遙遙領先，一直是餘承東的口頭禅，但卻在最近的一周再次成爲口傳的 " 熱詞 "。
新款問界 M7 正式上市，總共 5 款車型，售價區間在 24.98 萬 -32.98 萬元。
在空間方面，相比于同價位級别的大型 SUV，新 M7 尺寸偏大，内部有效空間長度達到了 3338mm。
用餘承東的話講："1.1 米長的後備箱有 686L 的容積，能輕松裝下 12 個 20 寸登機箱。二排座椅放倒後，後備箱容積更是達到了驚人的 1619L，放 30 個登機箱都不成問題。"
作爲一款增程式車型，新 M7 後驅版在 CLTC 工況下，最高續航能達到 1220Km，純電續航高達 230Km，百公裏油耗低至 5.8L。而售價上，相比老款，新款的售價直接降了 4-5 萬元，還比同級别的理想 L7 便宜了 6 萬多元。
不僅如此，該車發布即交付，以此縮短用戶下訂後的等待周期，快速完成交易。據問界官方的數據，截至 9 月 12 日晚 12 點，問界新 M7 的訂單量已經突破了 1.5 萬輛。
和現款相比，新款 M7 價格雖然更便宜，但責任更大了。
餘承東在發布會上說，" 問界新 M7 将承擔今年三成以上的銷量任務。"
在現場，沒有歌舞、沒有暖場，一開始便是餘承東直接開講。從安全性能提升、智能座艙更智能到智能駕駛落地全國，他講了無數次 " 遙遙領先 "。
足見新款 M7 的地位。
值得注意的細節是，這是華爲第一次爲單款車單獨舉行獨立發布會，也是其在智選車業務上第一次舉辦和媒體之間進行深度交流的活動。
一個月前的成都車展新款 M7 開啓預售時，餘承東說，在這款車的投入上，華爲和賽力斯花了 5 個億。
這筆錢是行業平均水平的 5 倍，甚至接近于某些車企單款新車的開發費用。行業内，單款車型的中期大改款，行業裏比較公允的研發費用在 1 億元左右，這筆錢要用在軟件、硬件、系統等各方面。
在外人看來，這 5 億無異于 " 千金買馬骨 "，這 5 億到底花在哪裏了？花 5 億打造的新款，都有哪些技術和底氣？和競品相比它的優勢又在哪裏？
一、智能駕駛：落地全國
今年以來，各家車企都在智能駕駛上使出了渾身解數。
首先是智駕開城數字上，一家更比一家高，上半年華爲、小鵬将今年城市 NOA 開城目标定在了 45 城、50 城，随之而來的理想汽車則是把目标定在了年底落地 100 城。
但是激進的開城目标并不能掩蓋城市 NOA 開城的艱難，小鵬目前還隻落地了 5 個城市（廣州、佛山、北京、上海、深圳），理想和蔚來的自動駕駛還沒有正式交付。
時針來到下半年，理想汽車内部已經在對年底開放百城這一計劃松口，先是總裁馬東輝在二季報上稱 " 會按照之前的既定計劃分批開放 "，後有成都車展上直接公布 " 通勤 NOA 布局 100 城。"
一位業内人士告訴雷峰網，" 理想沒有做過基于高精地圖的城市 NOA，直接上無圖的方案，落地會慢很多。因爲沒做過基于高精地圖的城市 noa，很難遇到那些真正在用戶使用過程中的 Corner Case（小概率事件）。"
而在這次問界新 M7 發布會上，餘承東則公布，年底實現不依賴高精地圖的智能駕駛落地全國。
不過華爲高級自動駕駛産品總監在補充強調，智駕年底全國都能開，是指全國的城市都能開，但并不表示全國所有城市的所有道路都開。
" 我們會逐步把各個城市的各種道路的特征做實時學習，通過神經網絡進行訓練，随着車越來越多地學習全國各種城市道路的特征後，城市覆蓋度就會越來越高，我們預判到年底左右，各個城市的一些主要的道路就能夠具備越開越好的能力。"
能實現全國落地的底氣在于升級後的 HUAWEI ADS 2.0 系統。
