導語
Introduction
新能源汽車 " 内卷 " 時代，消費者們對于價格的期待隻有一個：再低一些。
作者丨張之棟
責編丨楊 晶
編輯丨靳鵬輝
時值廣州車展之前，華爲系汽車大張旗鼓之後，小米 SU7 的橫空出世，打了所有人一個措手不及。
作爲小米汽車的首款車，小米 SU7 在未亮相之前，便已經 " 引人入勝 "，直到 " 證件照 " 被工信部公示，這種 " 虹吸效應 " 更甚。
然而，輿論場就像一個大熔爐，這邊贊美聲此起彼伏，那邊看衰聲就會震震雷聲：車尾挂北京小米罪不可恕？小米汽車賣 30 萬必死無疑？外觀設計慘不忍睹？
嘈雜聲中，小米 SU7 好像還沒開賣，就已經撲街。但不妨回過頭來冷靜思考一下，小米 SU7 真的如傳聞中的那般不堪嗎？
作爲小米汽車的首款車，作爲雷軍最後一次創業的頭号産品，小米 SU7 的底色，遠比人們看到的 " 濃厚 " 得多。
哪怕單就産品本身而言，定位 "C 級生态科技轎車 " 的小米 SU7，有着更多小米特色的意識形态，以及對于未來出行的思考。
多少錢，才配交個朋友？
與造車新勢力們的特色不同，小米汽車的首款車，并沒有選擇大熱的 SUV 車型。背負 " 年輕人第一款電車 " 的重擔，小米 SU7 的出現，完全是恰逢其會、緣分使然。
于是有意思的場面出現了，廣州車展前後，阿維塔 12、智界 S7、極氪 007 ……多款車型，同台競技，一擁而上。
當形态相近、價格相仿的純電轎跑産品，充斥着整個汽車市場，競争異常激烈之時，小米 SU7 準備好了嗎？
有産業鏈人士爆料，小米汽車 "15 萬不可能，成本價就超過了 25 萬 "。
假亦真時真亦假，如果該爆料爲真，再加上小米汽車抱着一些 " 虧錢賣車 " 的心态，小米 SU7 的入門價格，大概率會在 25 萬元左右。
出色的外觀造型，入門版極速 210km/h，續航或可達 700km（網傳），軸距 3m，" 人車家生态 " 澎湃 OS，車機，中規中矩的智駕，動力電池包、電機、大壓鑄等自研技術加持……
顯而易見，小米汽車如此配置，賣 25 萬元，哪怕是 30 萬元，也十分合理。隻不過對于小米汽車來說，最大的沖突點，還是在價格預期之上。
其實，如今汽車市場上 30 多萬的新能源車型，不在少數。蔚來、理想等造車新勢力手中，均存在類似産品。
但此時此刻，高居不下的新能源車價格，與消費者心中的期待，背道而馳。換句話說，富人确實常有，但大多數消費者還是希望能夠體驗到更具性價比的新能源汽車。
如此大背景下，以至于小米 SU7" 證件照 " 曝光之前，當某車圈知名大 V 宣稱小米汽車價格 30 萬元起的時候，一石驚起千層浪，消費者們更是一片嘩然。
無他，消費者們實在是太期待小米汽車整頓新能源汽車市場了。
從已經披露的信息來看，與市場上的 " 爆款 " 車型相比，小米 SU7 完全擁有一戰之力。哪怕是與 " 遙遙領先 " 的智界 S7" 打一架 "，小米 SU7 同樣不落下風。
動力方面，智界 S7 電機 210kw，小米 SU7 電機 220kw，小米 SU7 略勝一籌；車身姿态方面，小米 SU7 高度 1440mm，比智界 S7 的 1477mm 更低，或采用了超薄的車身電池一體化技術。
同時小米 SU7 也有小米生态的加成， " 人車家全生态 " 的小米澎湃 OS 系統上車，最終與小米手機、小米智能家居等終端 " 打通 "，實現萬物互聯；再加上小米技術方面的加持，進而打造科技平權的小米汽車形象。
所以問題來了：這樣的小米汽車，消費者究竟想花多少錢，才會過來交個朋友？
甩掉包袱，爲小米汽車而戰
内卷，确實内卷。小米恐怕也沒能想到，汽車圈都是一幫瘋子，咬着牙虧錢也要打價格戰。以至于，坊間傳出小米汽車 30 萬元起售的時候，叫衰聲一片接着一片。
但經曆過互聯網、手機雙重行業大浪淘沙的小米，怎麽會被輕易吓到？就像雷軍曾經說的那樣，" 生死看淡，不服就幹！"
小米 SU7 作爲小米汽車首款車，不僅要起到 " 一錘定音 " 的作用，還要承擔着小米汽車品牌形象樹立的重擔。所以，不要小瞧 " 爲小米汽車而戰 " 這句話的重量。
根據小米财報顯示，小米自動駕駛項目第一期研發投入 33 億元，2023 年前三季度在汽車業務上的研發投入分别爲 11 億元、14 億元、17 億元，總金額研發投入約 75 億元。
而除了 " 砸錢 "，小米汽車更是投入了巨大的人力資源。據了解，小米汽車團隊的研發人員比例超過 53%，單一車型研發團隊規模超行業 10 倍。
錢到，人才到，再加上已經開始試生産的北京亦莊工廠，小米真的是在實打實地造車，而不是所謂的 " 玩票 "。
實際上，也正是這樣真材實料地投入，才給予了小米立足汽車市場更大的底氣。
必須承認的是，小米汽車作爲跨界者、後來者，造車初期難以避免的 " 彷徨 "。不僅僅是坊間輿論滿天飛，更有比亞迪董事長王傳福這樣的車圈大佬，在旁邊規勸道，" 不要既虧了錢，也虧了時間 "。
時至今日，小米造車 2 年零 8 個月裏，小米汽車一直在負 " 重 " 前行。一路走來的小米汽車，背負着不理解、偏見、不看好、市場潛在競争、輿論壓力，甚至是消費者裹挾……
好消息是，小米 SU7" 證件照 " 的到來，意味着小米汽車翻越了生産資質的 " 大山 "，有了 " 亮劍 " 的前提。但壞消息同時到來，接下來小米汽車要面臨的，将會是更加真實的汽車市場，乃至其他友商滿滿的惡意。
不以 " 低價 " 爲手段，實現 " 與用戶交朋友 "，而是用技術和産品，以及實打實的投入，" 造一台真正的好車 "。
小米有自己的造車價值觀。縱使如今市場上輿論滔天，不理解者、攔路虎甚多；縱使市場競争激烈，小米汽車初出茅廬，又戴着跨界者的 debuff；縱使荊棘遍地，小米汽車依舊會大步向前走……
面對首戰即決戰的市場态勢，小米汽車必須 " 戰 " 出一片屬于自己的汽車天地，才能在複雜多變的汽車市場，獲得留在 " 牌桌 " 上的機會。而甩掉性價比包袱，甩掉偏見、輿論影響，試圖奮力一戰的小米汽車，更加值得期待。
｜張之棟｜
多偉大的作家，
也不過是在書寫自己的片面。
THE END
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