還記得寶馬起初公布的 Vision Neue Klasse 新世代概念車家族嗎？它們将會是寶馬「下一個十年」的設計基底，基于 Neue Klasse 平台打造，寶馬的全面電動化戰略，又會往前一大步。除了目前的 i、iX 等電動系列外，BMW 還計劃讓電動化進行地更徹底。
近日，歐盟知識産權局（EUIPO）和德國專利與市場管理部門（DPMA）公布的清單顯示，寶馬已經申請注冊了 iM3 商标。隻是商标申請暫未通過，被列爲「待定項目」。
早在 2023 年 3 月，寶馬 M 部門負責人 Frank van Meel 直言，下一代寶馬 M3、M4 可能會迎來全面電動化，前提是電動車首先要具備全面超越現款車型的性能和操控質感。（電動車的性能很強，隻是沉重的電池組可能不利于寶馬對操控性的追求。）
可以肯定的是，電動 M3、M4 雖是「漫漫長夜」，但足以證明寶馬在電動化路上的堅定。
盡管 iM3 的商标尚未通過，但不代表寶馬的 Neue Klasse 布局「按兵不動」。基于新平台和新世代設計語言打造的電動 M3、M4，或許在内部穩步推進。概念車采用了面向未來的設計理念，據稱量産版本還将搭載 4 個獨立電機，最大馬力可達 1360ps，并且支持後輪轉向。
好嘛，這強悍的數據，一看就知道是電動化時代的「M Performance」。
寶馬沒完全專注于此，繼續利用 Neue Klasse 平台布局産品。近期，正在路測的寶馬新一代 SUV 曝光，有報道稱其基于 Neue Klasse 全新電動車平台打造，将會是 iX3 的繼任者，是寶馬計劃中 5 款基于新平台的純電車型之一。
從諜照可以看到，新車的前臉特征與寶馬新世代設計語言接近，僞裝貼紙難掩「貫穿式大豬鼻」的霸氣，寶馬未來的設計語言初具雛形。
從燃油産品系列中派生的純電車型，難免給人一種「油改電」的感覺。Neue Klasse 平台新車大概率将會自成一個系列，而不再是依托于燃油系列的「i」版車型。邁進電動時代的汽車産品，在小通看來還是不要和燃油車混爲一談更好。
官方還表示，「新世代」車型還會采用專門的新型圓柱電池，動力系統、快充技術平台都将提升至主流的 800V，從而優化直流快充充電站的能量補給，提高充電效率。最高 500A 的電流可以大幅提升補能效率，從 10% 充至 80% 的時間至少可以縮短 30%。
2022 年 9 月，甯德時代與寶馬集團宣布達成長期合作協議。從 2025 年開始，甯德時代将爲寶馬集團「新世代」車型提供圓柱形電池，并将在中國和歐洲兩座電池工廠投産。補能網絡建設上，寶馬和奔馳宣布将成立新合資公司，在中國共建超級充電網絡。（奧迪：我還沒上車？）
雖然寶馬的電動化規劃非常激進，但當下寶馬的純電車型尚未脫離燃油時代的影子，iM 品牌商标、Neue Klasse 平台隻是互聯網上的一種談資，甯德時代和寶馬的合作協議上也寫明，「新世代」車型得從 2025 年開始。
恐怕，我們能看到寶馬在電動化的多方向布局，可能需要較長的時間才能看到量産結果。
話說回來，寶馬純電 5 系「THE 5」在廣州車展進行了一次完美的亮相，盡管不是 Neue Klasse 平台的首秀，但也配備寶馬升級過的第五代 eDrive 電驅系統，搭載了多塊大尺寸屏幕，内飾設計拉開了與燃油車之間的距離。
電動化轉型需要過程，這一點一滴的變化，最終也會變成寶馬電動化的終極跨越。
同樣的，M Power/Performance 作爲寶馬旗下性能車的「金字招牌」，代表着寶馬對操控、性能、賽道化等更極緻層次的追求，官方更不希望将「油改電跑車」的标簽延續到消費者心中，有損品牌聲譽，也難以撐起豪華品牌的價格。誕生于 Neue Klasse 的 iM3、iM4，相比消費者這一關，寶馬自己這一關可能更難過。
表面上，寶馬全面擁抱電動化，我們也從品牌的動向中看到了發力的迹象。
但在未來，燃油版的 M3、M4 不會停産，而是與 iM3、iM4 一同出售，寶馬油電平行的路線，比我們想象中更長遠。他們是屬于燃油時代的榮光，橫跨百年汽車制造史，寶馬及其它傳統車企，在内燃機、産品定義、品牌塑造、底盤操控上，都流淌着名爲「燃油」的「血液」。
電動化浪潮洶湧，缺乏智能化研發團隊，沒有完善的電動汽車産業鏈的傳統車企，就像一艘巨輪，掉頭轉型需要漫長的過程。而燃油時代積累的技術是傳統品牌帶給汽車市場的靈魂，也是汽車制造商最寶貴的财富。到了電動時代，除了品牌、用料和調教，他們和電動車企并沒有太多的區别。
現在看來，燃油車仍然是他們的「高地」，不可能說放棄就放棄，油電平行在傳統車企内還是一條維持競争優勢的好路子。
寶馬的 M Performance/Power，奧迪的 RS、奔馳的 AMG，都是燃油時代極具代表的極端性能分子，在消費者心中已經留下了「大 V8」和「性感聲浪」的深刻印象。奔馳 AMG 因爲節能減排的需求，在新款 C63 上采用了 2.0T 混合動力系統，遭到了大量用戶的反對。不得已，奔馳再次啓動了 V8 發動機的生産和研發，計劃配合混動系統使用。
砸向軸向磁通電機的奔馳，似乎找到了 AMG 在電動時代的最新答案，馬力、扭矩雙雙破千。奔馳 AMG 将會基于 AMG.EA 平台打造首款真正的電動高性能車，寶馬 iM3、iM4 或許都會是他的直接競争對手。
一心颠覆燃油車的寶馬，解決了車身輕量化以及動力電池帶來的操控問題之後，iM 系列應該就此誕生，小通很希望看到兩家還能在電動時代「相愛相殺」。燃油車禁售之後，他們的高性能部門，仍然會發光發熱，迅速布局高性能電動車，在小通看來是保住自家品牌的唯一途徑。
但無論如何，這些傳奇汽車品牌，已經不再是電動賽道的天花闆。相比之下，奔馳、寶馬、奧迪更像是後來者，性能上體現不出絕對優勢，站在「天花闆」的千匹怪獸，我們已經見慣不怪。
更何況，少了燃油機的聲浪，性能車的味道又少幾分，很難想象這些性能部門在未來還能有多高的支持率。
不過話也别說太死，新能源時代，汽車展現性能的維度不再是單純的加速，調教也不局限在機械上。更多的，性能車有全民普及的親民性、智能化加持也能夠更好地讓人們駕馭性能車，就看寶馬接下來如何出招了。
