iPhone 是手機性能的扛把子,加上軟硬兼修的技能,用個兩三年不在話下,反倒是電池最先扛不住。新手機剛買回來用的時候,基本都能堅持一天一充,輕度使用兩天一充都沒問題。久而久之,手機就變成了一天兩充、三充 ......
本來,手機電池損耗是自然而然的事情,大不了換一塊就是了。可是 iPhone 曆來堅持一體化設計,沒法自行更換電池,官方換電池的價格又高得離譜,讓人很是難受。
而且,日前的一則新聞,又讓 iPhone 用戶的處境雪上加霜。
最近,蘋果在官方支持頁面赫然宣布:從 2023 年 3 月 1 日起,iPhone 14 之前的所有 iPhone 機型的保外電池服務費用将增加 RMB 169。
要知道,iPhone 換電池的價格本來就不便宜。iPhone X 到 iPhone 13 這幾代全面屏機型,目前的保外換電池的價格是 519 元,漲價後将來到 688 元;各代 iPhone SE 和 iPhone 8 等非全面屏機型,目前保外換電池價格是 359 元,漲價後将來到 528 元。
漲價 169 元是什麼概念?對于很多安卓品牌的非旗艦手機來說,單是這漲價的錢,已然夠換一次手機電池。貴一點的如華為旗艦機型,加上人工費也不會超過 300 元。
為什麼 iPhone 14 這次沒漲呢?很簡單,iPhone 14 剛發布的時候,已經上調了保外換電池價格,需要花費 748 元。老 iPhone 換電池漲價之後,基本就和 iPhone 14 扯平了。
更别說,華米 OV 還經常推出優惠活動,提供半價換電池優惠。例如,華為官方有 99 元起「一口價換電池」活動,時間跨度、機型覆蓋範圍都很廣;小米服務周期間會推出 8 折換電池優惠,每月輪換支持的機型,去年米粉節期間更有 49 元換電池活動。
當然,蘋果此次的漲價并非針對國行,而是全球性的調價行為。比如美區 iPhone 換電池服務就漲價 20 美元,幅度與國行大緻相當。除 iPhone 以外,Mac 和 iPad 的保外維修價格也有所上漲。
至于漲價的原因,有說是成本和物料上漲,有說是通脹和彙率因素,比較合理的猜測是帶動更多消費者選購 AppleCare+ 服務。畢竟購買了 AppleCare+ 的消費者不會受漲價影響,一旦他們的 iPhone 電池容量低于原規格 80%,就可以找官方售後免費更換電池。要是不幸碰上碎屏、碎後蓋這樣的大修,AppleCare+ 更是能為用戶省下上千元的維修費用。
聽起來 AppleCare+ 很劃算是不是?但是 AppleCare+ 可不便宜,比如 iPhone 14 系列官網兩年期服務價超過 1000 元,其他渠道的優惠價一般也得小幾百元,已經可以給新 iPhone 買高一擋配置,或者升一級型号。換做你,你會怎麼選?
迫于高額成本,不少 iPhone 用戶在電池老化不耐用之後首先會想到換手機,而不是換電池再戰——換電池太不劃算了!往小了說是讓消費者多花錢,往大了說可能加重電子垃圾問題。
要是我們自己能拆 iPhone 後蓋,自己能換電池,哪輪得到蘋果賺這麼多錢呢?正巧,面對手機電池問題,剛剛立法統一手機接口的歐盟又要動手了。不管是 iPhone 還是安卓手機,可能都要回歸當年的可拆卸電池設計。
歐盟議會和理事會于去年 12 月達成臨時協議,将全面修訂歐盟電池規則。新規要求電器采用便攜式(portable)電池設計,讓消費者能夠輕松拆卸和更換電池。相關立法生效三年半後,包括手機在内的各大電器若要在歐盟銷售,必須采用便攜式電池設計。
這也就意味着,将來 iPhone 和安卓手機要麼電池蓋支持拆卸,要麼上面的螺絲能輕易拆下,就像十幾年前我們用功能手機那樣。
從歐盟的設計來看,這則新規好處多多,一來方便消費者,二來能有效應對社會和環境風險,促進循環經濟,減少電池生命周期各個階段對環境和社會的影響。除了手機,歐盟新規還涵蓋 SLI 電池、燈交通工具 ( LMT ) 電池、電動汽車 ( EV ) 電池和工業電池等。
歐盟為此設立了宏偉的目标,便攜式電池 2023 年收集率達 45%,2027 年達到 63%,2030 年達到 73%。新電池必須使用一定比例的回收材料,包括 16% 的钴、85% 的鉛、6% 的锂和 6% 的鎳。
考慮到歐盟的強制力,相關規定若能成型,定然能為世界其它地區樹起先例,我們同樣也能用上能拆電池的手機。智能手機用戶尤其是 iPhone 用戶,有望從此免受天價電池之苦。
不過話又說回來,歐盟的新規真能讓可拆換電池手機複興嗎?我們不妨循序漸進,做個可行性分析。
和取消耳機孔相似,手機采用不可拆卸電池設計的一大原因是為了防水。但不少網友認為,可拆卸電池設計和輕薄防水并不沖突。三星 XCover 系列三防機型就是支持可拆卸電池的,此外市場上也曾有過不少支持防水防塵,同時保持身材纖薄的機型。
比如一代人的夢中情機——摩托羅拉 " 戴妃 " Defy,采用的就是電池可拆卸設計。Defy 發布于 2010 年,支持 IP67 防水防塵,是摩托羅拉旗下首款三防手機。
摩托羅拉 Defy
彼時的手機市場上,三防手機大多身材厚重。但 Defy 成功把三防機做到了和普通智能手機一樣的體積,3.7 英寸大屏、13.4mm 厚度、1540mAh 電池,在當時均是主流消費級安卓智能手機水平。
圖自 iFixit
Defy 還搭載了德儀 800MHz 處理器、512MB 大内存(當時許多入門機隻有 256MB),性能不俗。加上 " 水貨 " 經常能幹到 1000 多元的白菜價,Defy 妥妥地成為了一代神機。
不隻是摩托羅拉,早年間主流手機大廠搞防水的不在少數。比如三星搞堅固型(rugged)三防手機就很勤快,代表機型是其 Xcover 系列。面向普通消費者的産品裡,三星也早早地加入了三防機能。
三星 2014 年的旗艦 Galaxy S5,既采用可拆卸電池設計,也支持 IP67 防水防塵。三星為該機推出過一支廣告短片,專門展示防水功能的各種用途。等等,你拿手機上泳池幹什麼?
