快科技 10 月 4 日消息，随着華爲汽車産業鏈不斷壯大，不斷有車企加入華爲智選車生态。
9 月 25 日的華爲秋季全場景新品發布會上，華爲宣布将于 11 月發布首款轎車智界 S7。據悉，該車型三電系統與智能化零部件供應将由華爲全面主導，底盤零部件供應與制造組裝過程将由奇瑞主導。華爲終端 BG CEO 餘承東表示，智界 S7 将在各個規格上超越 Model S。
此外，華爲将在 12 月發布問界新旗艦 M9，餘承東稱這将是 "1000 萬以内最好的 SUV"。
有機構指出，華爲在智能化方面秉持平台 + 生态的戰略，建立全棧式智能化解決方案，處于行業領先水平，自身渠道 + 品牌力 + 營銷等軟實力也同樣領先。
借助華爲強大技術優勢（尤其是智能化）+ 品牌渠道優勢 + 産品定義能力 + 供應鏈重塑能力，加入智選車企（北汽 + 賽力斯 + 長安 + 奇瑞 + 江淮等）不斷增加，有望打造全新商業模式。
早在 2013 年，華爲就開始布局汽車業務，最初是想成爲類似博世、大陸的 " 智能汽車領域零部件供應商 "。不過，華爲的強項在于智能化，包括算法、雲、芯片這些偏 " 軟 " 的業務，2020 年 10 月，華爲推出了 Huawei Inside（HI）模式，向車企提供技術支持，與車企合作定制開發一系列功能，比如智能駕駛、智能座艙，但汽車的整體設計仍由主機廠主導。
但華爲發現，僅提供技術，但如果外觀、内飾以及産品定義競争力不夠，依然無法轉化爲銷量。于是，2021 年 4 月，華爲緊接推出了智選模式，不僅未車企提供全棧技術方案，包含智能座艙、智能電動、智能網聯、智能車雲等多個系統的軟硬件合作，還深入參與到産品定義和整車設計過程中，将十幾年 2C 轉型積累的能力賦能給車廠，幫助車企做得更有競争力。通過 IPD、質量管理體系賦能，讓車企的質量管理水平和能力得到數量級提升。而最終的産品則會進入到華爲渠道銷售。
圖源财聯社
" 無論如何，我們想推行生态聯盟的本質沒有變。未來智選模式下幾家合作夥伴推出的車型并不會有沖突，仍然會合力建設生态聯盟，把車廠的産能資源都充分利用起來。" 今年 4 月 1 日在中國電動汽車百人會論壇上，華爲常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 餘承東明确表示。
據了解，在智選模式下，華爲與各個車企之間合作開發車型會有明确的區分，比如有的品牌會做 SUV，有的品牌會做轎車，有的品牌則會做 MPV，保證每個車企做的産品不重疊，覆蓋不同的細分領域，不會産生直接競争。
接下來，還會有更多車企加入華爲智選生态，從 SUV、到轎車、MPV 等多種車型都會涉及，最終形成一個強大的生态聯盟，華爲将與車企之間，将各自發揮自身優勢，一起把蛋糕做大做強。
