随着汽車技術不斷進步，手機無線充電功能逐步在汽車上得到了應用普及，上到百萬豪車，下到十萬元的入門車型，大多都配備了這項功能。相比以往傳統連線的充電方式，車載無線充電最大的優勢就在于适配率高，支持 Qi 無線充電協議的手機都可進行充電，開車出門不必再攜帶各類充電線，能有效避免車内線多雜亂的情況。那麽對于不同品牌、不同價位的車型而言，無線充電功能的實際使用效果是否一緻？本次我們将針對近一年内上市的 10 款不同價位的熱門車型進行無線充電性能測試，涵蓋了造車新勢力和傳統車企，通過測試結果對比來尋找答案。
一、測試設備及流程
爲了模拟真實的使用環境，我們采用蘋果 iPhone 13 Pro 和華爲 P50 Pro 兩款手機作爲固定測試機。測試時，首先将兩款手機的電量耗盡，然後分别放置在車載無線充電闆上充電 15 分鍾，來測試其充電效率。充電結束後，使用紅外線測溫儀對兩款手機的背部進行測量，以測試機身發熱量情況。
二、測試結果分析
1、充電量對比
經實測，寶馬 i7、蔚來 ET5T、深藍 S7 以及路特斯 ELETRE S+ 均支持蘋果快充協議，因此針對蘋果 iPhone 13 Pro 的測試結果令人滿意，15 分鍾内的充電量均達到或超過 10%，部分車型充電效率甚至比直接使用無線充電器還要高。相比之下，吉利銀河 L7 對于蘋果 iPhone 13 Pro 則不太友好，15 分鍾的充電量僅爲 5%，測試成績在對比車型中排名墊底。
而在針對華爲 P50 Pro 的測試中，蔚來 ET5T、岚圖 FREE、深藍 S7 以及岚圖追光均支持華爲快充協議，所以在 15 分鍾内的充電量同樣超過了 10%。其中，蔚來 ET5T 的充電量達到 25%，而岚圖追光則更是高達 32%，測試結果明顯高于其他測試車型。事實上，這兩款車型的無線充電闆均支持 50W 快充，但明顯岚圖追光的實際表現更好。可見就算硬件參數相同，實際表現也還是有可能存在差異。相比之下，路虎衛士和路特斯 ELETRE S+ 的測試成績聯手墊底，充電量僅爲 6%。
總體來看，對于蘋果和華爲快充協議都支持的蔚來 ET5T 和深藍 S7 在該測試環節表現搶眼，爲蘋果 iPhone 13 Pro 和華爲 P50 Pro 充電 15 分鍾後，電量均達到或超過 10%。而吉利銀河 L7、江淮钇爲 3、路虎衛士和北京奔馳 GLC 的綜合表現要略遜色于其它測試車型，在充電測試環節中，對于蘋果 iPhone 13 Pro 和華爲 P50 Pro 都不太友好，可見這四款車型的無線充電功能并不支持任何快充協議。
2、手機發熱量對比
機身發熱量方面，在爲蘋果 iPhone 13 Pro 充電時，有四款車型的溫度差值超過了 10 攝氏度，分别是寶馬 i7、蔚來 ET5T、江淮钇爲 3 以及路特斯 ELETRE S+。其中，江淮钇爲 3 在充電前後的溫度差值高達 18.2 攝氏度，但實際充電效率卻不高，結果有些令人意外。值得一提的是，北京奔馳 GLC 在使用無線充電過程中對于溫度的把控出色，手機充電前後溫差僅爲 1.3 攝氏度，表現明顯優于其它測試車型。
而爲華爲 P50 Pro 充電時，有三款車型的溫度差值超過了 10 攝氏度，分别是岚圖 FREE、深藍 S7 以及岚圖追光。特别是岚圖 FREE 和深藍 S7，充電後的溫度均超過了 40 攝氏度，燙手感較爲明顯。相比之下，北京奔馳 GLC 在該測試環節表現搶眼，手機充電前後溫差均不到 1 攝氏度，手感幾乎察覺不到充電前後的溫度差異。此外，吉利銀河 L7 對于手機充電溫度把控的表現也可圈可點，充電前後差值控制在 2 攝氏度以内。
總體來看，吉利銀河 L7 和北京奔馳 GLC 在該測試環節中表現值得肯定，無論對蘋果 iPhone 13 Pro 還是華爲 P50 pro 充電，溫差均控制在相對較低的水平。相比之下，雖然寶馬 i7、蔚來 ET5T、江淮钇爲 3 以及路特斯 ELETRE S+，對于華爲 P50 pro 充電的溫度控制出色，但換成蘋果 iPhone 13 Pro 後，表現就相對比較一般。
3、無線充電功能對比
在無線充電功能對比中可以發現，10 款車型中有 8 款車型的無線充電功能支持手動關閉。略有遺憾的是，所有車型的無線充電功能開關均設置在中控屏當中，且并不在一級菜單内，在使用時操作比較繁瑣，如果配備獨立的實體按鍵或設計在一級菜單中，操作會更加方便、快捷。
總結：
實測來看，此次參與測試對比的 10 款車型中，并沒有綜合表現比較完美的車型，都或多或少存在一定的提升空間。雖然蔚來 ET5T 和深藍 S7 對兩款手機 15 分鍾内的充電量都超過了 10%，但是發熱量控制得并不好，前者是蘋果 iPhone 13 Pro，後者是華爲 P50 pro，充電前後的溫差均超過 10 攝氏度。吉利銀河 L7、路虎衛士以及北京奔馳 GLC 在手機發熱量控制方面表現出色，不過充電效率偏低，并且後兩台車型的無線充電闆還不支持手動關閉。通過測試我們還發現，像寶馬 i7、岚圖 FREE、路特斯 ELETRE S+ 和岚圖追光的無線充電功能，都僅支持單一快充協議，對于不同品牌手機的充電效率會産生一定影響，兼容性有待改進。此外，通過測試結果還可以發現，雖然目前市面上有很多車型宣稱支持 50W 無線快充，但在實際使用中充電效率存在較大差異，即便在都支持某種快充協議的情況下，充電效率也參差不齊。