什麼?你覺得 IP67 的防水不夠看?那就看看這款九年前的華為神機——華為 Ascend G350,号稱 " 三防核潛艇 ",防護等級達到 IP68,還支持水下拍照功能。它搭載 4 英寸顯示屏、1730mAh 可拆卸電池,機身 12mm 的厚度,放在 2013 年也不算臃腫。
華為 Asend G350(圖自 FrAndroid)
既然可拆卸電池設計和防水并不沖突,那是什麼導緻廠商們不再生産它們了呢?
關于不可拆卸電池設計,我想大多數人都會認為這是一場生意,一如此番蘋果服務漲價那樣。手機換電池門檻提高了,大多數人就會打退堂鼓,更趨向于換掉整個手機。一者拉高了手機銷量,二者還能擡一手換電池服務的收益。
但平心而論,當所有廠商都做出這個選擇的時候,原因更多應該是出自供應鍊層面,比如設計、生産、組裝等。我們猜測,主要的原因有三個方面。
其一是設計工藝的變化。手機自從以 " 大哥大 " 之姿降臨世間開始,其内置電池就是可拆卸的。2007 年發布的第一代 iPhone,率先采用不可拆卸後蓋和電池,以一體式機身設計之美打動了萬千用戶。此舉令廣大廠商趨之若鹜。廠商們認為,為了一體式機身的美感放棄可拆換電池的便利,是利大于弊。
再者,早年間的智能手機,機身多是塑料材質,可以方便地通過卡扣開合後蓋。如今的智能手機,廣泛采用玻璃工藝、陶瓷工藝機身,此類材質并無彈性,難以設置卡扣。
如果這時候要換回可拆卸後蓋和可拆卸電池設計,恐怕市面上的手機就都是千篇一律的大塑料。金屬後蓋也不是不行,但你總得找個位置開一塊口子。
其二是電池穩定性的需要。電池的連接方式從觸點換成卡扣排線之後,連接更為牢靠。同時,内置電池也不需要再做厚實的鋁殼安全封裝,可以用更小的體積換更大的容量。要是為了随時可拆換,電池容量怕是得砍掉一半,就算能随時換電池,體驗也不見得好到哪裡去。
比如三星最新的 XCover 6 Pro 三防機,配備的可拆卸電池容量僅有 4050mAh,整機重量卻達到 235g ——比内置 6000mAh 不可拆卸電池加散熱風扇的紅魔遊戲手機 8 Pro 還重。
其三是手機的部件精密度變高。為了更好地利用内部空間,主闆的堆疊、排線的布局,都比十年前的手機複雜不少。拆後蓋,後蓋上有排線;拆電池,電池上方橫跨着排線。這種背景下,拆機作業時都得做十足的預習,要不繃斷個排線,完犢子。
三星初代 Galaxy S 對比 Galaxy S22 Ultra
到這一份上,很難想象要如何倒逼廠商重新考慮用戶需求,搞可拆卸後蓋、可拆卸電池了。
回到主題,既然歐盟有了 USB-C 接口改革的成功先例,那麼讓可拆換後蓋和電池 " 文藝複興 "、幹掉天價電池,是不是也會水到渠成呢?
就現階段來說,還為時尚早。統一 USB-C 口隻需駁倒蘋果及其 Lightning 相關供應鍊廠商,手機重返可拆卸電池是針對所有智能手機,需要整個供應鍊做出改變,放棄業已成熟的方案,集體 " 返古 ",難度不可同日而語。
再者說,歐盟态度經常反複橫跳,說不定過段時間就會因為計劃難度太大,而宣告作罷,或者轉移目标。
拿統一接口來說吧。最早在 2009 年,歐盟就提出使用 Micro USB 作為手機統一充電接口,解決接口雜亂的問題。起初是自願性原則,所以蘋果雖然簽了諒解備忘錄,但依然我行我素,反手就推出了新的 Lightning 接口,并表示歐盟消費者可以另買轉換器解決。
在立法推進的過程中,更先進的 USB-C 接口出現了,于是歐盟又折騰了幾年,改用 USB-C 為統一接口。直到去年 12 月,USB-C 統一接口法案落地施行,距離首次提出統一手機充電接口,已經過去了 13 年。
那麼這一次迎戰不可拆卸電池,歐盟又要花上多少年呢?不妨坐和放寬,靜觀這場巨頭博弈。