撰文/Nic
圖片 / 網絡
編輯/Zwei
導語：提到 7 座 SUV，即使是現在，豐田漢蘭達的 " 光芒 " 依然沒有消退。面對諸如理想 ONE 這樣強勁的新能源對手，漢蘭達的月均銷量還是那麼穩。轉眼間，全新第四代漢蘭達在國内上市已經有 1 年半時間了。從最開始全系 " 雙擎 " 到後來推出 2.0T 燃油版車型，全新漢蘭達相比過去，産品布局也更加多元化了。對于消費者，選擇更多是好事，但是也會帶來 " 困擾 "，比如有些朋友會糾結一下，該選燃油版還是混動版呢？特别是同價格以及同配置的情況下，更是讓人不好抉擇。
燃油版
混動版
具體來說，2022 款 雙擎 2.5L 四驅豪華版 7 座的官方指導價為 31.48 萬，2022 款 380T 四驅豪華版 7 座同樣也是 31.48 萬。除了一個是 2.0T 純燃油版，一個是 2.5L 雙擎混動的區别外，兩款車的配置幾乎沒有差别。比如 LED 遠近光燈（燃油版多了遠近光自适應功能）、20 英寸輪毂、膝部氣囊、胎壓顯示、車道偏離預警、車道保持輔助、車道居中保持、主動刹車、前方碰撞預警、全速自适應巡航、全景天窗、前排座椅加熱、8 英寸中控屏、7 座布局等等都一個不差。
動力 PK：雙擎更省油，2.0T 更全能
所以，讓人糾結的點主要還是動力這塊，當然，還有很多人容易忽略驅動形式。首先來說動力，全新漢蘭達上這套雙擎混動系統，其實并不陌生，主要是由 2.5L 自吸發動機、E-CVT 無級變速器、雙電機、鎳氫電池等構成。而這套動力系統最大的優勢是省油，一款接近 5 米車長的 SUV，零百加速時間 8 秒多，而油耗可以輕松做到百公裡 5 個、6 個，最重要的是，面對各種工況，百公裡油耗頂多也就 7 個、8 個。而燃油版車型，油耗很容易 " 破十 "。所以，如果省油是你的第一需求，那麼雙擎版無疑是更好選擇。
燃油版
再來說駕駛體驗，豐田這套混動系統，在兼顧一定性能的情況下，可以做到動力輸出非常平順，無論是低速還是中高速，都是如此。而燃油版車型，即使是匹配 8AT 變速箱，整體同樣是平順，但是依然不能做到雙擎車型那麼 " 完美 "。當然，喜歡駕駛感的朋友，可能會更喜歡燃油版的體驗。
值得一提的是，在不同工況下，兩種動力是各有千秋的。比如低速時，雙擎版可以用電驅動，更安靜也更加直接；但是到了高速路，或者是山路，當你需要深踩油門獲得動力時，此時這套混動系統相比 2.0T 發動機會少些爆發力，并且發動機艙傳出的噪音會更大一些，這也注定了雙擎版車型不是萬能的，在城區通勤路況，才是它的用武之地。而燃油版車型的用車場景更多，缺點是你得接受它的油耗。
混動版
同樣是四驅，電動四驅要弱一些
最後來說驅動形式，從表面看，兩個版本車型都是四驅，但是從實際來說，區别還是有點大，簡單講，燃油版車型的脫困能力會更強。因為混動版車型為 " 電四驅 " 結構，也就是在後橋加入了 40kW 的電機。很好理解，在極端情況下，後輪依靠這 40kW 的動力，能夠發揮多大作用？
燃油版
但燃油版車型就不同了，因為其配備的是帶多片離合器的适時四驅。豐田官方稱之為 DVT 動态矢量四驅系統，它可以實現前後橋 100：0 及 50：50 的動力分配，同時，後輪還可以實現 100：0 及 0：100 的動力分配。比如說，當僅有一個後輪有附着力時，可以把動力分配到這個後輪上，以實現更高效的脫困。
混動版
說到脫困，順便再提下燃油版車型上這台 2.0T 發動機。可能很多朋友不知道的是，全新漢蘭達上 2.0T 發動機就是上一代那款，其實并不是，這款發動機是基于 TNGA 架構打造，和海外豐田（包括雷克薩斯）那台 2.4T 發動機用了同種技術，就性能而言，最大功率 182kW，峰值扭矩 380 牛 · 米。可以這麼理解，面對同樣的極端情況，燃油版車型的後輪動力輸出會更強，自然脫困能力也更厲害。基于這一點，如果你對通過性有一定要求，那麼燃油版車型是更好選擇。
阿川評車
說到這裡，相信大家對于兩種動力的區别以及動力牽扯到驅動形式的區别有了了解。總結下，混動版車型的優勢是省油、平順，更适合城區駕駛，短闆是當你需要更多動力輸出時，發動機的噪音會更明顯，特别是高速路況，中後段的性能欠佳。最後是脫困性能，不如燃油版強；而燃油版車型的特點是，2.0T 發動機可以更加從容應付多種路況，但是短闆很明顯，相對而言更加費油。當然，駕駛樂趣會更強，還包括脫困性。
最後，我想說的是，從兩個版本的價格來看，雙擎版的起步價為 26.88 萬，7 座四驅版為 28.58 萬；而燃油版的起步價為 31.48 萬，雖然燃油版低配車型已經帶了四驅還有 7 座。從價格來看，漢蘭達燃油版明顯更貴一些。所以，如果你一開始就沖着性價比去的，其實雙擎版會更加合适，包括實際用車成本（油耗）也會更加經濟。
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