丢掉高精地圖之後，國内車企在智能駕駛上選擇都是和特斯拉一樣的方案，即基于 Transformer 的 BEV 算法，再加上 Occupancy（占用網絡）去解決感知，隻不過在具體解決方案上有區别。
以理想爲例，爲了彌補靜态 BEV 感知的不足，理想采用的 NPN 神經先驗網絡（Neural Prior Net），利用用戶車隊數據在複雜路口的多次曆史軌迹，提取行爲特征，保存在雲端和車端，去規避掉靜态 BEV 算法的不穩定性；而在具體規控上則是采用的 TIN 信号燈網絡去解決信号與道路的匹配關系，用 Occupancy 去識别道路上的非标且需要避讓的物體。
和理想大同小異，華爲用的是新一版 GOD 通用障礙物檢測系統 " 看得懂物 "、用 RCR 道路拓撲推理網絡 " 看得懂路 "。
目前 GOD 網絡已經演進到 2.0 版本，在華爲特有的 RCR 2.0 的加持下，整體上要比 1.0 版本更精準。
比如 1.0 版本識别不了樹影，會将樹影識别爲一個不規則的幾何物體，從而判斷爲其有風險，進行避障刹停，但是 2.0 版本在識别上新增了語義輔助識别（例如車道線信息、中間隔離欄），就可以很好地規避這個問題。
另外，G0D 2.0 網絡還在原有的基礎上新增了側向防碰撞功能，這是華爲的首創。業内的友商大多聚焦在前向防碰撞，少量的車輛具備後向，很少有車可以實現側向防碰撞。
今年 ADS 2.0 系統發布以來，華爲在 AI 訓練集群上構建了豐富的場景庫，每天深度學習 1000 萬多公裏。截至 2023 年 9 月數據，平均接管裏程已經從 4 月份的 114km 提升到 200km，城市高架彙入彙出成功率高達 99%。
新款 M7 智駕算法上用的是最新的方案，在硬件上也有相應的升級，目前新款 M7 配備了 1 個頂置激光雷達、3 個毫米波雷達、11 個高清視覺感知攝像頭及 12 個超聲波雷達。基于軟硬件的提升，新款 M7 具備可見即可泊的智慧泊車能力，并支持園區代客泊車和超窄車位泊車。
除了在智能駕駛上遙遙領先之外，新 M7 在智能座艙上進行了同步升級。
問界從誕生起，因搭載了華爲的鴻蒙系統就一直以 " 智能座艙天花闆 " 爲亮點。新款 M7 則采用的是華爲鴻蒙座艙的最新版本。
在新版本上，可以實現不同設備同一系統，即用同一套鴻蒙操作系統，通過像類似于搭樂高積木一樣的自有的拆裝和組合，能夠适用于不同大小、不同配置、不同種類的設備。
同時，還可以實現手車互聯，隻需要手機輕輕碰一下新款 M7 車機屏幕，手車就能形成互聯，手機上的導航信息會流轉到車上，再用車上原有的導航 App 進行導航。
業界平均數據，一般車機的導航應用使用率是 31%，華爲的車機使用率是 93.1%，其中還有 50% 的使用是通過手機流轉的方式。
不僅如此，新 M7 的座艙裏放置了不少融合感知的算法，可以進行智能感知，可以自動識别你的身高比例、眼睛的位置，去自動調節座位的高度、後視鏡以及 HUD 的位置。
這些都隻是鴻蒙座艙 3.0 功能的 " 冰山一角 "。智能化、智能座艙是華爲的強項，但這些遠遠不夠。
二、安全的全面升級
除了能在智能化上遙遙領先之外，新款 M7 在安全上也花了不少心思。
一輛全新車型的研發費用很難用一個精确的數字來概括，但通常意義上，投入都得按照以億爲單位來計算，周期不短。
因爲投入足夠重，時間和成本決定了一款車在其生命周期裏想要保持競争力，就必須 " 花小錢 " 對車型進行升級和改款。
行業裏對現有車型的改款升級大多都是對配置進行優化、或者是内外飾配色的調整、燈具的改型，不會涉及車身制造相關的钣金模具調整。
這不難理解，用更少的成本帶來更多可直觀感受的變化，也更有利于車企進行市場競争。
