圖片來源 @視覺中國
文 | 鋅财經，作者 | 路世明，編輯 | 大風
再不努力，未來隻能開 BBA 了。
在 BBA、林肯、凱迪拉克等傳統豪華品牌大幅優惠的事實下，随着汽車行業賽道的轉變，中國汽車工業崛起，中國車企們開始對高端市場發起沖擊。
近兩年，不少國内車企相繼發布了旗下高端子品牌，推出了高售價車型。
譬如比亞迪旗下的仰望 U8 和騰勢 D9，以及理想旗的 MEGA、蔚來的 ET9、問界的 M9...... 售價五十萬元以上的中國車，正變得越來越多。
圖：仰望 U8
中國車企的主動出擊，讓穩定了數十年的高端市場開始變得松動，也打破了中國汽車工業幾十年來的 " 低端 " 标簽。但高價車不等于豪華車，豪華品牌也并非短短幾年就能鑄就。
放眼市場，沖擊高端的車企很多，但真正能夠撐得起 " 豪華 " 二字的品牌卻不多。
尤其是部分新勢力車企的高價車，所謂的豪華也就僅僅停留在高昂的售價上，至于豪華車應該匹配的先進技術、安全系數、獨特設計等要素，可謂一塌糊塗。
沖擊高端市場，這是一件大快人心的事，但也應該成爲一件謹慎的事。車企們必須要穩紮穩打，才能實現真的 " 豪華 "。如果僅停留在東施效颦、虛有其表的層面，那終究是自欺欺人罷了。
中國豪車紮堆上市
自 2022 年開始，不少車企開始推出自家的高端品牌或豪華車型。無論是比亞迪、長城這些老一派車企，還是蔚來理想這些新勢力，能夠看到的是，中國豪車正變得越來越多。
2023 年 1 月 5 日，比亞迪正式發布了旗下高端品牌仰望，首款量産車型百萬級新能源硬派越野車 U8 首次亮相。此外作爲發布會彩蛋，百萬級純電超跑 U9 也同時發布。到同年 9 月仰望 U8 豪華版正式上市，上市價格爲 109.8 萬元。
對于中國汽車來說，仰望不隻是中國品牌首次擊穿百萬級市場天花闆，也照亮了中國汽車工業半個世紀的高端夢。
不止于此，比亞迪的另外一個子品牌騰勢，在高端 MPV 領域也完成了國産對合資的首次超越。
2010 年，梅賽德斯奔馳、比亞迪雙方各自出資 50%，共同創立了騰勢。或許是因爲理念不合，又或許是因爲其他原因，騰勢的前十年都沒有任何起色。也因此，奔馳于 2021 年正式叫停合作，簽下股份轉讓協議。
掌握騰勢的絕對控制權後，在比亞迪的滋養下，騰勢旗下 MPV 車型 D9 自 2022 年上市後，銷量不斷拔高，數個月份成功取代别克 GL8 成爲國内 MPV 領域的銷冠。
騰勢 d9 内飾 來源：騰勢官網
騰勢 D9 的火爆，讓騰勢在高端豪華市場迎來了重生，也讓更多車企看到了新能源在 MPV 市場獲得成功的可能性。
新勢力們開始紛紛入場，豪華 MPV 市場也從藍海變成了一片紅海。
10 月 12 日，2024 款岚圖夢想家發布，售價區間爲 33.99 萬元到 46.99 萬元，四座私人訂制版售價爲 63.99 萬元；2 月 31 日，理想宣布理想 MEGA 将于 3 月 1 日正式發布，此前預售價約 60 萬元；2024 年 1 月 1 日，小鵬 X9 正式上市，産品共 4 款車型，售價區間爲 35.98 萬 -41.98 萬元。
不止是越野車型和 MPV，在轎車和 SUV 領域，中國車企也在不斷 " 豪華 " 起來。
12 月 26 日，由賽力斯汽車與華爲聯合打造的問界 M9 正式上市，官方指導價爲 46.98-56.98 萬元。12 月 24 日，蔚來正式發布蔚來行政旗艦轎車 ET9，預售價爲 80 萬元。
無論是以比亞迪爲代表的 " 老一派 " 車企，還是蔚小理這些新勢力，能夠看見的是，中國車企們正在加速向上生長，打破國産車固有的 " 低端 " 标簽。
換道沖擊豪華市場
能源方式的轉變，讓消費者的觀念也迎來了巨變。
如今，消費者的目光已從傳統豪華品牌們引以爲傲的發動機、變速箱、底盤，轉移到了自主車企們所擅長的電機、電控、電池。這讓換道超車的中國車企們，随着電動化、智能化轉型的深入，加快蠶食着豪華車市場份額，重塑豪華車市場格局。
能夠看到，近年來傳統豪華品牌的銷量持續下滑，豪華屬性也在不斷減弱。
