随着新能源時代的到來，越來越多的車企都開始把重心轉向小排量混動車型甚至純電車型，的确，這些車型更加符合近些年節能環保的大趨勢，但我相信城市裏待久了，心中總會向往詩和遠方。而今天我們要試駕的這款車，爲越野而生，搭載了 4.6 升 V8 發動機、非承載式車身、分時四驅以及後橋限滑差速鎖，它就是。
很多人說它是中國版的豐田蘭德酷路澤，的确，在外觀方面兩台車很像；但還有很多人說它和老款蘭德酷路澤在四川共線生産，這就不對了，這兩輛車從生産線到配件都是完全不同的。
恒天 L4600 車頭部分整體輪廓和豐田蘭德酷路澤十分相似，但細節之處還是有自己獨特的風格，設計上并不激進，有一種四平八穩的感覺，高高的發動機艙蓋也讓車頭看起來高大威猛，整體造型放在一台硬派越野車上很容易被大家接受。
側面輪廓和豐田蘭德酷路澤如出一轍，尺寸方面要比後者大了一圈，2950mm 的軸距也讓這台車看起來比蘭德酷路澤更加修長。沒有任何拉花裝飾以及鍍鉻點綴，一切看起來都是樸實無華的感覺。越野輪胎是标配，且原廠的尺寸在後期升級更換也很方便。車尾和蘭德酷路澤就可以說是神似了，不放在一起對比都很難區分，粗壯的拖車鈎在野外很有必要，但有一個小的槽點就是排氣位置較低，影響通過性。
恒天 L4600 的内飾設計放在如今來看已經十分老舊了，平直的線條搭配在一起看上去較爲粗犷，中控台上的材質以硬塑料爲主，做工也很難令人滿意。四輻方向盤結構粗壯，握環粗細适中且皮質包裹的細膩程度較好。儀表盤是傳統的指針式，說實話質感一般，沒有太多的設計但硬派的感覺還是夠的，内部信息顯示也很清晰易讀，實用層面沒問題。
别看這塊中控屏幕尺寸不小，但真的有點反其道而行之，現在的車都是中控控制全車，而這台車的中控屏裏隻有關于屏幕的設置，所有對于車輛的設置都要通過全車密密麻麻的實體按鍵來進行操作，而實體按鍵的質感也不敢恭維。另外，手套箱在關閉狀态下的巨大縫隙，也增加了車内的廉價感。
座椅支持電動調節和腰部調節，椅面寬大柔軟乘坐舒适性不錯。後排提供了雙溫區的自動空調，中央扶手和車頂都有出風口，而且後排座椅還帶有加熱功能，這一點好評，在冬天野外座椅加熱真的是剛需。天窗爲常規尺寸，而且并不是标配。
由于非承載式車身的原因，乘坐空間往往是這類硬派越野車的劣勢，但在恒天 L4600 上，乘坐起來頭部空間還是不錯的，而且由于軸距夠長，身高 176cm 的體驗者也能有超過兩拳的腿部空間。但第三排就不能相提并論了，腿部空間和頭部空間都是問題，座墊高度也很低，乘坐體驗不好，不過這也是大部分 7 座車的通病。
空間方面，車内儲物空間豐富度一般，但該有的位置都有，常規儲物槽的容積也非常大，野外出遊時各種小件物品都能找到合适位置，且對第三排乘客也有考慮，在左右兩側各提供了兩個杯架。載物空間方面是恒天 L4600 的絕對優勢，方方正正的造型使得後備廂内部空間十分規整，且得益于超過 5.2 米的車身長度，後備廂縱深十分誇張，放倒後兩排座椅後容積達到 1710 升，相當誇張。值得一提的是天地門設計的後備廂開啓方式，無論是拿取小件物品還是貼牆停放拿取物品都很方便。
動力方面隻有 4.6 升自然吸氣 V8 發動機一款，和豐田蘭德酷路澤上那台代号爲 1UR 的 4.6 升發動機參數完全一緻，但廠家強調，這和豐田一點關系沒有。與發動機匹配的是一台來自法國 PPS 的 6 擋手自一體變速箱。
公交車一般的坐姿，厚重的發動機聲線和起步時上揚的車頭，讓你一開上這台車就感受到了明顯的體量感，和豐田蘭德酷路澤、大切諾基這種 " 硬漢 " 感覺類似。
即便車重超過 2.5 噸，但 4.6 升自然吸氣 V8 發動機還是帶來了不錯的動力表現。油門初段調校靈敏，輕踩就能獲得明顯的推背感，起步加速十分輕快，和豐田蘭德酷路澤那種沉穩的感覺不一樣，這輛恒天 L4600 開起來要活潑了不少。而且 V8 就是不一樣，中後段加速相當有底氣，非常有力，而此時大排量 V8 發動機獨有的煮水聲浪，令人陶醉而沉迷。
在低速行駛需要頻繁換擋時和急加速時變速箱還是有輕微的闖動感，不過無傷大雅。降擋速度偏慢，畢竟排量在這，絕對動力是夠的。轉向力度特别重，女生駕駛上手較難，虛位大且指向模糊，标準的硬派越野車手感。底盤是前雙叉臂式獨立懸架，後整體橋式非獨立懸架，在越野時能提供良好的通過性和車身剛性。但城市裏開起來船感十分明顯，過彎側傾也比較大，而且懸架對于振動的傳遞非常直接，整個底盤開起來挺原始的。
全文總結
經過全面的試駕體驗，我們發現這台恒天 L4600 就是爲越野而生，4.6 升自吸 V8 發動機、非承載式車身、分時四驅、後整體橋、後橋差速鎖，使它具備了一身野外生存能力。而如果買它隻當作家用，開起來不舒服且 4.6 升 V8 發動機的油耗也會讓人望而卻步。不過目前這輛車還沒有正式銷售，經銷商更是找不到了，想買車隻能找廠商訂，我特意向廠家咨詢過了，新車裸車價格大概 22 萬元，而僅僅行駛了兩三百公裏的試驗車隻需要 16 萬元，和老款豐田蘭德酷路澤 4.6L 自動 VX-R 相比，隻需要一個零頭，就能獲得同等的硬件配置。怎麽樣，你心動了嗎？而且未來如果這台車正式上市的話，花二十萬體驗一下大 V8，你們願不願意呢？歡迎評論區裏留言。