但問界新 M7 卻反其道而行之，選擇将更多的錢投入到 " 看不到 " 的地方。
5 億的投入裏，有一半的錢都花在了安全上。
和手機等消費品相比，汽車上的安全是必須要保證的質量和不可逾越的紅線。
安全又分爲主動安全和被動安全，二者的區隔在于車輛能否提前感知到危險、預防事故。
被動安全，指的是在事故發生之後，盡量減少車身的損傷和盡可能多地确保乘客的安全，要做好這一點，需要車輛本身的結構件足夠 " 扛造 "。
被動安全方面，問界新 M7 車身結構匹配開模，重新改造焊裝産線，加固了車身、優化工廠機器和工藝。
比如在車身結構上采用了潛水艇級高強度鋼（占比超過 80%），每平方厘米可承受 17 噸重量，相當于一台重型卡車的重量；電池包兩側用的是熱成型鋼嵌套鋁合金型材（占比超過 20%）。
在 A、B 柱區域，新 M7 也引入了一種混合材料的結構加強技術 CBS（Composite Body Solutions，複合車身解決方案），可以在不過度增加質量的前提下提高車身剛性，降低通過車輛的沖擊程度。
車輛門檻梁内還填充了鋁型材，相當于在内部又增加了骨架，在橫向和豎向梁結構上不斷加強，分散外界的碰撞程度，保證車身結構和電池包的安全。
中國汽研 Super Crash 項目完成了一次問界新 M7 與重型卡車的車對車碰撞，模拟常見的重卡失控後側翻壓頂事故。測試重卡滿載達 30 噸，問界新 M7 放置假人後重約 2.5 噸，在 12 倍車重的側翻沖擊下，問界新 M7 的 A 柱、A 柱上邊梁及車體外觀無明顯變形，四門正常開啓，車體結構整體保持完好，車内乘員頭部空間充足。
被動安全保證了安全的下限，而要突破安全的上限，則需要主動安全。被動安全并不能防止或者避免事故的發生，但是主動安全可以。
新款 M7 用的是 HUAWEI ADS 2.0 系統，這是華爲今年上海車展前發布的高階輔助駕駛系統，它通過多傳感器融合感知，可以更快感知潛在的風險，同時覆蓋更多應用場景。
在 Autolab AEB 主動安全評測中，HUAWEI ADS 2.0 在正車尾靜止車 + 行人混合場景側翻車場景中，都實現了 90km/h 的刹停時速。而像成人鬼探頭、非機動車橫穿 / 同向非機動車這種高難度場景中，也實現了 75km/h 的刹停時速。
而像隧道、雨雪天氣、道路施工侵占都等，ADS 系統都可以感知、預判并做出安全決策。
能讓系統能執行安全決策的基礎，還有車輛的動态性能。
HUAWEI DATS 2.0 智慧四驅可以提升車輛橫向穩定性，減少車身側傾，而 2.0 版本的進階，可以實現橫縱向姿态協同控制。
比如，在退出智能駕駛系統之後的 2-3s 的時間裏，人還沒反應過來，車還在往前開，如果這個時候不進行人爲控制，車就會撞向旁邊的護欄。在發生碰撞的時候，ADS 系統會介入橫向控制，把方向盤往方向去做一個糾正，避免和護欄進行碰撞。
結語
在内卷的時代，想做标杆的很多，但能成爲标杆的卻少之又少。而要變成标杆，意味着一台車要在各方面都要均衡發揮。
主被動安全、智能駕駛、鴻蒙座艙的全面升級，新款 M7 要做大五座的标杆。
投入和結果是否能成正比，問界新 M7 的路還很長。
而在單款車型上投入過億，則有華爲的 " 别有用心 "。
今年以來，問界的銷量不如預期。而在這種時刻，華爲還能出大手筆幫助問界，這無異于是在告訴華爲智選車的生态夥伴們，當産品出現調整期，需要一些更新、更強的産品力來支撐業務發展，華爲會毫不猶豫地拿出真金白銀，拿出海量資源和誠意去提升産品的競争力。
這是華爲的大道，也是華爲的陽謀。
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