徑實現碳中和。豐田章男同時表示，汽車制造商應該繼續投資混合動力汽車，而不是全力投入電動汽車。
雖然豐田已經宣布在電動汽車領域大規模投資，但與此形成鮮明對比的是，現任豐田董事長豐田章男卻仍在該公共場合抵觸電動化。他曾說 " 電動車并不是世界碳中和目标的唯一途徑 "，甚至批評電動車既不環保也不節能，認爲電動車被 " 過度炒作 "，呼籲應當增加能源的多樣性，推動氫能和生物燃料的潛在作用。
在 G7 峰會期間，作爲日本汽車制造協會（JAMA）主席的豐田章男在記者會上表示：" 日本的汽車工業正在全球範圍内開發從乘用車到輕型車輛、大型車輛和摩托車的全系列産品。日本汽車工業的優勢在于電池電動汽車、氫能和混合動力等技術的多樣性。. 我們需要貼近每個國家和地區的實際，尊重差異，與多樣性共處。爲此，我們需要多種多樣的技術。日本企業應該提煉其獨特的技術優勢，提高競争力。我相信日本汽車工業的多途徑是在需要的地區利用該技術。"
4 月 1 日，内山田武（Takeshi Uchiyamada）卸任豐田汽車董事長一職，由豐田章男（Akio Toyoda）接任；豐田章男卸任豐田汽車首席執行官（CEO）一職，由佐藤浩二（Koji Sato）将接替。
作爲豐田公司創始人豐田喜一郎的孫子，從 2009 年接管豐田開始，豐田章男唯一的任務就是推動豐田汽車的長遠發展，其也曾先後帶領豐田度過雷曼危機、刹車門事件、日本大地震以及新冠疫情等多次危機，但同時也被貼上電動車發展保守的标簽，曾多次在公開場合質疑并抨擊電動汽車的發展。因此，對于豐田章男退居二線，業内認爲是對純電動轉型路線的抗拒與保守。
在過去的幾年時間裏，豐田汽車電動化轉型十分緩慢，但燃油車市場表現十分優秀，從而穩定了豐田章男的地位。2020 年 -2022 年，豐田汽車均力壓大衆汽車成爲全球汽車銷量冠軍。然而，當作爲全球最大市場的中國，中國汽車品牌通過電動汽車正在不斷蠶食外資品牌的市場，同時出海走向全球市場，豐田汽車固然在市場上擁有絕對的市場份額，但如果仍然長期固守傳統的發展路線，也勢必會讓豐田陷入發展困境之中。或許正因爲這種 " 頑固 " 的态度，豐田章男已經不适合帶領豐田繼續前進。在卸任 CEO 一職發言中，豐田章男說：" 我感受到自己的極限，無法讓豐田超越‘汽車公司’這一定位。"
相比于豐田章男的固執，豐田汽車現任 CEO 佐藤恒治則表述了與豐田章男截然相反的觀點。佐藤恒治在 15 分鍾的演講中專注于電動汽車，并沒有附和豐田章男的觀點，即混合動力系統和氫等其他技術也将幫助豐田邁向碳中和的未來。其在談到電動汽車時表示：" 它們不僅環保，還能提供駕駛樂趣，還能提供多樣化的體驗。"
在 2023 東京車展上，豐田汽車帶來了多款全新電動概念車，包括蘭德酷路澤車系首款電動化車型—— Land Cruiser Se 概念車、FT-3e 和 FT-Se。作爲豪華品牌，雷克薩斯亮相了雷克薩斯 LF-ZC 概念車、雷克薩斯 LF-ZL 概念車，相關車型将在 2026 年量産，雷克薩斯将在 2035 年轉型爲純電品牌。
從豐田汽車多年的戰略搖擺也可以看出，豐田内部對于新能源轉型并沒有明确和統一的目标。在豐田章男掌舵時期，豐田大力推廣氫能和混動，導緻錯失電動化發展的良好時機，而從目前來看，雖然豐田汽車已經宣布将投入巨額資金研發電動汽車，但收效甚微。在過去的 2022 年，豐田汽車在中國市場投放了 bZ4X（一汽豐田 / 廣汽豐田）、bZ3（一汽豐田）兩款電動車，2023 年前三季度 bZ3 銷量爲 18674 輛，而 bZ4X 爲 12378 輛。
總的來說，豐田汽車作爲全球份額最大的汽車公司，轉型的難度遠遠超過大衆、通用、福特、本田等汽車公司，作爲豐田汽車的領導人也要有巨大的魄力和精力拉着這家公司向前進。再說，雖然豐田汽車在燃油車市場的份額有所下滑，但其仍然是全球最賺錢的汽車公司之一，所以或許豐田汽車才會對轉型路線懸而未決。現狀就是，佐藤恒治帶領的豐田汽車管理團隊，一邊在推進電動化的轉型，一邊還面臨着銷量下滑的情況，而豐田汽車的未來如何，也将由時間給出答案。
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