主打一個高級
造型
傳祺的設計品味一向在線，ES9 也傳承了 E9 的風格，以國際化的設計語言，體現出自主品牌中一流的高級感。
前臉将格栅與前保險杠融爲一體，粗犷點陣格栅看起來很威猛，眼神也是自成一派的犀利。
ES9 的側面線條并不複雜，但輪廓比例非常漂亮，與車身同色的側裙護闆，更體現了高級感。
20 英寸雙輝輪毂與米其林 Pilot Sport 輪胎，可見 ES9 的高端産品定位。
寬大的鳍形 D 柱飾闆，将行李架與車身視覺上聯系起來，使得車身更顯方正大氣。
尾部最讓人印象深刻的還是深邃的尾燈設計。由于拍攝的是旅行者版本，所以後門上有個小背包，在非硬派越野車當中這是很少見的配置。
方形小背包不是裝輪胎用的，所以與尾門融合得很好。對了，它還有可以化身露營小桌闆的機關（銷售小哥哥說拍攝車非最終版本，所以沒看到桌闆）。
沖擊視覺的豪華
内飾
雖然在智能配置方面，ES9 沒有特别突出的亮點，但就和其外觀設計一樣，重點打造的就是一個車廂的高級氛圍。
14.6 英寸卷軸薄屏 +12.3 英寸全貼合液晶儀表 +30 英寸 AR-HUD，坐在駕駛席上放眼望去，跟坐在機房裏似的。
傳祺 ES9 的超感交互智能座艙，包括 AR-HUD、ADiGO 4.0 智能物聯、ADiGO 4.0 智能輔助駕駛等，值得一提，系統采用 8155 芯片，運行速度有保證。
ES9 的内飾材質符合産品定位，但實話實說，摸上去不如看起來高級，尤其是門邊和座椅鑲拼的微纖材質，區别于常見的 Alcantara，觸感比較粗糙。
音響采用的是阿爾派，音響效果沒有試，但畢竟老牌子，技術積澱是有的，對了，這套音響在尾廂裏還有個獨立低音炮。
合理不乏亮點
空間
實話實說，ES9 的車身尺寸并沒有跳脫中級 SUV 的範圍，所以車廂的空間布局依舊是很考功力的。而 ES9 不僅做到了合理的第三排空間，還能打造出 " 女皇躺椅 " 這樣的亮點，可以說是費盡心思了。
ES9 采用了電車界普及的智能上下電模式，無需啓動開關，開門等于啓動。
第二排 " 女皇躺椅 " 是 ES9 車内的一大亮點。但是要做到真躺，不僅要放倒第一排椅背，并且還得拆除頭枕，操作不是太方便。
6 座車的第二排中間有一個寬度不錯的走道，進出第三排比較方便。
第三排空間也不錯，嗝嗝的膝蓋和前排之間還有超過兩指的空隙，隻是坐姿有點低。
第三排放倒還原和二排快速放倒都是電動調節的，二 / 三排座椅放倒後長度達 2100mm，一鍵化身很舒适的車床。
智電新能源之大成
動力
作爲國内最早探索混動技術的自主品牌，廣汽傳祺基于 14 年混動技術積澱，率先完成了國内雙電機串并聯 DHT 開發量産，領先同級。ES9 作爲傳祺 E 系列第二款車，彙聚了技術之大成。
傳祺 ES9 與 E9 有着相同的動力總成。搭載自研 2.0TM 混動專用發動機 + GMC400+25.57kW · h 電池包，據悉純電續航可達 140 多公裏。
2.0TM 發動機，是廣汽自主研發的第三代米勒循環發動機，采用了廣汽 GCCS 燃燒控制技術、350bar 高壓直噴系統、雙流道增壓器、電控廢氣閥、進排氣中置 VVT、水冷中冷、低壓 EGR、全可變機油泵、平衡軸等先進技術，最高功率 140kW，最大扭矩 330N · m，最高熱效率達 40.23%，獲中汽研認證 " 能效之星 "。
PHEV 專用彈匣電池包被緊湊的安裝在車身中段下部，對離地間隙幾乎沒有影響。
DHT 兩檔設計，中低速 1 檔直驅，動力更強，發動機聲音小。高速 2 檔低速比直驅，油耗低。廣汽 GMC 首創的雙電機平行軸串并聯方案，完全自主知識産權，擁有專利量 400+。
廠家表示，ES9 傳承了傳祺在家用 SUV 市場的高口碑，更懂家庭 SUV 用戶的核心需求，洞察目标用戶的用車期望。它說它更懂你，你覺得呢？
ES9 将會在下半年預售及上市，敬請期待。