以保時捷來說，其 2023 年前三季度全球市場實現了 10% 的增長，但在中國，其交付量卻同比下降了 12%，爲五年來最低水平。重要的是，這還是在不斷增大優惠力度下的結果。
保時捷況且如此，" 矮一截 " 的 BBA 就更不用說了。
翻看 BBA 最近三年的銷量能夠發現，自 2020 年開始，三家幾乎就沒有明顯提升了，甚至能保證不下滑就已經算表現不錯了。
其中，奧迪過去三年全球銷量分别爲 169 萬輛、168 萬輛、161 萬輛，而中國市場的銷量則分别爲 72.62 萬輛、70.13 萬輛、63.55 萬輛，呈現逐年下降趨勢。
至于雷克薩斯、凱迪拉克、捷豹路虎、林肯這些二線豪華品牌，動辄便是十萬左右的優惠力度，屢現 " 跳水冠軍 "。
以雷克薩斯來說，僅僅兩三年前消費者還要加價購車，但如今即便主動給出數萬元優惠，也難以換回消費者的熱情。2023 年上半年，雷克薩斯在中國市場的銷量也下滑了近兩成。
來源：汽車之家
傳統合資豪華逐漸沒落，中國電動豪華已然崛起。這有賴于時代的變化及國家的扶持，但也是車企們 " 向上生長 " 理念彙聚的結果。
鋅财經認爲，大衆、寶馬、通用，這些傳統豪華品牌背後的車企們之所以能夠享譽全球，主要原因就是來源于他們的品牌影響力。
有足夠的品牌影響力及品牌底蘊，才能以品牌爲中心重新構建價值體系，才能更全面的提升品牌溢價，更大幅度的獲取利潤。
換句話說，站在中國車企自身的發展角度，在汽車消費日漸成熟的當下，走低端路線可以活下去，但卻難以一直憑借低端産品壯大規模。
憑借高端産品，車企能獲得較高的溢價空間，從而獲得更高的毛利率。這是車企們沖擊豪華的核心原因。
豪華并非等于高價
無論對于中國汽車工業，還是車企自身來說，沖擊豪華市場固然是件好事，但拿下一部分高端市場份額也不容易。
中低端車，更多講功能性、實用性，性價比等，但豪車卻是另外一種思維。
豪車的外觀造型必須獨特亮眼，内飾用料要足夠奢華，需要極高的舒适性和安全性。同時，一定要搭載最硬核、最頂尖的技術。
正如比亞迪掌門人王傳福所言：" 高端汽車品牌的誕生，往往伴随着頂級核心技術的成熟。"
以比亞迪仰望 U8 來說，作爲一款越野車，仰望 U8 整車采用前衛硬朗的外觀設計和至臻奢華的内飾風格。
在技術層面，在易四方四輪獨立扭矩矢量控制技術和雲辇 -P 智能液壓車身控制等技術的加持下，仰望可以實現原地掉頭、應急浮水、極限操穩，和爆胎控制等多項創新。
在安全性層面，仰望 U8 配備了多項主動安全和被動安全系統，例如碰撞預警、自動緊急制動、車道偏離警示、主動刹車輔助、盲點監測等，提供了全面的安全保障。
雖然中國車企在不斷推出高價車型，但高價車不等于豪華車。
除仰望 U8 等車型之外，在消費者心中，國産品牌的品牌力尚不能撐起高端定位。事實也是如此，市場上不少豪華車基本都是徒有其表。這其中，新勢力車企的高端車型最爲明顯，高合便是一個典型案例。
作爲一家定位高端豪華品牌的車企，高合旗下車型此前一直保持在七八十萬左右，即便後來推出了新車型高合 HiPhi Y，售價仍然高達 33.9-44.9 萬元。
以其推出且定價高達 57 萬到 80 萬元的高合 HiPhi X 來說，電池包來自甯德時代，電機來自聯電，顯示屏來自京東方，角雷達來自安波福，視覺方案來自經緯恒潤 ......
圖：高合 HiPhi X
爲了營造豪華感，高合也是各種配置往上堆，英國之寶音響、副駕 19.9 英寸娛樂屏、奇華頓定制智能香氛系統、座艙内發光面闆 ...... 但凡是能體現出 " 豪華 " 二字的，隻要是市面上能 " 買 " 得到的配置，高合從不 " 吝啬 "。
和高合一樣，不少新勢力雖然頂着豪華的帽子，但實際上扮演的不過是 " 組裝廠 " 的角色。毫無核心技術而言的豪華品牌，隻會被市場加速淘汰。
中國車企沖擊豪華市場，不需要這些沒有實力支撐的玩家。
但能夠相信的是，在新能源汽車的快速發展趨勢下，以及随着電動化、智能化技術優勢的不斷擴大，在中國這樣一個龐大的市場中，那些真正用心打造豪華品牌的車型，必然會獲得消費者的青睐，獲得國際社會認可。
